Parlons de l'éléphant dans la pièce, avant de vraiment commencer celui-ci.
Ce FD3S RX-7 n'est pas alimenté par rotation. Il n’est pas non plus alimenté par un V8, 2JZ, RB26 ou SR20. Avec la limite de régime à plus de 9 000 tr/min, vous seriez excusé de penser qu'il pourrait y avoir un moteur de moto caché sous le capot, mais vous auriez tort. Il existe cependant un turbocompresseur.
Chaque fois que nous parlons d'un RX-7 remplacé par un moteur, nous devons généralement présenter des excuses, mais cela n'arrivera pas cette fois. Je pense que nous avons tous dépassé cela. Même si la plupart d’entre nous aiment le moteur rotatif, ce n’est clairement pas un moteur facile à vivre pour beaucoup de gens. Autrement, nous ne verrions pas autant de changements de moteur, que ce soit par choix ou par nécessité.
Quand Alvi J'ai acheté cette voiture en 2013, elle était argentée, automatique et quelqu'un avait déjà tenté de la voler, endommageant les serrures de porte, l'allumage et le câblage. Il y avait aussi des ratés.
C'est loin de la voiture qui a gravi la colline ensoleillée devant moi jusqu'à notre lieu de rendez-vous convenu un soir de la semaine dernière.
Alvi ayant gentiment accepté de me rencontrer après le travail, nous n'avions pas beaucoup de temps pour les plaisanteries car nous n'avions qu'environ une heure pour filmer avant que le soleil ne disparaisse sous l'horizon. Fait inhabituel en Irlande en septembre, le soleil était effectivement visible, alors j'ai voulu en profiter au maximum.
Premières impressions ? Je maintiens toujours que même si les kits carrosserie Rocket Bunny et Liberty Walk sont diffusés en ligne, ils peuvent toujours être réalisés correctement et toujours paraître mieux en personne. Avant l’arrivée de la voiture, j’ai dû voir 50 ou 60 appareils électroménagers beiges passer devant moi. Lorsqu'Alvi a pris le virage, je ne peux pas surestimer l'impact de son RX-7 par rapport à ce qui l'avait précédé.
Tout au long du tournage, des personnes de tous âges qui se promenaient le soir sont venues voir de plus près et discuter. La FD3S est l'une des voitures les plus belles jamais sorties du Japon, et avec sa carrosserie large, elle ne ressemble à rien de ce que la plupart des gens auraient jamais vu dans la vraie vie auparavant. L’intérêt qu’il a suscité était incroyable.
L'une des premières choses que j'ai remarquée est la façon dont le kit avait été lissé avant d'être installé. Alvi a retiré lui-même les empreintes des rivets avant de coller le kit à la voiture. Il pense que c'est plus beau et il n'aime pas non plus l'idée de percer les panneaux de l'usine. Je pense qu'il a peut-être raison.
Le style arrondi du kit Rocket Bunny fonctionne bien avec les lignes d'usine de la Mazda, et les fusées éclairantes lissées n'enlèvent rien à celles-ci.
Je prends de l'avance, car naturellement, rien de tout cela ne s'est produit du jour au lendemain. La Mazda a été un projet constant pour Alvi et continue de l’être aujourd’hui. Mis à part quelques travaux spécialisés sélectionnés – tels que le câblage du moteur, la fabrication du collecteur d'échappement pour la conversion du turbo, la cartographie de l'ECU, la reconstruction du différentiel et la pose de peinture – tout le reste de la voiture a été pris en charge par les deux mains d'Alvi.
Pour vous donner une meilleure idée de ce qui s'est passé, revenons au moment où il a racheté la voiture ; argent, automatique et ratés.
Une fois le moteur turbo 13B d'usine démonté, il est devenu évident qu'il avait déjà surchauffé. Alvi soupçonne qu'il manquait peut-être également de pétrole, mais quelle que soit la cause, il devait être reconstruit.
Le coût d'une reconstruction de moteur étant évalué, il a pris la décision d'échanger le moteur à la place. Il avait toujours adoré la Honda S2000, mais la voiture était tout simplement trop petite pour lui. Vous pouvez voir où cela mène…
Avec un S2000 accidenté acheté au Royaume-Uni, Alvi a décidé de remplacer le F20C et sa transmission manuelle à 6 vitesses par le RX-7. La conversion lui a pris environ quatre mois, les plus grands défis étant les modifications du sous-châssis avant et du support moteur, le déplacement de la crémaillère de direction et l'installation d'une pompe de direction assistée hydraulique, car le S2000 était équipé d'une direction assistée électrique.
La voiture étant en marche (elle était encore à aspiration naturelle et argentée à ce stade), Alvi a remis la voiture sur la route et a aimé la conduire pendant l'été.
Un an plus tard, en 2016, il prend la décision de construire la prochaine évolution de la voiture à induction forcée. Pour cela, Alvi a expédié la voiture dans sa Lituanie natale, où HondaTuning.lt a effectué la conversion du turbo, y compris un collecteur d'échappement personnalisé, un tuyau de descente, un refroidisseur intermédiaire, une large bande et une cartographie.
