Créer une histoire, c'est tout ce qui se résume vraiment.
Depuis plus d'une décennie maintenant, c'est ce que chaque Speedhunter a tenté de faire; Amenez le lecteur, partagez l'expérience, faites en sorte que le public se sente comme s'il est là à côté de nous. La plupart du temps, il n'y a pas d'angles complexes qui doivent être installés, vous y entrez et racontez l'histoire comme cela s'est produit. C'est ce que je fais ici…
Bienvenue dans une chaude journée de printemps fin mars sur le parcours de gymkhana moins connu de Fuji Speedway, rien de plus qu'un grand espace grand ouvert de tarmac qui se trouve juste au-dessus du parcours de dérive. C'est le lieu idéal pour organiser des cours de conduite plus petits, ou dans ce cas, déchiqueter un caoutchouc sérieux.
Alors que je m'arrivais dans le parking, l'équipe que j'avais arrangée pour rencontrer était déjà là.

L'invitation était venue d'Iikuta-san, un nom que vous connaissez peut-être si vous suivez la dérive professionnelle japonaise. Après avoir vu son Audi A5 au stand de Kinokuni au Tokyo Auto Salon en janvier, je savais que je devais suivre le développement de la voiture alors qu'elle était préparée à son incursion dans le championnat Japon Formule D de cette année.
FD Japon est ce que j'aime maintenant amusant Championnat de dérive professionnel au Japon.

Peu de temps après mon arrivée, Mori-San de l'auto Service Mori est arrivé avec sa voiture de dérive S15 Street Kazama Kazama.

Il n'est resté qu'une heure environ, voulant voir et entendre ce que la plupart des gens attendaient tous patiemment ce matin-là; Ce moteur ridicule de 7,4 litres LSX 454R surgit dans la vie.

Au cours de toutes mes années de couverture à la dérive au Japon, je n'ai jamais vu une équipe opérer aussi méticuleusement et aussi professionnellement que les gars d'Helios, la tenue de course qui a construit toute la voiture.
Il n'y a rien de «dérive» à leur sujet – ils sont une tenue de sport automobile complet et de haut niveau. Vous le remarquez dans tout ce qu'ils font, de la façon dont la voiture a été construite à la façon dont ils l'ont préparé avant sa première course.

Chaque composant de la voiture a été vérifié et double vérifié avant ce premier démarrage pour réchauffer doucement les fluides vitaux du moteur. C'était éducatif de les voir traquer un problème avec le système de ravitaillement, les pompes n'amorçaient pas lorsqu'ils ont donné de l'énergie. Ils ont traversé chaque morceau du puzzle avant de réaliser le problème s'étendant à partir d'un connecteur, et quelques instants plus tard, nous avons tous été accueillis avec le buzz rassurant des conduites de carburant sous pression.
Le LSX a ensuite été déclenché dans la vie, le ralenti sauvage brut de sa nature à haute compression résonnant contre les montagnes qui servent de toile de fond pittoresque à Fuji Speedway.

Les gars d'Abe Shokai, l'importateur officiel du Japon de Bilsteinétaient sur place pour soutenir; L'A5 exécute des amortisseurs de course sur mesure accouplés à une configuration de ressort préliminaire pour les tests. Ce shakedown était autant pour la voiture et son moteur que pour l'acquisition de données pour Bilstein.
Vous aurez probablement remarqué qu'il y a un potentiomètre linéaire monté à côté du coinover ci-dessus, quelque chose de reproduit aux trois autres coins de la voiture. Cela a enregistré une grande quantité de télémétrie le jour, qui sera ensuite examinée et analysée plus tard pour voir à quel point ils auront besoin pour aller avec le printemps et à leur tour, déterminez les paramètres d'amortisseur pour correspondre.

Il était évident dans les premières sorties que les choses étaient gardées agréables et douces pour permettre à la voiture de se déplacer pendant que Iikuta s'est habituée à la puissance puissante du LSX.

Ainsi, bien qu'il y ait eu un jet de corps prononcé, au moment où vous voyez cette voiture entrer dans le premier tour du Japon de Formule D le mois prochain à Suzuka Twin, il dirigera une configuration parfaitement adaptée qui fait exactement ce que le conducteur a demandé.

