Le sport automobile est addictif. Je n'ai probablement pas besoin de vous le dire, mais de tous les codes, je ne suis pas sûr que tout alimentation que le feu de l'obsession comme le fait la course de dragsters. Dans un sport où le succès est souvent mesuré dans des centaines de seconde ou moins, c'est compréhensible bien sûr. La cohérence est une chose, car c'est ce qui gagne les courses, mais la définition d'un nouveau PB dans le processus – que vous fonctionz sept ou 17 secondes – vous met seulement au défi d'aller plus vite. C'est la raison même pour laquelle des machines comme le GDS Motorsport GT-R existent.
Lorsque le propriétaire Glenn Suckling a construit cette voiture en 2003, il l'a fait avec l'intention de créer un artiste fiable et cohérent de 8,8 secondes. Bien sûr, comme cela est souvent le cas dans le sport automobile, les objectifs changent souvent, et parfois totalement par hasard. Pour Glenn, le point de basculement est venu sur le tout premier événement de compétition de la voiture lorsque la GT-R a couru 8,57 à 255 km / h. À la fin de la saison, il était allé aussi vite que 8,08 à 277 km / h et frappait sur la porte de sept secondes.
Glenn savait que la voiture serait rapide (un shakedown quelques semaines auparavant l'avait prouvé), mais dans une rencontre, la voiture avait dépassé toutes ses attentes – les attentes qui avaient été construites sur le succès d'une autre machine à dragsters Skyline de classe mondiale, les grossistes de Croydon qui course GT-R. Au cours de trois ans, Glenn avait – pour la plupart uniquement – a non seulement développé cette voiture dans la GT-R de la rue la plus rapide sur la planète, mais il avait aidé à créer l'une des voitures de dragsters les plus influentes sur la scène de course de dragsters compacte en import / sport néo-zélandais. En même temps, la voiture Croydon commençait à aller vite, l'équipe de course des traitements thermiques – également de la Nouvelle-Zélande – a retiré les couvertures de sa nouvelle drag GT-R, une voiture qui deviendrait un batteur mondial.
Ce qui a été amené était une rivalité amicale qui a duré quelques saisons, et une qui a finalement poussé les deux équipes à explorer les limites supérieures du réglage de la drague GT-R. Après que la voiture Croydon ait couru un meilleur ET de 8,55 en 2003, son propriétaire, Nick Jenkins, l'a mis à la retraite. Glenn avait toujours des affaires inachevées et a décidé que si cette voiture ne pouvait pas être développée, il concevait une GT-R pour lui-même en utilisant les connaissances qu'il avait acquises, ainsi que d'autres idées qu'il n'avait toujours pas eu la chance de réaliser et de voir jusqu'où et rapide, il pouvait aller.
En ce qui concerne ses propres voitures et les voitures qu'il construit et accorde quotidiennement sous la bannière GDS, Glenn est perfectionniste. Le GDS Motorsport GT-R – alias le baron rouge – en est la preuve. Il pourrait avoir huit ans maintenant, mais il est aussi méticuleusement entretenu que le jour où il a été terminé. Aujourd'hui, c'est également l'une des poignées de GT-R à quatre roues motrices dans le monde qui a réussi à briser la barrière de huit secondes avec une meilleure passe de tous les temps de 7,91 à 291 km / h, soutenu avec un 7,92 à 293 km / h. Encore plus impressionnant, il exécute les chiffres avec un levier de vitesses manuel, ce qui en fait le plus rapide de la traînée de style japonais «pro gt-r» sur le monde, partout dans le monde.
Bien que tous les aspects de la voiture contribuent à sa capacité à couvrir le quart de mile debout et à passer à zéro à près de 300 km / h dans un temps similaire, il vous mènera pour aller bien à travers la phrase, c'est sous le capot en fibre de carbone – au cœur de la GT-R – où vous avez une idée de la mesure de la modification.
