Le circuit de Tsukuba est un terrain sacré dans le monde de l'attaque du temps, mais pour la plupart des passionnés en dehors du Japon, le rêve de frapper ce morceau emblématique dans la vraie vie reste juste cela – un rêve.
Pour Jacky Tse De Jtune, un accordeur basée en Nouvelle-Zélande et un fan d'attaque du temps inconditionnel, cependant, ce rêve n'était pas quelque chose à regarder derrière un écran. C'était quelque chose à réaliser.
Jacky se considère comme un « Conducteur normal. » Bien qu'il soit un instructeur de piste occasionnel, Jacky n'est pas un coureur professionnel. Son objectif était simple mais ambitieux: prouver que n'importe qui pouvait se présenter à Tsukuba pour la première fois dans un voiture de rue et partir avec un temps au tour qui pourrait sembler irréalisable pour un passionné de novice.
Bien sûr, il y avait une pièce cruciale à ce puzzle – la voiture elle-même.
L'expédition d'une voiture du Japon à la Nouvelle-Zélande est abordable, étant donné le nombre massif de véhicules JDM d'occasion exportés chaque semaine. Mais envoyer une voiture dans la direction opposée? C'est une autre histoire. J'ai couvert une histoire similaire où quatre Australiens ont expédié leurs voitures dérivantes au Japon pendant un mois de jours de piste, et j'ai gardé un œil sur leur aventure en cours. De l'Australie ou de la Nouvelle-Zélande au Japon, les frais d'expédition de voitures ne sont que la pointe d'un iceberg très cher – et c'est avant de prendre en compte le voyage de retour.
Pour Jacky, l'envoi d'une voiture de Nouvelle-Zélande n'avait pas de sens financier. Une bien meilleure idée est venue lors de Tokyo Auto Salon 2024.
Il y a un an à Makuhari Messe, HKS a dévoilé un GR86 à corps large pour présenter une nouvelle initiative pour la société: Le HKS. S'appuyant sur plus de 50 ans d'expérience dans le réglage, cette division a été créée pour créer des voitures de rue entièrement construites pour les clients – de doux à sauvage. Connaissance HKS a déjà eu une attaque de temps réussie GR86 dans sa flotte de R&DJacky a demandé s'il pouvait acheter la voiture exposée, avec l'intention de l'emmener à Tsukuba. La réponse n'était pas complètement simple.
Initialement, Jacky a été dit qu'il pouvait acheter le prototype «le GR86 de HKS, mais à mesure qu'il se produisait, la voiture avait déjà été vendue – à un autre Jacky, ce qui pourrait expliquer une partie de la confusion. Mais tout n'était pas perdu. S'il était prêt à attendre, HKS pourrait construire une autre voiture – le châssis client du client «HKS» # 1 – puis l'exécuter avec lui lors d'un événement d'attaque temporelle de Tsukuba.
Cette option s'est avérée encore meilleure. Jacky pouvait spécifier la voiture exactement comment il voulait dans les limites de ce que HKS a défini comme un «voiture de rue» et avoir le temps de se préparer correctement au défi de conduite. Quelques mois plus tard, un contrat a été signé, le dépôt payé et, en juin, «la division HKS a commencé à travailler sur une nouvelle Toyota GR86 RZ à Crystal White Pearl.
En août, le cœur de la construction a été terminé. En décembre, il a été entièrement achevé – juste à temps pour le deuxième et dernier défi HKS Tsukuba HKS. C'est à ce moment-là que j'ai rejoint Jacky et plus de 40 de ses amis et de sa famille pour l'occasion.
Avant de plonger dans la façon dont la journée s'est déroulée, jetons un coup d'œil à la voiture…
En un coup d'œil, il est clair que ce n'est pas un GR86 ordinaire. La rue légale? Oui. Subtil? Pas même proche. La voiture arbore un kit de carrosserie HKS Type-R complet, élargissant l'avant de 55 mm et l'arrière de 65 mm (par côté). Ceci est encore amélioré par les canards HKS SPL CRFP (plastique renforcé en fibre de carbone), les générateurs de vortex et un sous-panel, ainsi qu'une aile GT à col de cygne CRFP HKS CRFP personnalisée – toutes testées en CFD pour améliorer la stabilité à grande vitesse.
Le GR86 exécute deux séries de roues Yokohama 18 × 11 × 11 pouces – Advan GT Beyonds et Advan Racing TC4, qui ont été enveloppées dans les semi-slicks Yokohama Advan A050 295 / 30R18 pour Tsukuba. Les coilovers HKS HiPermax R améliorent la manipulation de la voiture tandis que les freins avant sans fin à 6 points et à 4 pot s'assurent qu'il peut s'arrêter.
À l'intérieur, le complet Le catalogue HKS a été déchaîné.
Il y a HKS 50th (anniversaire) Bride Zeta IV Seat Sesets, HKS 50th TRS 6 points de bernet et un volant HKS 50th Nardi Sports 34S. Sans oublier ses références de Street Car, Hks Floor Mats et un tapis à bagages dans le coffre complètent le look. Pour sa journée sur la piste, le siège et les tapis de la mariée passager ont été retirés, mais tout le reste est resté.
Enfin, la puissance et le pain et le beurre de HKS de la construction – le moteur. À partir de ses spécifications d'origine de 2,4 L à aspiration naturelle, HKS a caressé le Flat-Four plat du GR86 à 2,5 L en utilisant leur kit à étape 2 court, qui comprend des pistons forgés, des bielles de connexion en I à faisceau et un vilebrequin forgé avec une touche.
