Classique, intemporel et mieux apprécié à tout moment.
Il y a pas mal de choses notables qui ont eu lieu en 1968. Martin Luther King Jr. et Robert F. Kennedy ont été assassinés; Boeing a présenté le 747 «Jumbo Jet»; Et Apollo 8 a été le premier vaisseau spatial habité à orbiter la lune. Le plus important de tous, le Big Mac a été introduit à 49 cents.
Sous le sérieux, 1968 a connu de nombreux moments notables, mais ce qui rend cette année si pertinent dans ce cas, c'est que c'est aussi l'année que ce magnifique vélo Porsche 912 et tout aussi impressionnant de Jawa 2-Valve Speedway a été mis en existence.
L'industrie automobile dans les années 60 était complètement différente de ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui. Les voitures et les vélos étaient des objets assez simples; Ils avaient un minimum d'électronique et il n'y avait aucune technologie moderne à trouver sur eux, comme l'injection de carburant ou l'ABS.
Mais rien de tout cela n'avait un tout petit peu. À l'époque, ils étaient conçus pour être un grand plaisir à utiliser, tout en étant construit avec fierté et âme.
Leurs créations n'étaient pas dictées par la quantité d'argent que les entreprises pouvaient ajouter à leur résultat net, mais plutôt sur ce qui semblait le meilleur.
De nos jours, tant de voitures et de vélos partagent des pièces et des conceptions sont génériques, donc je ne prévois pas de nombreux véhicules modernes des années 2000 jusqu'à maintenant de devenir des classiques en une décennie ou deux. Peu importe le fait que la plupart d'entre eux ne couriront probablement plus.
Imaginez simplement essayer de garder une BMW ou une Audi moderne et fiable en 10 ou 20 ans. Ce ne sera pas amusant.
Entrez Dutchmann
Néerlandaisl'idée originale de Gavin Rooke, est basée à Johannesburg, en Afrique du Sud. La société reconstruit les Porsche Classic 911 de manière sur mesure, intégrant jusqu'à cinq décennies de composants Porsche uniquement dans le processus.
Ces «coureurs de week-end» sont ensuite expédiés dans le monde pour être courus sur des pistes, en hausse des montées et à travers les déserts.
Cette magnifique Porsche 912 de 1968 est la première voiture que Gavin et son équipe de Craftsman expert ont terminée en 2012/13 et ont lancé la marque néerlandaise avec.
En 2012, la scène refroidie par air modifiée était encore très nouvelle, les premières voitures modèles étant relativement bon marché et faciles à trouver. Magnus Walker venait de devenir le sujet d'un film intitulé Outlaw urbain, Et Singer n'avait produit qu'une poignée de leurs 911 «repensés».
Gavin avait récemment terminé une restauration approfondie d'un 911t noir de 1970 et avait une voiture donneuse Porsche 912 « de rechange '' qui devait initialement être utilisée comme bac de pièces pour elle. À l'époque, Dutchmann ne se concentrait pas sur les voitures, mais faisait plutôt leurs efforts dans la production d'objets «d'art fonctionnel» en édition limitée, travaillant avec une gamme d'artisans spécialisés.
Ils ont pris la décision de construire une Porsche unique en utilisant la voiture de donateurs 912, suivant une idée traditionnelle de «912 Weekend Racing» qui a connu la popularité à la fin des années 60. Le 912 était une Porsche légère, capable et rentable qui était bien adaptée au ralliement, afin que les propriétaires potentiels puissent entrer dans un concessionnaire Porsche et spécifier des options comme les freins plus importants, les repose-pédales morts et les bars à rouler pour le week-end.
Ce qui était ressenti comme le meilleur de chaque composant a été sélectionné pour la voiture néerlandaise, et à partir de là, une gamme d'artisans soigneusement sélectionnés a fait une reconstruction complète de noix et de boulons, en commençant par la coquille du corps, qui avait connu des jours meilleurs.
Il a été entièrement restauré à partir de zéro, recouvert de sept couches de peinture à deux packs. La couleur a été mélangée à la main et est inspirée par les palettes des années 1950. Décrivant la couleur de cette voiture, Gavin dit que c'est une version plus plate / plus gris de Porsche Geyser Gray. Comme une vieille caravane laissée au soleil.
L'objectif principal était que l'esthétique de la voiture reste classique, et l'équipe de construction a spécifiquement évité d'éclater les arches de la voiture, ce qui facilite l'adaptation des roues plus grandes, ce qui contribue à la gestion de la puissance accrue d'un moteur amélioré. Les voitures musculaires américaines ont servi d'inspiration, où les roues plus larges s'étendent vers l'intérieur (par rapport à l'extérieur), et les roues seraient souvent la seule indication d'un statut de dormeur.
En parlant des roues, ce sont des articles Porsche 964 Cup One sur mesure et rétrécis, enveloppés de pneus 205 / 45R17 à l'avant et 215 / 45R17 à l'arrière.
Derrière les roues se trouve des étriers Porsche à 4 papiers avec des rotors Vented Carrera 3.2 à partir d'une voiture modèle 2004. Du côté de la manipulation, la voiture utilise une suspension entièrement reconstruite à partir de 1974, remplaçant la configuration d'origine de la boue courte, ce qui entraîne un empattement prolongé avec une amélioration de la route.
Pour en revenir à l'esthétique externe, les unités de phares Porsche 911 2013 ont été enfermées dans les objectifs originaux de 1968 pour maintenir le style classique en place, mais avec des performances modernes. Toutes les garnitures de pare-chocs et les pièces chromées ont également été restaurées à l'état parfait.
