Avec autant de voitures des années 70 et 80 lors du spectacle lors des «V» 4 & Rotary Nationals du week-end dernier en Nouvelle-Zélande, il semblait juste que je consacre un article entier à la vieille école. Et comme je l'ai mentionné dans mon premier post de l'événement, je vais lancer les choses avec l'un de mes favoris. Bien que la voiture Oldie la plus modifiée du salon le plus modifié, cette berline 616 converti rotative, ait suintement du style rappelant une époque révolue de la course de voitures de tournée japonaise. Cela, et cela ne chercherait pas non plus un pas à sa place lors de la réunion du Nouvel An du JCCA.
J'adore le détail, jusqu'au schéma rouge noir peint à la main et à la livrée de castrol rétro – en particulier avec sa teinte blanche. Bien sûr, une hauteur de conduite super faible et des jantes MKIII SSR a aidé également la cause.
J'ai été un peu surpris de trouver le 616 rétro-ajusté avec un moteur 13B de modèle tardif et une grande conversion de turbo unique, plutôt qu'une configuration à aspiration naturelle à l'ancienne. C'est une belle juxtaposition. Cette petite voiture ne sera certainement pas à court de puissance!
Bien que complet, il semblait que le propriétaire avait encore un peu de travail à terminer à l'intérieur de la voiture; Et peut-être (espérons-le) dans la même veine de course vintage que l'extérieur. Une chose est sûre: nous devons certainement y regarder une fois que tout est fait!
Le 616 était juste de nombreuses voitures de vieille école cool exposées aux Nationals. Des constructions de qualité du spectacle…
… Dans ce cas, un coupé Mazda RX-3 1974 avec un moteur à triple rotor 20B de haute puissance…
… À des créations moins polies, comme cette machine à dérapage naturellement aspirée – le spectacle avait des voitures pour apaiser tous les goûts.
En tant que voitures d'origine rotative Mazda de la fin des années 60 et du début au milieu des années 70 ont toujours commandé de la bonne argent en Nouvelle-Zélande, pendant une longue période, les têtes de rotor kiwi ont examiné d'autres options Mazda à entraînement arrière comme base pour la conversion.
À cet égard, les Humble 323 variantes de la fin des années 70 et du millésime des années 80 sont de loin les plus populaires, sans parler des simples à convertir du quatre cylindres en réélectricité. Ces voitures constituent désormais la base d'une grande tranche, peut-être même d'une part majoritaire, de la population rotative de la vieille école de la Nouvelle-Zélande.
Ce qui à son tour a augmenté le prix de ces voitures – surtout s'ils sont dans un état d'origine et mûrs pour être «ridé en rotor».
Bien sûr, il n'y a pas de pénurie de voitures authentiques non plus, comme cette rare chariot de station RX-3 à entraînement de droite RX-3…
… Et ce coupé RX-4 simple mais efficace.
À l'autre extrémité du spectre se trouve la scène VW vintage. La Nouvelle-Zélande a toujours été un peu derrière les huit balles en ce qui concerne la modification – par opposition à des coléoptères fidèlement restaurés – des bus et autres. Espérons que cette récente importation suédoise, une adaptation à l'action professionnelle de construction moderne de «Herbie», pourrait cependant inspirer quelques personnes en action, car c'est vraiment cool.
Si le corps n'est pas suffisamment frais, le Flat Four de 2,4 L construit avec 910 têtes d'autocraft et les glucides Twin Geers Terminator l'est certainement. Tu dois aussi aimer ce collecteur d'échappement et Stinger Pipe aussi! J'ai hâte de voir cette chose courir – c'est bon pour les 10 ans.
Les vieux Fords, en revanche, ont un bon public, principalement grâce aux milliers et aux milliers de cortinas et d'escortes qui ont été vendues ici pendant les années 60, 70 et le début des années 80.
Et il en va de même pour Toyotas. Cette starlette de 84 kp61 KP61 de SPEC-Spec N2-Kitted a brisé la convention avec un Greams 3S-Ge d'une Toyota Altezza au lieu d'un 4A-G.
Un travail en cours qui semblait attirer beaucoup d'attention était le Pimp Palace Customs '77 Mazda B1600.
Construit sur un tout nouveau châssis personnalisé, le projet de PPC a une très belle ingénierie et des détails sympas à démarrer. Oh, et un V8 Toyota / Lexus 1Uz-Fe à mi-parcours complet avec un turbo Garrett GT42 à haut montant, et soutenu par une boîte de vitesses Subaru 4wd qui a été convertie en une transaxle 2 roues motrices. J'aime vraiment où va cette chose…
C'était bien de voir ce RX-2 enfin ensemble après une interruption de cinq ans, et d'avoir l'air très utile maintenant aussi. Malheureusement pour l'équipe derrière la voiture, il y a maintenant un problème de dysfonctionnement du moteur à résoudre avant de le revoir sur la bande.
