« Über-cool » est le mot que Chris Hunter a utilisé pour décrire la nouvelle BMW R nineT, et compte tenu de son impression durable sur la scène custom, le modèle doit rester l’une des plates-formes les plus marquantes de la décennie. Aujourd’hui, nous revisitons « The Bison » de Revival Cycles, l’une des premières R nineT Customs que nous avons profilées, et un vélo qui se démarque toujours par ses propres mérites. Depuis que cette coutume historique vient d’être mise en jeu ici sur les petites annonces EXIF Vélocela semble être une bonne occasion pour un voyage en arrière en 2015.
En ce moment, je parie qu’il règne un air de tranquille satisfaction dans le département de design de BMW Motorrad. La R nineT, un long shot de la part d’Ola Stenegard et Edgar Heinrich, a connu un succès extraordinaire.
Il y a treize mois, la première R nineT sortait des chaînes de production de BMW à Berlin. Depuis lors, nous convoitons des projets personnalisés « officiels » issus d’ateliers de premier plan en Europe et au Japon.
Nous voyons désormais tous les jours des pilotes de R nineT faire passer leur moto au niveau supérieur. Et c’est exactement le résultat de Stenegard et co. recherché.
Cette machine, de Revival Cycles, basée au Texas et surnommée The Bison, est l’une des meilleures à ce jour. « La moto nous est parvenue avec un peu plus de 800 milles au compteur », explique Alan Stulberg de Revival.
« Le propriétaire souhaitait supprimer un peu l’encombrement de l’usine et ajouter quelques fonctionnalités adaptées à son style de vie. Il est programmeur informatique et travaille souvent à distance, donc la possibilité de transporter son ordinateur portable (et un livre ou deux) était en tête de sa liste de priorités. »
C’est la sacoche sur mesure qui attire le regard en premier. Fabriqué à partir de cuir de bison, il cache un cadre interne en acier inoxydable, mais il est léger et simple à retirer. Le siège et les poignées (par Carson Leh) sont recouverts de la même peau de bison pour plus de cohérence.
Les autres changements sont moins visibles, mais bien plus radicaux. « L’idée était d’apporter des changements subtils, tout en respectant la belle moto d’usine », explique Stulberg.
Donc : vérifiez simplement ce nouveau système d’échappement. BMW vous propose différentes options lorsque vous configurez votre R nineT en usine, mais ce système sur mesure est autre chose.
La tuyauterie serpente de haut en bas du moteur, exposant le magnifique carter d’huile à ailettes situé au bas des carters.
« Je comprends pourquoi personne d’autre n’a tenté cela », explique Stulberg, « parce que faire passer cet échappement chaud sous le réservoir et au centre de la moto a nécessité BEAUCOUP de planification. »
Revival a dû déplacer une grande partie de l’électricité et de l’électronique et a utilisé des carénages pour éviter les problèmes de chaleur. Ils ont également abandonné le capot moteur avant en plastique, au profit d’un nouveau capot en aluminium.
Les tuyaux d’échappement sont en acier inoxydable de longueur égale et, sous le réservoir, ils ont été enveloppés de cinq panneaux différents en métal et en fibre de verre. Puisque la sacoche est à droite, l’échappement passe à gauche et se termine par un silencieux personnalisé qui peut être réglé pour la contre-pression et le bruit avec des disques déflecteurs, de style Supertrapp.
Revival a également créé un nouveau système d’admission en acier inoxydable, qui contient un filtre à air performant en coton. Il est partagé entre les deux cylindres pour faciliter l’équilibre et le réglage, et est solidement monté au sommet de la boîte de vitesses.
« Cette foutue chose semble beaucoup plus agressive », rapporte Stulberg. « Cela a eu un impact sur la réponse de l’accélérateur et le banc d’essai du pantalon.
«Le Bison» roule désormais sur des roues Kineo, fabriquées sur mesure pour cette machine en Italie, et les pneus sport d’usine ont été remplacés par des caoutchoucs Pirelli MT60RS plus agressifs.
Pour ajouter une touche de style classique de la BMW R90 S, Revival a rayé le réservoir de carburant et ajouté un demi-carénage Daytona et des ailes de rechange de Wunderlich.
Le dessous de la queue en plastique d’usine a disparu, remplacé par une unité en alliage personnalisée qui contient un nouveau feu arrière et des signaux à LED, soigneusement rangés sous le capot du siège arrière en alliage d’origine. Il existe un nouveau support de plaque d’immatriculation qui se boulonne à l’arrière du bras oscillant et possède son propre éclairage LED intégré.
Il est facile de lister les mods, mais pas si facile de catégoriser le style. Avec son échappement haut et ses nouvelles gommes agressives, on pourrait dire que c’est un Scrambler. Mais le carénage et le capot de selle en alliage semblent crier café racer.
Alors qu’est-ce qu’il y a, Alan ?
« Nous ne pensons pas qu’il soit nécessaire de l’étiqueter. Nous ne sommes pas des puristes et ne le serons jamais. Comme tous les autres vélos Revival, c’est une machine que nous posséderions et conduirions personnellement. »
Vous visualisez cette machine dans votre garage ? Il est disponible ici sur les petites annonces EXIF Vélo.
Cet article a été initialement publié sur Bike EXIF le 6 janvier 2015.