Côté moteur, la voiture est restée fidèle à elle-même, mais avec des chiffres de performances considérablement améliorés. Fini l'unité d'origine de 1,6 L qui n'a produit que 90 ch, et à sa place se trouve un plat à plat de 2,7 L 1974, mis à niveau à 2,8 L.
Il a un boîtier de moteur à flux sur mesure, des barils redimensionnés, des pistons de compression élevée en aluminium, des cames 911 modifiées et des carburateurs PMO. Tout cela le permet à 7 200 tr / min et il produit environ 240 ch, l'aidant à atteindre 0-100 km / h en six secondes. Ce n'est pas mal pour un tel oldie, hé?
À l'intérieur se trouve un endroit vraiment agréable, avec des tapis amoureux en acoustique basés sur un motif de tissage Porsche des années 1950, et une garniture en cuir bronzé cousu à la main. Cela comprend des sièges «Tombstone» de 1989 avec un doublé accentué en ivoire et un tableau de bord en cuir perforé.
Les meilleures pièces de l'intérieur doivent être le volant Nardi de 1968 et le Heuer Rally Dash Clock de 1967.
Depuis cette construction, Dutchmann a achevé 21 voitures de différents modèles, la plupart des voitures étant expédiées dans différentes parties du monde. Le 22 est également en bonne voie.
Deux roues, tous des sensations fortes
Un autre article brillant de 1968 est ce vélo Jawa à 2 soupapes. Bien que Dutchmann n'avait jamais fait de construction de vélos auparavant, ils apprécient le défi de prendre de temps en temps un nouveau projet, élargissant leurs horizons et s'inspirant de différentes personnes et de leurs compétences et intérêts uniques.
Si vous n'êtes pas familier avec les vélos Speedway, ces créations ridicules ont un moteur monocylindre avec une capacité de déplacement maximale de 500cc, un carburateur, une bougie d'allumage, un seul équipement et pas de freins. Les moteurs peuvent tourner à 11 000 tr / min et fonctionner sur du méthanol, ce qui leur permet de produire plus de 80 ch.
L'engrenage ne peut être ajusté qu'en modifiant la taille des pignons de roue arrière et du moteur pour répondre à différentes tailles de piste et conditions pour obtenir des performances maximales. Les cyclistes courent autour d'un circuit de saleté ovale en utilisant la surface pour glisser de puissance dans les virages et atteindre facilement des vitesses allant jusqu'à 110 km / h sur les lignes droites.
https://www.youtube.com/watch?v=v1ngysimzoe
Ce projet est survenu tandis que Gavin était à la recherche d'un vélo de Speedway pour se transformer en coureur de désert en ligne droite néerlandaise. Pendant ce temps, il est tombé sur un gentleman du nom de Bobby Hack, un coureur et promoteur de Speedway, 65 ans, qui était tombé dans des moments difficiles et avait besoin à contrecœur de vendre certaines de ses pièces de vélo.
Une conversation a été frappée et Bobby a mentionné qu'il était en possession d'un très rare et complet de vélo Jawa 2 soupapes.
Une amitié a été créée entre Gavin et Bobby, et Bobby a été persuadé de travailler avec Dutchmann, pour restaurer le vélo à leurs normes et principes. Ce n'était pas un travail rapide, et le processus de restauration des écrous et boulons a pris trois ans à terminer.
Ils n'étaient pas de ruée, donc ce n'était pas un problème que cela ait pris si longtemps, car c'était un élément très spécial et ils voulaient respecter son héritage tout en mettant leur esthétique unique en jeu.
Le vélo est venu à l'origine en Afrique via le légendaire pilote australien Speedway Geoff Curtis lorsqu'il a été rendu en Rhodésie (maintenant Zimbabwe) par le promoteur de Speedway Scotsman Alex Hughson. Geoff a été le capitaine de Newcastle Speedway en 1968 et a remporté neuf casquettes australiennes qui roulent entre autres, la Jawa '68.
Le moteur « vertical '' de la mawa de 500 cm3 à 2 soupapes fonctionne sur l'huile de ricin en utilisant un système classique de «perte totale» où le cadre, croyez-le ou non, sert de réservoir d'huile. Toute l'huile qui n'est pas brûlée dans le processus mécanique est pompée sur la surface de la piste.
Le moteur a été entièrement reconstruit, étant donné une légère affinure et rénovée, mais Bobby admet qu'il n'y avait pas grand-chose à remplacer autre qu'un ensemble d'anneaux et la magnéto Lucas. Compte tenu de l'utilisation de méthanol et d'huile de ricin, une accumulation de carbone zéro signifie qu'un moteur de vitesse bien entretenu reste parfaitement propre tout au long de sa vie. Le carburateur Amal d'origine (avec un jet principal «la taille d'un match») a été reconstruit et ajusté aux spécifications.
Avoir deux classiques intemporels de 1968 dans votre garage, restaurés aux normes les plus élevées avec quelques touches personnalisées et s'associer magnifiquement est une chose à admirer, ou jalouse, selon le type de personne que vous êtes.
Que vous soyez quelqu'un qui aime rouler ou conduire, il ne fait aucun doute que ces deux peuvent et devraient être appréciés dans toute la mesure. Bien que la jawa ne puisse pas être montée trop souvent (c'est assez compliqué de commencer, avec le méthanol et tout ça), Gavin prend le volant de la Porsche aussi souvent qu'il le peut, n'ayant pas peur de le donner, le conduisant Dur et plus important encore, en profitant, la façon dont il est censé être apprécié.
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