Pour une voiture qui suit la même formule depuis plus de 50 ans, les gens ont certainement trouvé de nombreuses façons différentes de construire une 911. La semaine dernière, nous en avons vu des centaines au Festival de vitesse de Californieet a pensé que c’était l’occasion idéale pour une fonction de cinq projecteurs – à la manière de Porsche.
Nous commencerons par le hardcore – une Interscope 935. Vu ici dans un état de capsule temporelle, la 935 était l’effort de course d’usine du Groupe 5 de Porsche – et cela a fonctionné, gagnant au Mans, à Daytona et au Nürburgring pour n’en nommer que quelques-uns. En bref, la 935 était la voiture qui dominait à la fin des années 70 et au début des années 80.
Sous toute sa carrosserie massive, elle était toujours basée sur la 911 Turbo. Le vieux turbocompresseur surdimensionné était à la traîne, mais pouvez-vous imaginer la récompense d’un boost crachant une boule de feu une fois qu’il s’est mis en bobine ?
Ma partie préférée d’une 935 est la serre familière de la 911 qui sort de la carrosserie ridiculement large.
Bien sûr, le nez incliné est emblématique, déplaçant les phares dans le pare-chocs avant pour une aérodynamique plus glissante. Vérifiez également le conduit de refroidissement des freins juste à côté du phare.
N’est-il pas drôle de voir comment un 935 peut donner à un restomod RSR un aspect apprivoisé en comparaison ? Pour être honnête, c’est simplement la palette de couleurs qui m’a attiré vers celle-ci, mais après quelques recherches, j’ai trouvé le propriétaire, Michael O’Neal, et son fil de construction. C’est là que j’ai appris toutes les heures qu’il a consacrées à sa construction, effectuant presque tout le travail lui-même et échangeant même un moteur Carrera de 3,0 litres aux spécifications européennes.
Michael a littéralement trouvé son 69 dans un champ avant de commencer une métamorphose de quatre ans et 2000 heures à partir du rustbucket Polo Red qu’il était autrefois. De toute évidence, il a ajouté des fusées éclairantes RSR bombées et les a peints dans une nuance de gris personnalisée. Mon morceau préféré est la conversion RSR qu’il a effectuée sur le silencieux d’origine, avec des cache-poussière de jambe de suspension comme sorties d’échappement. C’est mon genre de construction !
Michael a passé des heures dans l’atelier de peinture à étudier les éclats de couleur, et juste au moment où il était sur le point de partir, il a vu ceci – un simple gris neutre à 50 % – et il est tombé amoureux. Il a opté pour un effet fantôme sur les graphismes Carrera, puis a trouvé un film d’aspect verre dépoli pour créer la boulette de viande sous le numéro 86. Il a également eu la chance d’obtenir son numéro préféré auprès du club Porsche local, car la plupart des numéros à deux chiffres sont partis depuis longtemps.
Pour l’instant, Michael utilise des roues maillées BBS avec des entretoises jusqu’à ce qu’il décide sur quelles roues personnalisées jeter son portefeuille. Le caoutchouc de course Hoosier reste également sur la voiture pour la rue.
Ce badge de Stuttgart était sur la voiture lorsque Michael l’a trouvé, et il constituait un joli petit souvenir à remettre sur la voiture une fois terminée. Beaucoup de choses peuvent changer dans la vie au cours d’une construction à part entière comme celle-ci, et dans le cas de Michael, ses parents sont tous deux décédés. Pour se souvenir d’eux, il a mélangé leurs cendres dans la couche d’apprêt afin qu’ils soient toujours à proximité.
Ensuite, c’est la HRG GT3 4.0L Cup ; détenu et piloté par Kevin Wilson dans la Porsche Owners Club Cup Racing Series avec le copilote et entraîneur Eric Oviatt. Elle a commencé sa vie en tant que voiture de la GT3 Cup 2009 et a été utilisée dans plusieurs séries avant d’être convertie en un 4,0 litres pour la compétition dans la classe GT1.