Mais passons à la Nitty Gritty.
Dans un monde de 2JZ propulsé toutvoir un tout nouveau projet qui tente de faire à peu près tout différemment doit être félicité, et c'est moi qui le loue en ce moment. Merci.
C'est ce que le public veut voir. Peut-être pas tant la contingence américaine de notre public, car ils s'ennuient aussi avec les échanges LS V8 que nous sommes de 2JZ au Japon, mais pour que quelqu'un prenne la route moins fréquentée et proposait quelque chose que le public n'a pas vu auparavant Boules.

Pour le faire aussi bien que cela, il faut un investissement substantiel, pas seulement monétaire mais aussi du temps.
Pensez-y; Il s'agit d'une toute nouvelle plate-forme que nous n'avons jamais vue utilisée dans la dérive japonaise. Une Audi A5, une voiture que si vous me demandiez quel type d'images il évoque dans mon esprit, je commencerai à parler de positionnement de moteur maladroit, de transmission intégrale et de sous-virage massif. Pour autant que vous puissiez vraiment passer de la dérive.
Mais j'aime ce que Iikuta a fait ici. Il a pris une base inhabituelle, a déposé une grande puissance fiable et l'a terminée avec un look inspiré du DTM. C'est un méli-mélo de tant de choses qui n'appartiennent pas: une voiture allemande, un muscle américain, une dérive japonaise et des courses de voitures en tournée.
Comment pourriez-vous ne pas l'aimer?

Je dois remercier à Iikuta-san et à son équipe de m'avoir permis d'interrompre son test de shakedown pour obtenir quelques photos rapides de sa création dans toute sa beauté et sa complexité mécaniques.
Je veux dire, consultez ces en-têtes exagérés qui serpentent loin des orifices d'échappement sur les têtes, convoquer au centre devant le moteur, puis plonger sous et le long de la voiture pour jeter les gaz à l'arrière.

C'est une configuration curieuse en effet, et vous ne vous tromperiez pas en pensant qu'une paire de turbos s'adapterait naturellement où les tuyaux forment un «X» à l'avant. Vous voyez tout cet espace qui reste? Oui, c'est intentionnel – pour la saison du Japon FD 2020, Iikuta prévoit d'exécuter deux escargots et une forme de refroidissement intermédiaire pour doubler le 800 ch qu'il a maintenant. Cela semble amusant, non?

J'aime les projets amusants comme celui-ci, surtout ceux qui ont un éventuel planification de l'évolution dès le départ. Il anéantit déjà son caoutchouc radial GT comme s'il tournait sur de la glace, et il parle sérieusement d'ajouter un autre 800 ch dans le mélange.

La voiture a été rassemblée avec tout cela à l'esprit, ce qui signifie qu'elle est bien à l'épreuve du temps. Par exemple, ils utilisent un corps de papillon électrique qui ouvre de nombreuses options lorsqu'ils tentent de gérer une telle configuration sauvage.
En regardant cette pièce m'a rappelé Daigo Saito qui a du mal à faire commencer sa Corvette à la LS3 il y a deux ans. La configuration mécanique de l'apport transversal de 8 halte heures.

Le LSX est monté sur mesure aussi loin que possible, accouplé à une transmission séquentielle d'Albins et lubrifié par un système de puisard sec.

Les capes avant et arrière sont attachés à de petits cadres tubulaires qui les maintiennent et d'autres accessoires en place.

En plus des bêtises Bilstein, les bras personnalisés ont ensuite été fabriqués pour donner à l'avant l'articulation dont il a besoin pour rester compétitif avec le genre de configurations sauvages que nous voyons ces jours-ci.
Mais comme je l'ai abordé au début, la pure attention aux détails et le perfectionnisme semblable à un sport automobile que vous voyez dans tous les domaines de la construction est vraiment ce qui m'a époustouflé.
Grâce à la collaboration avec Kinokuni, la façon dont le câblage, la plomberie et les connecteurs sont aménagés rendra toute personne avec un TOC extrême très heureux.

