La Nissan GT-R est-elle une voiture tuner ? Si vous considérez toutes les versions hautement modifiées du monstre AWD de Nissan, alors oui, c’est certainement le cas. Mais pour moi, la GT-R a toujours été sur son propre piédestal. Si vous prenez une voiture japonaise populaire comme la Honda Civic, la Nissan Silvia ou la Mazda MX-5, vous constaterez qu’une grande partie de son attrait vient de son potentiel sinon de leurs capacités de performance d’usine. Même un modèle plus récent comme la Toyota 86 donne l’impression qu’il a été conçu pour être modifié dès le départ. Il y a quelque chose de génial là-dedans.
Mais qu’en est-il de la GT-R ? Lorsque la R32 Skyline GT-R a fait ses débuts à la fin des années 80, ce fut une révélation. Il s’agissait peut-être d’une voiture capable de surpasser les plus grandes voitures de sport du monde dès sa sortie de la salle d’exposition, mais cela n’a pas empêché les préparateurs japonais de se pencher rapidement sur la R32 et les modèles Skyline GT-R suivants pour les rendre encore plus performants. . Toute une culture est née autour de la légende de la GT-R.
C’était la même histoire lorsque le modèle R35 a fait ses débuts fin 2007 – mais en plus. Une fois que les journalistes automobiles ont mis la main sur la voiture, ils ont découvert que la GT-R était l’une des voitures les plus rapides disponibles à l’heure actuelle. n’importe lequel prix. Dès la sortie de la boîte, elle était ridiculement rapide, maniable comme peu de voitures dans le monde, et ses limites étaient bien plus élevées que ce que quiconque pouvait espérer approcher en dehors d’un (grand) environnement de piste de course.
J’ai toujours pensé qu’il fallait être un peu fou pour conduire une voiture comme la R35 et ensuite proclamer « ce truc n’est tout simplement pas assez rapide ». Mais beaucoup de gens l’ont fait, et ce sont les exploits automobiles de ces fous sur lesquels nous, Speedhunters, passons tant de temps à écrire. Quelques jours après la mise en vente de la R35, les préparateurs se sont déjà lancés dans la voiture pour voir ce qui pouvait être amélioré.
Depuis lors, les constructeurs du monde entier ont produit des R35 modifiés. Certaines sont de simples affaires complémentaires tandis que d’autres ont été reconstruites à partir de zéro. Ils ont été utilisés pour tout, des courses de dragsters et de drift aux épreuves de contre-la-montre et de mile debout.
Cela nous amène à Bulletproof Automotive, une entreprise qui distribue des pièces de tuning japonaises haut de gamme dans le monde entier depuis une décennie et demie maintenant. Au fil des années, Ben Schaffer et l’équipe Bulletproof ont non seulement travaillé avec les sociétés de tuning les plus respectées du Japon, mais ils ont également construit un certain nombre de voitures pour présenter ces pièces.
L’activité de Bulletproof s’est considérablement développée avec le lancement de la R35 et le marché du tuning qui l’entoure, et au fil des années, ils ont construit quelques voitures de démonstration GT-R différentes pour montrer leurs produits. La voiture que vous regardez ici est peut-être la plus impressionnante à ce jour.
Mettre Godzilla au régime
Même si la plupart conviendraient que la R35 GT-R est une machine étonnante dès sa sortie de la boîte, le plus gros inconvénient de la plate-forme est sans aucun doute son poids. La voiture est incroyablement rapide, mais il lui manque encore l’agilité et le réflexe que certains pourraient attendre d’une voiture performante de classe mondiale.
Ainsi, lorsque Ben et l’équipe Bulletproof ont commencé à planifier l’idée de cette R35 2012 connue sous le nom de GT-R SPL, les économies de poids étaient en tête de la liste des priorités. Bien sûr, le moyen le moins cher et le plus simple de perdre de la masse serait de démonter l’intérieur et de supprimer le confort des créatures, mais ce n’est pas ce que Ben voulait faire.
Plutôt que d’opter pour une approche de voiture de course épurée, l’objectif était d’avoir quelque chose qui conserverait tout le raffinement routier et le confort de la GT-R, tout en ajoutant une sensation d’agilité et de réponse que l’on ne trouve pas dans une GT d’origine. -R. Cet équilibre entre poids et confort s’avérerait être le concept central de la construction.
Heureusement, Bulletproof a noué des relations avec certaines des maisons de tuning les plus respectées du Japon et parmi cette liste de partenaires se trouve Overtake – le fabricant de la GT-R tout carbone que Dino a conduite l’année dernière.
Ayant vu de quoi Overtake était capable, Ben savait qu’une conversion entièrement en carbone sec serait le point de départ idéal pour son plan visant à réduire beaucoup de poids sans compromettre le confort.
Bulletproof a donc imaginé une conversion complète au carbone sec Overtake et bientôt les pièces ont été acheminées du Japon vers le siège de l’entreprise en Californie du Sud. Si vous lisez l’histoire de Dino sur l’Overtake GT-R au Japon, vous saurez que la conversion du carbone est aussi approfondie que possible.
Parmi les pièces légères en carbone sec installées sur la voiture figurent le capot, le pare-chocs avant, les ailes avant, les portes, les panneaux de custode arrière, le pare-chocs arrière et à peu près tous les autres composants de carrosserie auxquels vous pouvez penser. À l’arrière, le package Overtake est associé à une aile GT en carbone sec Esprit avec des supports en titane.