La base du moteur est un bloc nismo rare «RRR», le même composant utilisé dans les coureurs de classe Le Mans GT2 et Super GT GT GT500 de Nissan, ainsi que la voiture de route Z-Tune BNR34 GT-R de Nismo. Le bloc de qualité automobile est bien adapté à la tâche ici, avec un matériau supérieur, des murs plus épais et un renforcement supplémentaire sur un RB26 de production standard. En interne, c'est aussi loin du stock, et Glenn a construit le moteur autour d'une manivelle de fiducie qui augmente la capacité à 2,7 litres. Les tiges de carillo et les pistons forgés JE complètent la masse rotative.
Bien que cela ait commencé comme des plats de production, la culasse du DOHC à 24 soupapes du RB a reçu le traitement complet de Glenn et comprend des ports plus grands, des vannes plus grandes et une paire d'arbres à cames Tomei.
Il n'est pas difficile de voir pourquoi il a besoin du flux supplémentaire non plus! Un turbocompresseur hybride Garrett GT47 se trouve au sommet d'un collecteur d'échappement GDS, avec une souplesse de 60 mm HKS GT utilisé pour un contrôle de boost.
Bien sûr, il y a un grand appétit à satisfaire ici, et un système d'admission et de carburant tout aussi impressionnant qui comprend un plénum d'admission magnifiquement fabriqué de la maison de réglage japonaise Top Secret et une douzaine d'injecteurs Motec 1500cc Indy nourris à partir d'un rail de carburant personnalisé.
Comme vous l'avez peut-être deviné à partir de la taille de l'injecteur, le VP M1 Racing Methanol est le carburant du moteur et un ingrédient clé de la stratégie de fabrication d'énergie qui a été utilisée ici. Comme vous vous attendez à trouver lorsque vous retirez le couvercle de la botte de fibre de carbone, Glenn a également fait un très bon travail de swets de carburant dans la cavité de démarrage de Skyline. La fibre de carbone est également utilisée en remplacement du pneu de secours d'origine de la voiture.
La botte abrite également une petite batterie de course légère, tandis que le réservoir de réservoir d'huile pour le système de puisard sec Peterson du moteur est monté avant où le siège passager avant se verrouille normalement.
Non seulement le moteur sonne tout aussi en colère que vous le pensez, mais à l'écoute de Glenn via son système de gestion du moteur MOTEC M800, il en fait sérieux nombres aussi. 1628 chevaux est le chiffre officiel, qui équivaut à 602 ch par litre – ou presque six fois la sortie d'origine du moteur.
Glenn aurait pu emprunter la route RB30 bien sûr, et avec un kit de 3,2 litres a saisi un demi-litre supplémentaire de capacité sur la configuration actuelle. Mais ce n'est pas ce qu'était cette construction. Rester fidèle au script Skyline GT-R de base était l'intention du premier jour, donc s'il s'en tiendrait ou non avec une base RB26 n'a jamais été en question.
Je ne sais pas pour toi, mais pour moi il y a quelque chose Donc droit sur l'apparence de cette voiture.
Comme vous vous en doutez avec une voiture construite autour de la légèreté (il pèse un peu plus de 1100 kg / 2425 lb Le tableau de bord et les cartes de porte en fibre de carbone étaient fabriqués sur mesure, en particulier selon les spécifications de Glenn.
Il n'y a pas grand-chose à regarder vers l'arrière dans la cabine non plus – juste l'essentiel: la cage de rouleau NZDRA et les preuves du renforcement du châssis. Depuis que le carburant est resté là, la cavité de démarrage a également été complètement scellée du cockpit.
Tout ce que Glenn a besoin de savoir immédiatement auparavant, et pendant une descente dans la bande, s'affiche sur l'unité MOTEC ADL Dash, qui enregistre également une énorme quantité de données pour l'analyse post-passe.
Pour permettre à la voiture de rivaliser, une division de couple de burn-up à traction arrière à 100% est contrôlée manuellement, le système remonté à quatre roues motrices via ce levier tandis que la GT-R est inversée sur la piste et dans le stade.
Garder Kiwi, la GT-R utilise un siège Racetech 4009 fabriqué en Nouvelle-Zélande. Le bouton de décalage était fabriqué sur mesure pour la transmission séquentielle Holinger (elle-même modifiée avec cinq engrenages avant au lieu de six) et dispose d'une cellule de charge Bosch programmée via l'ECU MOTEC pour des changements plats.