Le moteur AP1 F20C a été légèrement modifié pour prendre en charge, principalement avec l'utilisation de pistons Mahle pour abaisser le taux de compression de 11,7:1 à 8,9:1 et pour correspondre aux parois des cylindres FRM. Les dispositifs de retenue de soupape AP2 F22C et les joints de soupape Skunk ont remplacé les éléments AP1 d'origine, les goujons de culasse ARP fixent la culasse et le bloc, et les injecteurs Grams 750cc fournissent le carburant supplémentaire requis. La gestion du moteur est désormais assurée avec un calculateur AEM série 2. La limite de régime du moteur est de 9 200 tr/min, presque rotative.
Avec seulement 1,0 bar (14,7 psi) de boost, le moteur développait 403 ch. Lorsque la voiture est revenue en Irlande, Alvi l'a qualifiée de « dangereuse ». Les spécifications des pneus 225/50R16 d'usine du RX-7 n'étaient pas à la hauteur de l'ajout de l'EFR 7163 de BorgWarner.
Ces problèmes de traction n'étaient pas inattendus, alors pour les résoudre, Alvi a pris la décision d'aller plus loin. N'étant pas du genre à faire les choses sans enthousiasme, il a commencé par démonter la voiture et par sceller le dessous pour la protéger de la corrosion (à cause de l'Irlande). Puis vint le kit Rocket Bunny lissé susmentionné, et enfin une peinture complète en Formula Red, une célèbre couleur Honda.
Les roues SSR Professor TF1 ont été commandées directement auprès de leur fabricant au Japon et mesurent 18 × 9,5 pouces -26 (avant) et 18 × 11,5 pouces -52 (arrière) avec des pneus 245/35 et 285/35 respectivement à l'avant et à l'arrière. .
En ce qui concerne la transmission, un arbre de transmission personnalisé était nécessaire pour connecter la transmission à 6 vitesses du S2000 à l'arrière du RX-7, qui abrite un LSD Cusco à 1,5 voies. L'embrayage est une unité ACT à six rondelles en céramique, qui nécessitait un maître-cylindre d'embrayage personnalisé pour correspondre au rapport de pédale de la Honda.
À propos, il s'agit de la deuxième transmission S2000 de la voiture, après qu'Alvis ait envoyé la deuxième vitesse sur la Lune l'année dernière lors d'un lancement difficile. Vous devrez l'excuser de ne pas avoir effectué un lancement complet plus tard dans cette fonctionnalité.
L'intérieur reste – délicieusement – presque entièrement d'origine, à l'exception du volant Nardi, de la jauge de rapport air/carburant AEM et du levier de vitesses S2000. Oh, et le groupe de jauges entièrement fonctionnel du S2000. Soigné.
L'extérieur est également plus qu'un simple kit Rocket Bunny. Il y a le pare-chocs avant très recherché de 1999, une lame de spoiler en carbone Japspeed avec des pattes personnalisées, un becquet de toit Mazda d'origine, un becquet en queue de canard et un échappement à essieu arrière Fujitsubo (le reste du système est personnalisé) qui traverse le diffuseur Rocket Bunny modifié.
En ce qui concerne la suspension, la voiture est principalement d'origine avec l'ajout de coilovers BC Racing BR Series. Je n'ai pas de chiffre de poids sous la main, mais je pense la différence entre le turbo 13B d'origine et le turbo F20C serait assez négligeable dans un tramway – corrigez-moi si je me trompe.
Le RX-7 conserve ses freins à 4 pistons d'origine Mazda Sumitomo.
Bien qu'il soit propriétaire de la voiture depuis près de sept ans à ce stade, il ne semble pas y avoir de fin en vue pour Alvi – mais c'est par choix. « Il roule très bien et démarre à chaque fois, mais il y a encore beaucoup à venir », il m'a dit.
Ces plans, pour le moment, incluent l'achat d'un radiateur plus épais pour améliorer le refroidissement, la modification de la disposition de l'admission d'air et de la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire pour un meilleur flux d'air, et finalement la recherche de plus de puissance de la configuration, 500 ch étant le prochain objectif de ce projet. .
Ce que j'apprécie le plus égoïstement dans cette voiture, c'est que tant de gens ici ne réalisent même pas qu'elle existe, et encore moins qu'elle est propulsée par Honda. Alors qu'Alvi a documenté la construction sur Instagramles médias sociaux n'ont pas façonné le projet ni dicté sa direction.
Alvi a construit la voiture pour lui-même. Il en profite pendant les mois d'été, puis le range pour l'hiver afin de le protéger et d'y apporter quelques améliorations, avant de le déployer à nouveau pour l'été suivant, encore mieux qu'avant.
https://www.youtube.com/watch?v=9Bz13uBt0pM
Ce n'est donc pas une RX-7 pour les puristes, mais heureusement, il existe encore de nombreux exemplaires originaux. Je n’écris pas cela avec aucune sorte de malice ou quoi que ce soit ; Je suis reconnaissant qu'il existe de nombreux Rotary Rotary dans le monde, mais je suis également reconnaissant qu'Alvi ait construit cela. En fait, si le moteur rotatif n'avait jamais existé, il ne serait pas exagéré de penser que Mazda aurait développé quelque chose de similaire au F20C pour propulser sa série de voitures de sport RX.
Le soleil était finalement tombé sous l'horizon avant que je fasse signe à Alvi de partir, le son résonnant à travers les arbres longtemps après qu'il ait disparu hors de vue. J'ai hâte de revoir la voiture dans le futur et de savoir si Alvi a atteint son prochain objectif avec elle, ou s'il a changé de cap et va emmener la voiture dans une toute autre direction.
Je pense qu'il est toujours bon de laisser les gens deviner.
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