Le coupé E36 BMW M3 est déjà un classique.
Il a plâtré les murs de la chambre de chaque adolescent dans les années 90, et maintenant ces mêmes adolescents sont des adultes avec de l’argent. Mais comme tant d’autres icônes de performance de cette époque, la valeur de la E36 M3 a monté en flèche ces derniers temps, et en tant que telle, en trouver une bonne pour un prix raisonnable devient de plus en plus difficile de jour en jour.
Malgré sa collection maintenant, la E36 M3 n’est pas trop spéciale et pour cette raison a été négligée par beaucoup pendant longtemps. C’est une voiture de conducteur évidente conçue avec une grande maniabilité et un bon style, mais les voitures vendues ici aux États-Unis ont été retardées par un déficit de puissance.
Alors que les propriétaires européens d’E36 M3 ont eu droit à un moteur haute performance doté de culasses raffinées, d’ITB et d’un système de calage variable des soupapes qui ajoutait jusqu’à 282 ch à 7 000 tr/min dans les premières voitures, les propriétaires américains ont dû se contenter d’une spécification assez médiocre qui s’est développée 240 ch à 6 000 tr/min. Pour mettre du sel dans la plaie, les moteurs européens ont fini par délivrer 321 ch au cours des années suivantes.
La voiture à portée de main est une combinaison rare : En grande partie d’origine, Dakar Yellow, intérieur M Rain et seulement 70 000 miles au compteur.
Son propriétaire, Lawrence, a eu une éducation automobile traditionnelle. Il a commencé par se pencher sur les magazines automobiles de son père, ce qui l’a amené à parcourir les forums et les blogs en ligne à la recherche de tout le contenu lié à la voiture qu’il pouvait absorber. Dès que Lawrence a pu obtenir son permis, il a commencé à conduire autant que possible.
Lawrence a toujours aimé les voitures européennes. Il a parcouru presque toutes les marques – VW, Audi, Porsche et Mercedes-Benz – mais les BMW occupent une place spéciale dans son cœur.
Les deux parents de Lawrence ont grandi avec des BMW, et il a toujours trouvé l’histoire du sport automobile du constructeur automobile particulièrement inspirante. Lawrence a procédé à l’achat de chaque génération de M3. Il aimait son E30 M3 en raison de son pedigree de course, son E46 en raison de sa maniabilité et son E92 pour son V8 costaud. Mais au début, il n’était pas vendu sur l’E36 M3. Après tout, il avait ce moteur désaccordé aux États-Unis, partage les mêmes panneaux de carrosserie qu’une série 3 normale, et sa qualité intérieure n’est pas excellente.
Mais après en avoir conduit un et avoir appris à connaître la voiture, Lawrence a changé d’avis.
Il a trouvé que la E36 M3 était la taille parfaite pour une utilisation sur piste et quotidienne.
Lawrence a noté qu’il est difficile de trouver une E36 avec une combinaison de peinture extérieure et intérieure d’origine de nos jours, et encore plus rare d’en trouver une avec une peinture jaune Dakar et un intérieur argent M Rain. Il voulait apprécier les éléments rares de sa voiture, il a donc utilisé un objectif OEM+ à l’approche de certaines modifications sélectionnées pour celle-ci.
Il a installé un véritable séparateur de montage sur châssis BMW Motorsport E36 M3 GT/LTW pour donner à l’avant un look plus agressif tout en ajoutant des fonctionnalités. Lawrence a également monté un ensemble de roues BBS LM089 difficiles à trouver, spécialement conçues pour l’E36. La plupart des LM en 17 pouces sont en 5×114,3, mais cet ensemble qu’il a importé du Japon est en 5×120.
Nous commençons à voir de plus en plus cette pensée «moins c’est plus» dans la communauté automobile, et pour une bonne raison.
La voiture est à peu près comme Lawrence le souhaite, bien qu’il envisage d’installer le catalogue complet de Dinan à l’avenir. Et malgré la hausse constante des prix d’adjudication des E36 M3 en bon état, Lawrence ne prévoit pas de vendre la voiture, ce qui est rare à entendre de nos jours.
C’est rafraîchissant de voir que les gens aiment leurs voitures indépendamment de la dévaluation ou de l’augmentation de la valeur, car c’est pour cela que nous sommes tous ici, n’est-ce pas ? Profiter des voitures, pas des entreprises commerciales.
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