J’ai professé mon affinité pour le châssis AE86 à plusieurs reprises sur Speedhunters, et au fil des ans, il y a eu de nombreux autres messages débattant de leurs mérites et de leurs défauts.
Voici le TLDR ; ils sont vieux, ils coûtent cher, ils sont amusants et ils demandent du dévouement.
11 ans après le premier rassemblement annuel de Toyota rétro, j’ai vu des visages apparaître et disparaître. Certaines personnes achètent une AE86 basée sur des vidéos et des images de voitures projetées dans des virages à grande vitesse, pour être déçues lorsqu’elles se rendent compte qu’un manque de talent et 130 ch (dans une bonne journée) ne vous mène pas très loin. D’autres en achètent un parce qu’ils recherchent une voiture qui attire plus l’attention dans les salons automobiles que la norme. Aucun de ces acheteurs ne possède généralement son AE86 depuis longtemps.
Mais ceux qui achètent un AE86 à cause du sens de l’occasion, pour l’aspect outsider et la communauté, ils persévèrent.
Ceux qui ont eu la chance de devenir propriétaires d’AE86 il y a des années l’ont obtenu à un prix d’entrée bien inférieur. De nombreuses voitures (pas seulement les AE86) ont été vendues hors du domaine des passionnés et entre les mains des spéculateurs et des investisseurs. Cela signifie que si vous voulez un avant-goût de l’expérience AE86 maintenant, vérifier le dos du canapé pour un peu de monnaie ne suffira plus.
Malgré l’augmentation du prix, les AE86 sont étonnamment toujours l’une des voitures japonaises les plus abordables qui ont un certain degré de provenance. Il suffit de regarder les récents résultats des enchères pour des voitures comme la BNR34 Nissan Skyline GT-R, la Honda NSX et la Mk4 Toyota Supra…
Mais ce n’est pas parce que les AE86 ne sont pas les plus chers qu’ils sont abordables. Et pourtant, la popularité de cette voiture ne semble pas s’estomper avec un flux constant de voitures importées au Royaume-Uni chaque mois.
Le 12e rassemblement annuel de Retro Toyota a eu lieu le mois dernier, plutôt égoïstement de ma part. La date réelle célébrée – demain, le 6 août (8/6) – était dangereusement proche de la date d’échéance du projet le plus coûteux que je n’aie jamais entrepris : la parentalité.
Malgré la date avancée, l’événement s’est construit sur le même format qu’il a toujours. Les chiffres n’ont jamais été une priorité et la recherche d’une expérience personnalisée a toujours été l’objectif principal. C’est toujours une donnée qu’une proportion de voitures sont en train d’être travaillées, la mienne y compris.
Voir les propriétaires revenir d’année en année offre l’occasion de voir leurs voitures évoluer et leurs visions se concrétiser. Bien qu’il y ait plus de chemins parcourus en ce qui concerne la façon dont les gens modifient leurs AE86, les propriétaires trouvent toujours des moyens de personnaliser et de personnaliser leurs voitures de différentes manières.
Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise façon de « 86 », mais le consensus général est qu’un degré sain d’abaissement et des roues plus larges feront l’affaire. Ajoutez quelques corps de papillon individuels choisis ou toujours attachés à un moteur 4A-GE à 20 soupapes, et vous avez à peu près réussi. Il y a aussi des valeurs aberrantes à cette approche qui sont moins courantes, mais tout aussi cool.
La voiture d’Adam m’intéressait particulièrement. J’ai déjà possédé cet AE86, bien qu’à l’époque, il avait l’air très différent. La voiture est passée de ma possession, à travers deux propriétaires en France, à un ami au Royaume-Uni, puis finalement entre les mains d’Adam. Il a passé de nombreuses années sous le couteau alors qu’il était restauré et transformé en ce que nous voyons aujourd’hui – une voiture qui ne serait pas déplacée dans une copie VHS granuleuse du célèbre Club AE86 vidéos. Si vous ne les avez pas regardés, cherchez-les. Les neuf volumes sont incontournables pour tout amateur de Corolla qui se respecte.
La Carina moins connue était également disponible avec un moteur 4A-GE, mais elle était également livrée avec une suspension arrière indépendante. Le 4A-GE a disparu depuis longtemps dans cette voiture, remplacé par un moteur BEAMS 3S-GE d’une Altezza, avec des corps de papillon pour une réponse et un bruit supplémentaires.
Alors que les AE86 seront toujours plus nombreuses que les autres Toyota rétro et classiques ce jour-là, une variété raisonnable de voitures était toujours présente.
Tout, des breaks Corolla à traction avant abordables aux coupés de luxe et même un rare Toyota Surf à conduite à droite.
Les deux voitures hors concours de la journée pour moi étaient étonnamment ne pas AE86s. Le premier était le MX41 Mark II de Cameron Palmer.
Des accessoires soigneusement sélectionnés complètent la voiture, avec le kyusha style évident partout. Lorsque vous regardez plus en profondeur, des influences d’autres genres apparaissent également.
Les roues et le volant ont été soigneusement gravés, rendant hommage à la culture lowrider dont Cameron s’est inspiré.
La roue SSR FL2 sur le siège arrière a été ornée d’environ 4 000 des pierres.
C’est une déclaration audacieuse, mais cette EP82 Starlet GT Turbo est probablement l’un des exemples les plus performants au monde.
Avec à peine 19 314 km (ou 12 001 mi) au compteur, l’intérieur semble à peine installé.
Le compartiment moteur a l’air tout aussi neuf, dépourvu de boulons corrodés ou de caoutchoucs périmés.
Même l’enjoliveur d’origine et les roues en acier sont présentes.
Le lieu a aligné un week-end rétro sur le thème japonais avec l’événement, ce qui signifie que d’autres marques et modèles de Toyota ont été trouvés dans l’aire de stationnement.
Poursuivant le thème pendant un certain nombre d’années, l’autocollant de l’événement, réalisé dans le style d’un disque de taxe routière britannique, tous les bénéfices étant reversés à des œuvres caritatives. Deux organisations caritatives ont été nominées cette année : Race Against Dementia et UNICEF Ukraine effort. Chacun a reçu la moitié des 206 £ récoltés.
D’année en année, je m’attends à voir une baisse de fréquentation au Retro Toyota Gathering, mais cela reste pour le moins constant. Je crois sincèrement que les voitures sont le meilleur catalyseur pour nouer des amitiés et avoir cet intérêt commun les maintient forts.
Alors peut-être que 86 Day ne concerne pas du tout les voitures, mais les gens ? Si quelqu’un peut supporter les faiblesses et les défis de garder une Toyota rétro sur la route, il se fera un bon ami. Ils seront probablement fauchés la plupart du temps, mais ils se feront de bons amis.
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