Bien qu'il ne reste qu'une poignée de véritables ex-turbo lancers en Nouvelle-Zélande, il n'y a pas de pénurie de machines à grand-mère. Bien sûr, cela les rend mûrs pour le réglage. Outre les mises à niveau externes évidentes – à savoir les bords de travail 03 et une chute de suspension – cette voiture particulière dispose d'un arrière-extrémité réglable à 5 liens conçu et ajusté, et un essieu commercial commercial L200 raccourci en L200 avec LSD. Pourquoi?
En raison d'un Mitsubishi 4G63 construit avec Garrett Turbo de taille résidant maintenant sous le capot. Cette vieille fille devrait très bien se passer une fois qu'elle est terminée!
Et cela devrait également cette Nouvelle-Zélande DATSUN 240K GT – alias C110 'Kenmeri Nissan Skyline GT-X.
Bien que son style corporel soit subtil, on ne peut pas en dire autant de la salle des machines, où vous trouverez un RB30 avec un Garrett T72 suspendu du côté. Le refroidisseur intermédiaire noirci à l'avant est une belle touche de style dormeur.
Il y a beaucoup à aimer à propos de ce wagon Mazda 808 à face à 76 RX3 et à la production 13B.
La première génération RX-7 semblait un peu mince sur le sol, mais cette voiture Turbo unique 12A était un exemple de bien-être le châssis SA22C.
L'Ultimate Beach Cruiser? Il est difficile de battre un coléoptère peint à deux tons bas et pastel!
De retour chez CJC Central, j'ai trouvé ce DATSUN 1600 (510), alimenté par SR20DET, très propre (510). C'est un vieux combo châssis / repower moderne qui va parfaitement de pair, ne pensez-vous pas?
En face se trouvait cette Toyota Corona 80 qui semblait secouer son moteur d'origine (ou une très similaire à lui), bien qu'avec mise à niveau avec un ensemble de quatre glucides de moto. Soigné!
À vendre dans le «CJC Jerk Shop»… mais pas vraiment.
Une chose qui est devenue apparente alors que je me promenais les 4 & Rotary Nationals Halls pré-spectacle était le nombre de cisaillement de vieilles voitures cool. Ce segment de la scène de voiture modifiée de la Nouvelle-Zélande semble définitivement être en hausse.
Le gars derrière l'événement aide également la cause. Avec un coupé RX-3 alimenté par 20B, il vient de mettre la main sur ce difficile Little Little Turbo-Powerred Street / Drag Mazda R100 en Australie.
Ce wagon de Corolla à 2 portes en cage est sur la scène depuis un certain temps, mais c'est toujours un petit paquet difficile centré sur un turbo 4A-G.
Big Wheels sur Little Old Rotars est une chose dérivée de l'Australie, mais ce R100 retire bien le look avec un ensemble d'équipements de travail.
D'un autre côté, cette capella 616 de style rat et rotatif se trouve parfaitement sur un ensemble de Simmons FR de fabrication australienne – une autre mise à niveau populaire des roues pour les rotatifs old school, en particulier dans leur pays d'origine.
Qui veut voir une fonctionnalité sur ce Coupé Datsun B110 à roues, 8 secondes.
À l'extérieur des couloirs, Mike montrait sa Chevy Silverado 83 alias Brodzr. Le camion fou obtenait un parcelle d'attention…
… Tout comme Taryn du Super-Cool S30 260Z d'Iheartance. Si vous ne l'avez pas déjà vu, assurez-vous de consulter le post de Taryn sur montrer sa voiture lors de l'événement pour la première fois ici.
Je pense qu'il est normal que je termine ma couverture du spectacle national «V» 4 & Rotary 2013 avec quelques autres photos de que «6B» RX-4.
Étant donné que les vileliers qui rendent possibles le moteur à trois rotors et à quatre rotors personnalisés sont outils en Nouvelle-Zélande, l'industrie du réglage rotatif local a vraiment adopté la technologie. À cet égard, il est génial de voir les six premiers rotors construits par une entreprise kiwi, et de s'adapter à une voiture enregistrée dans une rue.
Que quelqu'un tentera ou non d'aller mieux par un autre couple de rotors, je ne suis pas sûr. Certains ont dit que ce n'était pas possible, alors ne dis jamais jamais je suppose! En attendant, j'ai hâte de voir combien de puissance PPRE peut extraire de ce package fou, et ce que cela se traduira lorsque le RX-4 frappe la bande pour la première fois. En ce qui concerne les courses de dragsters, restez à l'écoute de notre final final de l'événement – le deuxième jour au «V» 4 & Rotary Nationals 2013…
Brad.