Je sais que je ne peux pas être le seul à penser qu'Internet, et plus récemment, les médias sociaux donnent l'impression que le temps passe plus vite que jamais. Combien de fois avez-vous parcouru des dizaines et des dizaines de photos Instagram de quelqu'un uniquement pour arriver à quelque chose qui s'est produit il y a à peine il y a une semaine? Avec tout étant mis à jour constamment et toujours connecté, il est facile de perdre le temps.
Sur cette note, il est difficile de penser que cela fait déjà plus de trois ans que le Scion FR-S et Subaru Brz ont été présentés pour la première fois sur les routes de l'Amérique. Mais à cette époque, une énorme communauté de passionnés s'est développée autour des voitures.
Bien que le battage médiatique initial entourant les coupés ait pu se calmer un peu, la passion que les propriétaires ont pour ces wagons sportifs à boxer sont aussi forts que jamais.
L'un de ces propriétaires est Nguyen Le, le gars qui conduit la Subaru Brz fortement modifiée que vous voyez ici. Et comme beaucoup des amateurs de FR-S et BRZ les plus dévoués du pays, il est là depuis le premier jour. Avant les débuts du BRZ, Nguyen a travaillé comme technologie chez un concessionnaire Subaru où il a appris à réparer et à reconstruire les voitures de la marque à partir de zéro.
Pendant un certain temps, il a eu une vieille Lexus et une moto Kawasaki comme transport, mais quand il a entendu dire que Subaru libérerait un wagon à traction arrière, il était extrêmement intéressé. Comme beaucoup de gens, Nguyen a suivi chaque mouvement du développement de la voiture.
Début 2012, un représentant de Subaru s'est arrêté chez le concessionnaire avec un BRZ de pré-production et Nguyen est tombé amoureux des attributs fortement axés sur le conducteur de la voiture. Il a immédiatement passé une commande, promettant de devenir l'un des premiers propriétaires de BRZ aux États-Unis.
En mai 2012, Nguyen a pris livraison de sa voiture et a rapidement commencé à bricoler avec. Il a commencé avec les trucs simples: ajuster les ressorts abaissant, les roues plus grandes et un système d'admission amélioré.
Entrer Boost
Nguyen a adoré la façon dont la voiture se sentait avec les améliorations, mais il savait qu'il manquait quelque chose. Pouvoir. Ayant passé tant de WRX et Stis turbocompressés, il savait que l'induction forcée était quelque chose qui nécessaire pour arriver.
Il est allé avec un kit turbo complet de la scène 1, et il va sans dire qu'il a fait tout le travail d'installation lui-même. Avec Boost, le BRZ faisait initialement une puissance de 320 chevaux sur les roues arrière.
Au fil des ans, Nguyen a continué à perfectionner la configuration du moteur, ajoutant plus récemment des injecteurs plus grands et un morceau E85 pour une figure à roues à roues de 401 chevaux et 307 lb-pi de couple. Le manque de pouvoir n'était plus un problème.
Mais rendre le BRZ plus rapide ne serait qu'un des objectifs de Nguyen pour la construction; Ensuite, il a tourné son attention vers l'extérieur de la voiture. Il avait regardé le marché secondaire grandir avec beaucoup d'intérêt et avait pris un grand goût pour le kit Varis Wide-Body.
Nguyen a contacté Bulletproof Automotive pour voir sur l'approvisionnement du kit, et a constaté que ce ne serait pas bon marché. Mais sachant que ce serait de haute qualité, il avait pour l'avoir. À ce stade, Nguyen a décidé d'aller à part entière sur la construction. Il a vendu sa moto pour aider à financer le kit Varis et a commencé à rassembler d'autres pièces pour faire passer son BRZ au niveau supérieur.
Ce n'est qu'en février de cette année qu'il était prêt à installer toutes les pièces qu'il avait rassemblées dans sa maison. Pour l'installation du kit et le travail du corps, Nguyen a appelé son ami Joe Adams à Collins Collision.
Nguyen voulait que la voiture ait un aspect de qualité OEM, ce qui a signifié que beaucoup de soins devaient être pris pendant l'installation. Il voulait également que les quartiers arrière soient entièrement moulés sans rivets exposés.
Avec le kit complet du corps large, la voiture était également équipée d'un capot de fibre de carbone Varis, d'une lèvre de tronc de Stillen et d'une aile en carbone de 1600 mm de large d'une Porsche 993 GT2 EVO2.
Faire ce que l'usine ne sera pas
Nguyen voulait que la voiture s'asseyent bien avec Varis Kit sans espace de roue, mais soit également amical pour la conduite quotidienne. Alors il est allé avec un entièrement réglable Pont aérien Kit avec gestion V2 qui peut être ajusté à la volée.
Il voulait également que la voiture s'occupe de bien, alors il lui a donné un alignement complet des performances et a équipé un certain nombre d'autres mises à niveau, notamment des bars à balançoire Perrin, des bras de contrôle blanche et plus encore.
Étant un grand fan de RWB Porsche, Nguyen savait exactement quelles roues il voulait pour la cure de jouvence de la voiture: travaillez Meister S1 avec des centres gris foncé.
Les roues mesurent 18 × 10 pouces à l'avant et 18 × 11 pouces à l'arrière, et si vous regardez derrière les rayons, vous pouvez également voir les freins STI Brembo '08 ajustés aux deux extrémités.
À l'intérieur de la voiture, vous trouverez un mélange d'améliorations de bon goût, y compris un volant ATC Sport en fibre de carbone et une collection complète de garnitures Alcantara de JPM Coachworks.
Nguyen a également commandé un ensemble de sièges Recaro RS-G SK2, mais ils sont arrivés juste après le tournage de Larry avec la voiture à Washington DC. Les autres plans futurs incluent plus de puissance et un changement de couleur à Midnight Purple II à partir d'une ligne d'horizon R34.
Parce qu'il semble que Subaru ne fera pas de sitôt une version STI turbocompressée du BRZ, Nguyen a pensé qu'il ferait le sien. Et nous pensons qu'il en a fait un mieux, créant l'un des BRZ les plus gentils et les plus bien équilibrés que nous ayons jamais vus aux États-Unis – ou ailleurs d'ailleurs.
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