Pour apporter la puissance, un kit HKS GTIII-RS Turbo a été ajouté, avec le turbocompresseur, le collecteur d'échappement, un tuyau de descente catastrophique de 113 mm, un refroidisseur intermédiaire et un filtre à air à flux de puissance. La support des mises à niveau est une variété de pièces HKS, y compris un joint de tête de type grommet, une ceinture en V fin, un système d'échappement Hi-Power Spec-LI II et un kit de refroidisseur d'huile de type S. Des pièces habillées, comme le couvercle du moteur en fibre de carbone sec HKS (retiré sur ces photos) et le couvercle de la boîte à fusifier, et le capuchon de remplissage d'huile HKS, complètent le baume moteur.
L'ECU d'usine du GR86 reste, mais il a maintenant un sous-ecu HKS F-CON, HKS EVC 7 Boost Controller, HKS ATK A / F Knock Amp et un HKS Vac II (retrait du limiteur de vitesse) à côté. La puissance de sortie? Avec 0,7bar (10,3 psi) de boost composé, un 350 ch conservateur.
C'était la construction complète du catalogue HKS, sans coins coupés. Cependant, Jacky avait une demande supplémentaire au-delà de la portée de la mise à niveau de la transmission, qui a initialement ajouté une pochette HKS LA (Action légère): ajusté un différentiel à glissement limité à la course, et une transmission séquentielle à 60 vitesses quaire 69G à partir de sport de momentum au Motors au Royaume-Uni, l'un des partenaires de longue date de Jacky.
Au début, HKS n'était pas entièrement à bord avec cette déviation. Mais quand Jacky s'est présenté au HQ Fuji à mi-construction avec un LSD Cusco Rs à 1,5 dans ses bagages à main et à la nouvelle que la boîte de vitesses Quaife était en route, l'équipe est venue. Après tout, même HKS avait rencontré des problèmes avec les transmissions de stock Gr86 échouant sous Boost sur la bonne voie, et une boîte cassée était la dernière chose que Jacky voulait avoir écourté prématurément sa journée à Tsukuba.
À l'origine, Jacky était censé obtenir des tours de test avant le Hiper Challenge, mais comme cela arrive souvent avec ces projets, la construction est tombée au fil. Sa première fois derrière le volant serait à l'événement lui-même. Et avec seulement trois courtes sessions de 15 minutes pour travailler, fixant un temps de tour respectable – le but de Jacky étant inférieur à 1 minute – allait être tout sauf facile.
La journée a commencé avec une bonne humeur, mais les choses ont pris un tour rapide. Jacky ne s'était même pas sorti de la voie des stands lorsque le moteur a calé et ne pouvait pas être redémarré. Une fois la voiture repoussée à la fosse HKS, le problème a été retracé à un capteur d'angle de manivelle en vrac. Session un: terminé.
Pour résoudre correctement le problème du capteur, la transmission devrait sortir de la voiture pour lui donner un accès complet. Il n'y avait pas de temps pour cela, donc une correction de la route a été utilisée, permettant à Jacky de se diriger vers la session deux.
Jacky se préparait à ce jour depuis six mois, gênant des centaines, voire des milliers de tours sur son simulateur. Mais les changements d'élévation du monde réel de Tsukuba, la cambrure d'angle et l'étroitesse de la piste étaient toutes les choses auxquelles il devait s'adapter rapidement. Au cours de la deuxième session, il était naturellement prudent, sachant que la défaillance du capteur d'angle de manivelle à vitesse pourrait se terminer par un désastre. De plus, la voiture sous-traitant, et les freins ne fonctionnaient pas comme ils le devraient, principalement parce que les coussinets n'avaient pas été couchés et que les réglages de suspension avaient besoin de peaufinage. Le grand Aero entravait également sa vitesse droite. Pourtant, Jacky a lancé à 1:03, un solide début.
Après quelques ajustements et en toute confiance que le problème du capteur d'angle de manivelle ne refaire pas surface, Jacky se préparait pour la troisième et dernière session. Il avait une stratégie: réchauffer au premier tour, puis pousser pendant un certain temps au deuxième tour, et le troisième tour si nécessaire.
Il y a eu une amélioration immédiate avec un premier tour de 1:01. Mais au deuxième tour, le moteur a commencé à surchauffer, provoquant initialement une perte de puissance, puis un raté. Jacky est retourné aux stands pour un refroidissement, mais à son retour sur la piste, le raté a persisté. Ne voulant pas risquer le moteur, la session a été appelée.
Bien que les problèmes de dentition n'aient pas permis à Jacky d'atteindre son objectif de temps au tour, la performance du GR86 a été impressionnante pour un premier shakedown.
https://www.youtube.com/watch?v=krapikeep-Q
Frappez au-dessus pour rouler avec Jacky pour quelques tours autour de Tsukuba.
À la fin de la journée, a noté Jacky, « Ce projet ne faisait pas partie d'une construction ou d'un temps au tour. Il s'agissait de réaliser un rêve à vie avec mes amis et ma famille, et de célébrer la culture automobile à Tsukuba, la piste d'attaque temporelle la plus emblématique au monde. »
Bien que ce soit censé être un accord Tsukuba à un coup, HKS renvoyant le GR86 à son QG après l'événement et le préparant immédiatement pour l'exportation vers la Nouvelle-Zélande, il y a une chance que Jacky obtienne un deuxième coup sur ce tour de 59 secondes avant la fin de la saison d'attaque en 2024/2025 du Japon. HKS a résolu le problème du capteur d'angle de manivelle et est actuellement affiné la configuration, nous verrons donc.
En attendant, vous devriez certainement consulter la chaîne YouTube de Jacky, Temps de placeoù sa «route vers Tsukuba» a été documentée en détail.
Instagram: Noplansco