Juste au moment où je pensais que rien l’innovation pourrait être réalisée avec la plate-forme ZN6/ZC6, cette chose aux couleurs vives arrive ! Cela fait des années que nous n’avons pas vu JUN dans le feux de la rampe (si vous comprenez, pardonnez le jeu de mots) – un magasin réputé non seulement pour créer certaines des voitures les plus folles et les plus rapides jamais sorties du marché secondaire du tuning de performance au Japon, mais aussi pour qui ne se boulonne jamais sur les pièces du catalogue, Oh non, JUIN créé le catalogue, car en plus de disposer de son propre atelier et garage, l’entreprise établie de longue date dispose d’un atelier d’usinage qui produit des manivelles, des bielles, des arbres à cames et toutes sortes d’autres composants de moteur savoureux en billettes forgées.
Cependant, pour leur nouveau projet, ils ont décidé de faire quelque chose de complètement différent…
Le JUN BRZ fait vraiment appel à vos sens. Regardez cette image et imaginez la petite Subaru compacte venant vers vous. En tant que voiture de démonstration avec tuner, vous supposeriez probablement qu’elle utilise un échappement moins restrictif, peut-être des collecteurs de longueur inégale pour certains bruits de moteur boxer de la vieille école, ou peut-être les sons révélateurs d’une induction forcée. Mais tout cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité.
Je reviendrai sur cette réflexion dans une seconde, mais je veux d’abord parler de l’apparence de la voiture. De nos jours, il semble souvent que le style passe avant la fonction, mais la première chose à laquelle j’ai pensé en voyant de près la voiture de JUN était à quel point elle avait l’air fraîche. Mais attendez, quoi – pas de sur-défenses ? Quelle parodie absolue ! Blague à part, pour moi, cette BRZ a toutes les caractéristiques d’une voiture de démonstration JDM de l’âge d’or des années 90, c’est-à-dire une carrosserie proportionnée en usine avec quelques ajouts esthétiques sélectionnés pour mettre le tout en valeur.
La simplicité est généralement toujours la meilleure solution et je pense que ce que JUN a créé ici semble si bien. Je veux dire, n’est-ce pas ce que 95 pour cent des propriétaires de ZN6/ZC6 feraient avec leur voiture ?
ings a fourni le capot ventilé en fibre de carbone, qui non seulement est élégant, mais qui, plus important encore, aide à débarrasser le compartiment moteur de la chaleur indésirable. Il semble que la fonction dicte la forme.
J’y reviens sans cesse, mais la personnalisation légère connaît un véritable essor ces derniers temps. Valenti a collaboré sur le projet avec JUN, en fournissant leurs nouveaux phares avec clignotants à LED orange intégrés.
Le pare-chocs avant BRZ d’origine demeure, mais son look a été amélioré avec l’ajout d’une superbe lèvre en fibre de carbone JUN.
La lèvre se relève vers le haut lorsqu’elle contourne les coins du pare-chocs, ajoutant un léger effet aérodynamique, et davantage de carbone est utilisé sur les jupes JUN et les finitions du pare-chocs arrière JUN. On retrouve encore une fois une touche Valenti, cette fois sous la forme de feux arrière de style concept car.
C’est un bel ensemble de parties, toutes orientées vers la performance. Et c’était l’intention, car cette voiture a été construite pour attaquer le temps à Tsukuba et Fuji.
Sa position basse en témoigne ; les puits d’ailes consommés par les roues Yokohama Advan Racing GT dans un montage ciblé. Les alliages de 18 × 9,5 pouces sont équipés de pneus Advan A050, le composé le plus collant disponible.
Un moteur de rêve
Alors que Tanaka-san de JUN veillait sur son nouveau bébé, il était temps de soulever le capot et de révéler ce qu’est cette BRZ.
Imaginez si vous étiez chargé de proposer la meilleure configuration moteur pour un châssis spécifique. Il faudrait qu’il couvre tous les domaines, ce qui pour le ZN6/ZC6 signifie des dimensions compactes, un poids léger, une puissance spécifique élevée et un couple décent. Bien sûr, une douce bande-son ne ferait pas de mal non plus. Et si je vous disais que ce moteur existe ? Découvrez le Synergy V8 – peut-être le ultime Moteur 86/BRZ. Période.
