Le rallye a toujours été important en Indonésie, et pendant longtemps, les voitures de rallye de Mitsubishi ont été les préférées des locaux. Il n’est donc pas surprenant que les Mitsubishi soient populaires ici aussi sur le marché des passionnés.
La Lancer Evolution est bien sûr la voiture que tout le monde veut, mais étant si désirable en Indonésie, elle est à la fois difficile à trouver et chère. Et comme toutes les autres voitures de performance JDM, les prix n’ont évolué que dans un sens au cours des dernières années.
Ce n’est bien sûr pas quelque chose d’unique à l’Indonésie; il y en a partout. Et la hausse des valeurs n’a pas seulement eu un effet sur les voitures bien rangées. Si c’est le bon modèle, même un cas de panier absolu vaudra beaucoup d’argent. La Lancer Evolution II RS en question aujourd’hui n’était pas en mauvais état lorsque son propriétaire Hakim l’a trouvée. Ce n’était tout simplement pas en un seul morceau.
Dans une vie antérieure, l’Evo avait été ralliée en Indonésie, mais quelque part le long de la ligne, elle a été réduite à une coque nue avec sa cage de sécurité d’origine et tout un tas de boîtes pleines de pièces. Bien sûr, toutes les pièces n’étaient pas là (surprise, surprise) et il a fallu du temps à Hakim pour retrouver ce qui manquait et remettre la Mitsubishi en état de rouler. En regardant la voiture maintenant, c’était du temps bien dépensé.
Si quelqu’un regarde les photos de cet Evo II et se demande pourquoi il ressemble à un Evo III, cela se résume simplement au choix fait par Hakim lors du remontage. Le kit d’usine Evo III a fière allure et s’adapte à la fois à l’Evo I et à l’Evo II, alors pourquoi pas ?
Le seul autre changement extérieur concerne les roues, et Hakim a également fait un bon choix ici. Desmond Regamaster Evos ultra-légers dans un montage de 16 × 8 pouces ornent les quatre coins, enveloppés dans des pneus Yokohama Neova. Les combinés filetés ISX rapprochent ensuite l’Evo du sol pour une amélioration visuelle et de la maniabilité.
Malgré l’histoire de rallye de la Lancer, le plan de Hakim pour la reconstruction a toujours été centré sur la transformation en une voiture de rue rapide, et cela a nécessité une mise à niveau du moteur. L’Evo utilise toujours un 2.0L 4G63T, mais grâce à un certain nombre de modifications internes et externes apportées par Progressive Motorsport à Bundung, il produit maintenant 370 ch. C’est beaucoup dans un Evo RS léger.
À l’intérieur, le bloc à quatre cylindres Mitsubishi comprend des pistons forgés CP et des bielles forgées Manley, tandis que la culasse à DACT à 16 soupapes a été traitée avec un orifice complet et poli, des soupapes plus grandes et des cames de rechange.
Boost est fourni via un turbo Garrett monté sur un en-tête personnalisé de longueur égale à côté d’une soupape de décharge Turbosmart Hyper-Gate45. Il y a aussi un collecteur d’admission personnalisé, un système d’échappement entièrement en acier inoxydable et un système de gestion du moteur Haltech dans le mélange.
La transmission a également été améliorée de manière appropriée, grâce d’abord à un kit d’engrenages à rapport rapproché Cusco Cross Mission pour tirer le meilleur parti de la puissance du moteur. Ceci est rejoint par un embrayage à double disque OS Giken et des différentiels à glissement limité Cusco à l’avant et à l’arrière.
En tant que modèle d’homologation destiné aux équipes de rallye privées, l’Evo II RS était une machine dépouillée, et cela est plus évident dans la cabine où les cartes de porte en vinyle avec fenêtres à remontoir et un manque d’équipement audio étaient des spécifications standard. Comme mentionné précédemment, cette voiture avait également un arceau de sécurité ajouté pour son utilisation en compétition, donc Hakim l’a conservé et a construit sur le thème du sport automobile.
Les ajouts comprennent une paire de sièges Sparco Evo 2 avec des ceintures de harnais Sabelt, un volant et un pommeau de levier de vitesses Ralliart et des jauges Defi. Ce commutateur « ALS » n’a pas fonctionné depuis la reconstruction, mais l’anti-décalage ne serait sûrement pas déplacé aujourd’hui.
Les voitures de projet peuvent être intimidantes dans le meilleur des cas, alors chapeau à Hakim pour avoir mené celle-ci jusqu’à son achèvement à partir de rien de plus qu’une coque nue.
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