Jusqu'à la fenêtre de service du côté passager de la voiture où vous avez accès aux charges de carburant et d'huile, et la connexion pour les lignes d'air pour soulever la voiture sur ses trois prises à bord.

L'arrière de la voiture continue avec la sensation DTM, des fusées exagérées massives se mélangeant vers le bas sur la section diffuseur du pare-chocs.

Caché dans le profil du coupé se trouve le radiateur monté arrière qui est alimenté par une consommation massive qui vit où la vitre arrière et le coffre résidaient autrefois. Les grands ventilateurs s'assoient derrière cela pour maintenir l'air qui coule à travers le noyau lorsque la voiture se déroule ou se refroidit.

Terminé avec la grande aile GT maintenue en place par des séjours à col de cygne, la voiture a une sorte d'élégance que vous obtenez d'une voiture de course bien assemblée. Quelque chose, je ne pense pas avoir dit sur une voiture dérive. [To be fair, Formula Drift US has some proper cars, too – PMcG]

Pour obtenir des photos de beauté pendant que nous étions au milieu du patin, j'ai demandé aux mécanismes de remplacer le capot avant, un exercice qui a pris quelques secondes alors que tout s'inscrit sur les attaches à libération rapide.

Si vous ne savez pas ce que vous regardez, vous vous demanderez certainement de quelle série de sports automobiles allemands cette voiture vient.

Le fait qu'il exécute des pneus radiaux à profil bas serait le seul à donner…

… À moins que vous ne jetiez un coup d'œil dans la cabine et que vous remarquiez le levier de frein électronique.

Avec le châssis A5 dépouillé en métal nu, il a permis à l'équipe d'Hélios de faire les choses correctement, et c'est tellement agréable de voir les constructions japonaises obtenir des cages de rouleau appropriées maintenant.

Je peux maintenant vous montrer ces belles créations sans attendre les commentaires négatifs habituels sur la façon dont les cages JDM Sommands sont et comment quelqu'un se blessera un de ces jours. Ouais, rien à blâmer ici.
Avec la position de conduite poussée à peu près en ligne avec le pilier B, la partie arrière de la cabine a été séparée et fermée.

Le seul morceau d'instrumentation sur lequel Iikuta doit compter est l'affichage numérique AIM qui lui donnera autant de commentaires sur tout paramètre dont il aurait besoin.
Un module de distribution de puissance Cartek conserve tous ces interrupteurs à portée de main, et la boîte à pédale de Wilwood était la dernière pièce du puzzle pour obtenir une position de conduite parfaite.

Il y a quelques autres interrupteurs situés haut dans le coin de la cage de rouleau.
Plus d'exemples de leur attention aux détails? Vous y allez, de la façon dont les bobines de projets d'allumage ont été positionnées en cabine vers la plomberie à l'huile et à l'eau qui passent le long du côté passager du sol.

La configuration de frein d'Helios est utilisée à chaque coin, et pour le test au moins, la voiture fonctionnait sur des roues audi d'origine.

Après avoir exécuté ce qui était peut-être le tournage le plus rapide que j'ai jamais fait sur une voiture, il était temps de laisser Iikuta revenir à son temps de piste.

J'ai eu une photo finale de profil et j'ai remarqué comment la voiture porte déjà des autocollants GCG Turbos sur les portes arrière. Malgré à quel point il ne semblait pas gravement puissant avec seulement 800 chevaux à aspiration naturelle, 1600 explosions seront magnifiquement scandaleuses.

Pendant que je faisais mon truc avec la caméra, Ron disposait de son équipement vidéo et se préparait pour ce qui devait être les plans de suivi les plus excitants qu'il ait jamais faits.
Bien qu'il s'agisse de sa troisième courte sortie dans la voiture ce matin-là, il n'a eu aucun problème à garder très près du projet de Ron.

Ron aura une vidéo cool de la journée à venir où vous pouvez entendre le LSX 454R dans toute sa fureur, car les mots ne peuvent tout simplement pas se rapprocher de décrire ce mur de son qu'elle génère.
Ce sera cool de voir comment Iikuta se comporte contre le Formule D Japan Field de cette année, et il va sans dire que nous lui souhaitons la meilleure des chances.
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