Alors, qu’est-ce que c’est et d’où vient-il, pourriez-vous demander. Eh bien, pour prolonger encore une longue histoire – parce que c’est tellement intéressant – ce V8 compact est en fait originaire de Nouvelle-Zélande. C’est ici que Synergy Power a eu l’idée géniale de prendre deux moteurs de moto Kawasaki à quatre cylindres de 1 200 cm3 et de les combiner au niveau du vilebrequin. Comme vous pouvez l’imaginer, c’est quelque chose de plus facile à dire qu’à faire, c’est pourquoi ils se sont pleinement investis. Il ne s’agit pas d’un travail de bricolage : il s’agit d’un pur moteur de compétition de haut niveau doté d’un carter en billette avec huit bielles de haute qualité et des pistons forgés, reliés à une manivelle plate en billette forgée entièrement à contrepoids. Est-ce que j’ai votre attention maintenant ?
Le moteur a été initialement développé pour les courses de speedway de voitures miniatures en Nouvelle-Zélande, mais l’idée de l’installer dans un tramway a toujours été quelque chose que Synergy a voulu faire. Ainsi, après quelques années de tests, de planification et de développement, ils ont mis au point une solution 100 % complète, prête à l’emploi et clé en main pour le ZN6/ZC6. Imaginez cela, un échange de moteur qui s’insère simplement, se boulonne à la transmission d’origine et permet à toute l’électronique – ABS, antipatinage, régulateur de vitesse (si vous l’avez), contrôle de stabilité – de fonctionner comme ils le font dans le voiture aux spécifications d’usine. Tout cela est à vous pour 70 000 $ – un prix révélateur de ses composants haut de gamme et de sa qualité de fabrication artisanale.
Installer ce petit V8 dans une 86/BRZ d’origine présente de multiples avantages. Vous réduisez de 30 kg le poids à vide d’usine, abaissez le centre de gravité, déplacez la répartition du poids de l’avant vers l’arrière de 2 % vers l’arrière et, bien sûr, vous disposez de plus de puissance pour jouer. Et c’est là que les choses deviennent vraiment amusantes, car ce moteur particulier développe 356 ch à 10 300 tr/min et 271 Nm à 8 000 tr/min. La ligne rouge ? 11 600 tr/min.
Avez-vous déjà de la mousse à la bouche ? Grâce à une plaque d’adaptation incluse dans le kit, le V8 se boulonne à la transmission d’origine à 6 vitesses, mais vous devez modifier la transmission finale pour aligner les rapports sur les capacités à haut régime du moteur. Sauf si vous voulez rouler à 240 km/h en troisième vitesse ! JUN a abordé cet aspect dans cette version avec un SARD Torsen Racing LSD exécutant une finale de 5.125.
En regardant l’image ci-dessus, vous pouvez voir à quel point les culasses Kawasaki ZX12R sont compactes et à quel point il serait facile de changer une bougie d’allumage par rapport à la FA20 ! Les têtes sont alimentées en air à travers huit corps de papillon de 46 mm respirant à travers des piles de vitesse magnifiquement conçues. Sur l’image en bas à gauche, vous pouvez voir la pompe à eau électrique utilisée dans le système, et comme le moteur fait fonctionner une pompe de récupération à cinq étages pour son carter sec, le réservoir d’huile est positionné dans le coin droit du pare-chocs et peut facilement être rempli par le remplissage d’huile d’origine.
Nick Rogers de Synergy Power est actuellement au Japon pour travailler avec Tanaka-san pour aider la Subaru à fonctionner correctement. Mis à part leur propre voiture de développement en Nouvelle-Zélande – que le rédacteur en chef de Speedhunters, Pedey, empruntera le mois prochain pour un test complet de limitation des limites sur certaines routes de montagne classiques des Kiwis – la JUN BRZ est la seule autre ZN6/ZC6 au monde. en utilisant ce moteur unique.
Ce qui en fait bien sûr un très voiture spéciale.
C’est incroyable de voir à quel point cet appareil est compact. Je veux dire, regardez la conception complexe des collecteurs d’échappement, qui peuvent être utilisés avec beaucoup d’espace libre. Ces gaz sont déversés dans un échappement XForce en acier inoxydable de 3 pouces.