La carrosserie GT3R en fibre de carbone a été réalisée par Getty Design, créant ainsi une GT3 large, même plus large toujours.
Un six cylindres à plat Porsche Motorsport développe plus de 500 chevaux à travers un Système d’échappement HRG GT3 Cup. N’est-ce pas l’échappement le plus fonctionnel que vous ayez jamais vu ? Allez-y, pas de présentation.
Ces roues à verrouillage central BBS mesurent 18 × 11 pouces à l’avant et une largeur massive de 13 pouces à l’arrière. Il y a aussi un ensemble de freins Brembo Grand-Am caché à l’intérieur.
La prochaine étape sera le 22e « Hommage au Mans » annuel du Porsche Owners Club – une course d’endurance de jour comme de nuit au Willow Springs International Raceway.
Si le clone RSR que nous avons vu plus tôt vous a semblé apprivoisé, alors vous vous demandez probablement comment cette Carrera 4S est arrivée ici. Mais c’est précisément pourquoi nous l’avons inclus : pour montrer la large gamme avec laquelle les propriétaires choisissent de modifier et d’utiliser leur 911.
Roger Lubeck travaille pour StopTech High Performance Brake Systems, donc bien sûr sa voiture dispose d’un ensemble complet. Vous remarquerez peut-être également la hauteur de caisse réduite, grâce à un combo H&R/Bilstein aux spécifications européennes.
La 993 de Roger représente tout autant ce qu’il n’avait pas besoin de faire pour profiter de sa Porsche super propre lors d’une journée sur piste. Contrairement à la conversion RSR de 1969, sa voiture était déjà équipée d’ailes arrière plus larges.
La Carrera 4S était équipée d’un moteur NA de 3,6 litres, mais conservait la carrosserie plus large et le système à quatre roues motrices du modèle Turbo. Il ne reste plus grand-chose à mettre à niveau lorsque l’usine l’a déjà fait pour vous.
En plus d’être simplement un bel exemple, je voulais inclure la voiture de Roger parce que la 993 marquait aussi la fin de l’ère du refroidissement par air, alors que beaucoup disent que Porsche a parfaitement fait les choses.
Si vous avez déjà vu cette voiture, vous savez déjà qu’il s’agit d’une version unique d’une voiture GT3 Cup. C’est parce que la voiture de Jeff Zwarts a été construite spécifiquement pour rouler à Pikes Peak, et elle n’est pas étrangère aux Speedhunters.
Jeff a commencé avec une voiture GT3 Cup 2007 car elle possède un châssis très bien réglé et équilibré. Comme vous le savez, la GT3 utilise un moteur NA, mais il a demandé à BBI Autosport de construire une version biturbo, non seulement pour le gain de puissance évident, mais pour une autre raison très spécifique.
Lors des tests, Jeff et l’équipe de BBI ont découvert qu’un turbo délivrait la puissance de la manière la plus uniforme à toutes les altitudes. La chute de puissance au sommet de Pikes Peak est un problème courant en raison du changement d’altitude drastique lorsque la voiture gravit la montagne. Le moteur turbo a également reçu une augmentation de cylindrée, ce qui a donné naissance au véhicule de course biturbo de 3,8 litres que vous voyez ici.
La voiture roule à six vitesses séquentielles qui permettent des changements de vitesse sans levage – quelque chose qui se produit beaucoup à travers les 156 virages dans une course vers le haut de la colline.
Si vous suivez BBI sur Instagram, vous avez peut-être vu une photo de quelqu’un debout sur ce séparateur en fibre de carbone. Vous pensez qu’il peut supporter un peu d’appui ?
En fin de compte, la voiture Pikes Peak de Jeff Zwarts est tout simplement un témoignage de la polyvalence de la 911. Elle a roulé dans la rue, sur piste, sur terre et même sur Pikes Peak – preuve qu’il s’agit véritablement d’une voiture de sport capable de faire rien.
Instagram : SpeedhuntersKeith
Keith@speedhunters.com
Photos par Instagram: MatthewJonesPhoto