Outre les grosses pièces à l’extérieur, de nombreux composants plus petits à l’intérieur de la voiture ont également été remplacés par des équivalents en carbone pour un gain de poids maximal. Les fenêtres Lexan aident à perdre encore plus de kilos. Tout cela fait partie de l’attention portée aux détails et à l’équilibre qui définit cette GT-R.
La touche exotique
J’ai mentionné il y a un instant que dès le début, l’idée de la construction était de conserver le confort et le raffinement de la GT-R. Mais en ce qui concerne l’intérieur, Bulletproof a en fait amélioré le facteur de luxe de la voiture, et dans une large mesure.
L’ensemble du cockpit a été refait avec une sellerie en Alcantara gris et noir, ce qui donne à la Nissan la sensation d’une voiture exotique européenne plutôt que d’une voiture de performance japonaise. L’idée était que si le reste de la voiture devait être équipé d’une gamme complète de pièces exotiques et coûteuses, alors l’intérieur devrait être amélioré en conséquence.
Outre les finitions haut de gamme, l’habitacle comprend également une paire de sièges Recaro SR-7 pour le conducteur et le passager, qui s’intègrent parfaitement au reste du traitement intérieur de la voiture.
Même avec un intérieur plus luxueux, la voiture pèse toujours 375 livres de moins qu’une GT-R d’origine, et c’est une différence significative – une différence qui améliore tous les domaines des performances de la voiture et améliore considérablement son agilité et le niveau d’excitation du conducteur.
Qu’en est-il du pouvoir, demandez-vous ? Eh bien, l’objectif de la GT-R SPL n’a jamais été d’être un monstre de puissance, mais cela ne signifie pas que le VR38DETT est resté inchangé.
Le moteur a en fait été équipé du groupe motopropulseur SPL de Bulletproof Automotive. Les détails de cette mise à niveau sont encore secrets, mais disons simplement qu’elle permet une solide augmentation de puissance sans affecter la maniabilité.
En dehors de cela, la voiture est équipée d’un certain nombre de pièces de réglage éprouvées en provenance du Japon, notamment un échappement Overtake Saikou 100-V de Powerhouse Amuse et un kit de refroidisseur intermédiaire GReddy à montage avant.
Bien que des améliorations de puissance plus approfondies n’aient pas été exclues pour le futur, une grande partie de la construction consistait à créer quelque chose de très rapide et de très spécial. sans ayant une puissance scandaleuse. Tout cela fait partie de l’approche équilibrée que l’on voit si souvent avec les tuners japonais.
Et bien sûr, vous ne pouvez pas parler d’équilibre sans aborder la suspension et les freins, qui sur cette voiture sont gérés respectivement par un ensemble d’amortisseurs Overtake/Sachs et un ensemble de freins Overtake Carbon SL.
Les freins exotiques et légers se trouvent derrière un jeu de roues Advan Racing GT de 20 pouces avec des pneus Toyo R888. Il est difficile d’imaginer un combo bien meilleur que celui-là en termes de style et de fonctionnalité.
Pour l’instant, le plan avec la GT-R SPL est de procéder à quelques petits ajustements tout en réglant la configuration de la suspension sur la piste et dans les canyons du sud de la Californie. À terme, l’espoir est d’emmener la voiture en Allemagne et de conquérir le Nürburgring, tout comme Bulletproof l’a fait avec sa FR-S au Japon.
Alors oui, la GT-R est une voiture incroyable dès sa sortie de la salle d’exposition. Mais comme Bulletproof et ses partenaires internationaux l’ont montré avec ce projet, il y a toujours place à l’amélioration. Qu’y a-t-il à ne pas aimer dans une GT-R avec beaucoup moins de poids, plus de puissance et quelques touches exotiques à l’intérieur comme à l’extérieur ? Il y aura toujours être cool de prendre une voiture qui est déjà géniale et de la rendre nettement meilleure.
Vive les accordeurs !
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Groupe motopropulseur Bulletproof Automotive SPL, réservoir de surtension en aluminium Overtake/Powerhouse Amuse Titan Saikou, échappement Saikou 100 V, kit de refroidisseur intermédiaire GReddy Spec-R, soupape de décharge GReddy Type RZ, corps de papillon GReddy RX, admission AQ Motorsports, vase d’expansion du liquide de refroidissement JUN , capteur G et capteur de couple Do-Luck DTM II
Boîte-pont à 6 vitesses, différentiel arrière avec dépassement Saikou
Amortisseurs à trois voies Overtake/Sachs, bras de commande avant Kansai Service, système de freinage Overtake Carbon SL
Advan Racing GT 20 × 10 pouces, (avant) 20 × 12 pouces (arrière) Toyo Proxes R888 285/35R20 (avant) 315/30/20 (arrière)
Conversion de carrosserie en carbone sec Full Overtake comprenant le pare-chocs avant, le capot, les ailes avant, les bouches d’aération et les conduits, les montants A, les portes, les rétroviseurs, les jupes latérales, les panneaux de custode arrière, le pare-chocs arrière, le diffuseur arrière, le becquet arrière, le carbone sec Esprit 052-W WTAC aile arrière, configuration de phares HID personnalisés Bulletproof Automotive, garniture en fibre de carbone, fenêtres Lexan
Sièges Recaro SR-7, conversion intérieure complète en Alcantara gris et noir Bulletproof Automotive Lamborghini, pièces personnalisées en fibre de carbone partout
Plancher de la salle de coupe