J’aime vraiment la façon dont JUN a choisi de conserver les tuyaux d’échappement d’origine pour souligner la nature plug-and-play de cet échange de moteur haut de gamme.
Le bruit de l’induction est cependant tout aussi enivrant que celui qui sort de l’arrière, même s’il ne commence vraiment à chanter que vers 7 000 tr/min. Époustouflant!
Les piles de vitesse sont fermées contre le capot et sont alimentées en air via une prise d’air en fibre de carbone qui se connecte à la prise d’air d’origine dans la calandre. Les corps de papillon sont actionnés via un moteur GM modifié et tout est contrôlé via un système de gestion moteur MoTeC M150. Ce dernier explique comment la voiture est capable de faire fonctionner un moteur comme celui-ci, tout en conservant toutes ses fonctionnalités d’origine comme la traction et le contrôle de stabilité.
Vous pouvez entendre le son de la voiture dans ce clip de sa mise en place sur le banc d’essai JUN il y a environ un mois. Les chiffres obtenus lors de cette exécution sont ceux que j’ai cités dans la liste des spécifications ci-dessous.
Ainsi, vous pouvez en quelque sorte imaginer à quoi ressemble la voiture en pleine conversation. Oubliez toutes les similitudes avec un moteur quatre cylindres à plat : c’est comme deux Ninjas Kawasaki en colère venant vers vous !
Il y a de nombreux détails intéressants dans la conversion, mais j’aime vraiment la solution de renforcement de la tour de support. Avec une boîte à air telle qu’une barre conventionnelle n’aurait pas pu être utilisée, c’est donc ce qui a été proposé.
Conçu pour la piste
Comme moi, vous voyez probablement cette BRZ sous un tout autre jour maintenant, n’est-ce pas ? L’idée est d’emmener la voiture sur le circuit de Tsukuba à la fin du mois prochain et de voir ce qu’elle peut faire. Tanaka-san est assez confiant quant au fait qu’il tournera dans la zone des 58 secondes. Ce serait vraiment impressionnant, mais je suis juste heureux de voir JUN revenir sur la piste.
Tanaka-san a préféré garder la voiture aussi d’origine et adaptée à la route que possible, ce qui, pour l’intérieur, signifie que les modifications ne s’étendent qu’à une paire de sièges baquets Bride – le côté conducteur étant équipé d’un harnais RH9.
Il s’agit peut-être du deuxième ajout le plus cool du kit : le tachymètre de 13 000 tr/min de Synergy. Juste ce que vous voulez montrer à vos amis !
Le JUN BRZ utilise un ensemble de coilovers Zeal orientés course qui ont été mis en place pour attaquer Tsukuba, en tenant compte des niveaux élevés d’adhérence qu’offriront les semi-slicks Advan.
Comme il y a 165 chevaux supplémentaires avec lesquels jouer, il était évident qu’une sérieuse mise au point de freinage était nécessaire. Entrez dans Endless avec leurs étriers monoblocs à 6 pistons et leurs rotors en 2 pièces à fente en E dotés de plaquettes de frein à haute friction.
L’arrière reçoit les étriers à 2 pistons d’Endless, qui n’ont pas encore été commercialisés, qui ont été développés spécialement pour les voitures plus petites et plus légères comme la 86 et la BRZ.
Avec des vitesses de piste élevées à Tsukuba, un aileron arrière en fibre de carbone a été installé pour ajouter un peu d’appui arrière dans le mélange aérodynamique.
Lorsqu’il est parfaitement cloué, beaucoup de temps peut être rattrapé dans le dernier virage ainsi que dans la section après le pont Dunlop, donc même s’il n’est pas aussi grand que certaines des ailes massives que nous avons vues sur des constructions plus extrêmes. , l’article ings ajoutera certainement une certaine stabilité à l’arrière.
Ce sera amusant de voir comment ce projet se développe et quels types de chiffres JUN sera capable d’atteindre sur différents circuits. Pour le moment du moins, cela fait celui-ci – sinon le – le ZN6/ZC6 le plus unique au monde !
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