Il y a eu beaucoup de travail dans le département des suspensions, l'extrémité arrière étant le destinataire de points de ramassage modifiés et de géométrie retravaillée. La transmission comprend les différentiels de glissement CUSCO à l'avant et à l'arrière, ainsi que des arbres de transmission sur mesure pour obtenir la puissance des roues.
Après avoir atteint son objectif de sept secondes, et avec son entreprise et sa famille qui consomment la plupart de son temps, Glenn ne fait que faire la voiture pour des occasions spéciales maintenant. La dernière fois, c'était il y a quelques mois lorsqu'il a pointé le GT-R sur une section rugueuse et chargée de paves de la piste de l'aéroport au 4 & Rotary's Wings vs Wheels. J'ai regardé la vidéo dans la voiture, et disons que seulement une fois que Glenn a atteint 8700 tr / min en quatrième, la voiture a redressé et a trouvé une véritable adhérence en route vers une vitesse de pointe de 278 km / h. Glenn voulait vraiment casser 200 mph (321 km / h) étant donné qu'il ne fait aucun doute que la voiture pourrait y parvenir, mais a dû tirer le parachute sur la tentative quand il a commencé à manquer de place pour s'arrêter.
Compte tenu de la puissance de sortie et de la vitesse dont la voiture est capable, une mise à niveau aérodynamique – au moins sous la forme d'une aile arrière – devrait être sur les cartes si Glenn poursuivait la construction. Mais cela semble peu probable maintenant, en tant que nouveau projet – un à nouveau centré sur ces trois lettres bien-aimées: G, T et R – est une perspective probable pour l'avenir. Si cette création GDS s'avère même à moitié aussi impressionnante que le baron rouge, ce sera quelque chose de spécial.
Brad@dev.peedhunters.com
Gibson Motorsport Group A BNR32 Skyline GT-R sur SpeedHunters
Pro Stock Racing BNR32 Skyline GT-R Time Attack Machine sur SpeedHunters
MAX POWER: 1628HP, meilleur 0-400m: 7,91 à 192 mph (292 km / h)
Nissan RB26, GDS Motorsport-prepped RRR block, Trust 2.7-litre stroker crankshaft, JE forged pistons, Carillo rods, GDS cylinder head prep, Tomei camshafts, GDS valves & retainers, custom Garrett GT47 turbocharger, HKS 60mm external wastegate, GDS tubular exhaust manifold, GDS carbon fibre intake, Trust refroidisseur intermédiaire, pompe à carburant d'amorce SX Performance, pompe à carburant mécanique aéromotive, régulateur de pression de carburant réglable aéromotive, 12x injecteurs MOTEC INDY 1500cc, module d'allumage MOTEC CD18, MOTEC CDI Coils, Système de gestion moteur MOTEC M800, Système de puce sec Peterson, radiateur Greddy Radiateur Greddy
Transmission séquentielle à cinq vitesses Holinger, bouton de décalage GDS avec cellule de charge Bosch, embrayage à fibre de carbone à triple plaque Tilton, volant GDS, différentiels de glissement limité CUSCO (avant / arrière), arbres de transmission GDS (avant / arrière)
Bilstein Amortisseurs de Coilover sur mesure, Dobi Sport Springs, Calipes Wilwood 4 poot, Rotors Wilwood, chapeaux GDS (avant), BNR32 GT-R Calipes, Rotors Wilwood, chapeaux GDS (arrière)
Bogart Racing Wheels 15 × 9 pouces alliages d'étoiles de drag-on, 26,0 / 10.0-15 Mickey Thompson et Drag Slicks (avant / arrière)
BNR32 GT-R Factory Body Kit, bonnet en fibre de carbone, couvercle de botte en fibre de carbone, sous-trasse avant en fibre de carbone, conduit d'air de phare en fibre de carbone, parachute Simpson
Cage de rouleau NZDRA-SPEC, siège Racetech 4009, harnais de cinq points Sabelt, volant de course Momo, affichage de tableau de bord numérique MOTEC ADL et enregistreur de données, MOTEC SLM (module de lumière Shift Light), tableau de bord en fibre de carbone personnalisé, garniture de porte en fibre de carbone personnalisée