Ceci est une histoire sur M. Miyagi, un mécanicien sage de l'île japonaise d'Okinawa. Non, je n'essaye pas de vendre mon script pour un Karaté Préquel, mais je n'ai pas pu résister à profiter de cette heureuse coïncidence. Ce Mr.miyagi n'est pas un expert en karaté (à ma connaissance), mais il connaît une chose ou deux sur la construction d'un 240z cool…
Je me suis arrêté dans sa boutique, Le Mans, Un après-midi d'août humide pour découvrir sa voiture et quelques-unes des autres machines intéressantes se sont dispersées.
Ces jours-ci, Le Mans a toujours la réputation de son travail de performance vintage mais dessert tout le reste aussi, donc le Z a été flanqué de Kei voitures quand j'ai visité. C'est un signe de l'époque – la culture automobile personnalisée n'est pas ce qu'elle était au Japon. La jeune génération préférerait dépenser son argent en haute couture et en jeux vidéo, et les jours où chaque marque construisait trois modèles sportifs ou plus est révolue depuis longtemps.
Ce n'est pas une nouvelle nouvelle que les voitures de performance japonaises – en particulier celles des années 70 – sont des objets de collection de bonne foi en dehors du Japon. Le 240Z arrive presque au point d'être trop précieux pour modifier de manière approfondie, mais Miyagi-san possède cette voiture depuis près de 10 ans maintenant et n'a pas retenu les mises à niveau personnalisées.
Nous avons vu beaucoup de zs avec des tropodes de style «de style ouvrages», mais Miyagi-san a opté pour des fusées métalliques personnalisées à former dans les ailes avant et arrière existantes. Ces watanabes que vous voyez: 15 × 12 pouces avec un décalage de -51 à l'arrière.
En se promenant à l'arrière de la voiture, vous pouvez voir à quel point les roues ajoutent à la largeur des Adphes. Ils ont également permis à Miyagi-san d'étirer 265 / 575R15 Pneus de taille pour la rue. Pour les jours de piste, les slicks de 290 sections s'adaptent parfaitement. Il est sûr de dire cette traction non Un problème, mais trouver des remplacements bon marché pourrait être!
Cela doit être l'angle le plus unique de la Fairlady, et je parierais aussi le plus polarisant. La trappe d'origine a été remplacée par un équivalent de «Pantera» en fibre de verre, ainsi nommé pour l'It italien à moteur moyen se fait passer pour l'italien. Cette trappe s'écoule ensuite dans une aile à queue de canard formée sur mesure à un angle très grave. Traditionnel, ce n'est pas le cas.
Sous la couverture de vanne voyante se trouve, bien sûr, un L28 Six qui s'est ennuyé à 3,1 litres et a traité un tas d'internes améliorés.
Un trio de glucides Solex de 50 mm souhaitables prend soin de l'induction et sous des serpents un collecteur d'échappement complet en acier inoxydable. Il représente un moyen assez correct d'époque de retirer le courant d'un moteur de la série L, et tout le monde est bon pour plus de 300ps. Ouais, un turbo RB ferait plus, mais il ne chanterait pas comme cette vieille fille.
À l'intérieur, c'est un seau de mariée inclinable pour le pilote et un seau de course vintage pour le passager. Le pack d'allumage MSD se trouve dans la cavité vidé sous la trappe légère.
Si vous avez de la chance, vous pourriez même repérer M.miyagi en croisière dans les rues d'Okinawa, car malgré la nature extrême de sa création, c'est toujours principalement une voiture de route qui est conduite entre la maison et le travail. Maintenant, j'ai juste besoin de savoir s'il est intéressé à embaucher un jeune apprenti pour apprendre ses voies…
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