Pour moi, c'est l'incarnation d'une Skyline GT-R moderne.
À l'époque où j'ai commencé à couvrir cette scène, tout ce qui est supérieur à 600 à 650 ch a été considéré comme une piste ou une voiture de traînée individable. C'était sûrement bruyant, maladroit et difficile à apprivoiser. Mais ces jours-ci, des chiffres de puissance comme ce garage fabriqué par le garage BNR32 qui deviennent la norme. Le 920 ch produit ici réside dans une voiture qui est légalement enregistrée sur la route, passe le bi-annuel secoué Testez et conserve un intérieur complet à la climatisation et à tous les confort et gadgets de la créature que vous attendez dans la voiture moderne axée sur la rue.
La figure impressionnante est grâce en partie au HKS T51R Turbo assez grand qui se trouve fièrement aux côtés du RB28 entièrement construit.
Vous n'obtiendrez pas ce genre de chiffres si vous n'avez pas tous les angles possibles du moteur mis à niveau vers SPEC, d'un bout inférieur capable de prendre l'abus d'une telle induction forcée sauvage, à la possibilité de faire correspondre cet appétit pour l'air avec une dose égale de carburant à haut octane. Pas E85 Attention à vous; Ici, au Japon, nous n'obtenons toujours pas les bonnes choses car le marché protège complètement les compagnies pétrolières nationales. Si vous êtes en mesure d'obtenir E85 aux pompes localement, considérez-vous très chanceux.
Voici un autre exemple de certains de cette impressionnante soudage dont je parlais dans le post de la réunion de R précédent, un tuyau d'admission de titane à queue de homard magnifiquement fabriquée pour ajouter encore plus de drame à un baume moteur déjà très impressionnant.
Le système HKS V-CAM est devenu un ajout incontournable pour de nombreux propriétaires de GT-R Skyline chassant la puissance plus élevée, surtout lorsqu'il y a des turbos de taille généreuse dans le mélange. Rien n'est plus important que d'aider un moteur à rouler et de réagir plus tôt et de plus fort dans la plage de faible trp.
Je suis de l'école de pensée que moins vous faites à une GT-R R32 esthétiquement, mieux c'est. Mais faites confiance à Garage Mak pour proposer quelques ajouts simples, comme ces jupes latérales, pour ajouter plus de présence à la voiture. En fait, j'ai même dû mettre en lumière le R35 GT-R à côté car ils ont aussi un kit moyen, mais plus à ce sujet sur un autre post…
L'arrière est comment il devrait être, intact, à l'exception de ces finisseurs simples sur les flancs. L'aile d'origine avec une lèvre de tronc Nismo aide à clouer le look.
Il y a une batterie scellée légère déplacée de l'avant posée à plat sur le sol du coffre, ainsi qu'un pot de tourbillon de billettes pour le système de carburant. Ces derniers doivent emballer une paire de pompes assez lourdes pour fournir tout le jus dont le moteur aurait besoin à la discussion complète.
La cabine n'a pas eu droit à une bande; En fait, il a été ajouté aux jauges et modules auxiliaires, à un système de son complet et même à un support de tablette. L'aspect le plus intéressant est le levier de vitesses sans méfiance, surmonté d'un bouton nismo noir et en actionnant la transmission séquentielle à 6 vitesses OS-88 OS-88. Aucune dépense n'a été épargnée pour faire de cette GT-R le meilleur possible.
Caché derrière les roues RS de 19 pouces Yokohama Advan Racing est une configuration complète de frein monobloc sans fin. Les étriers à 6 pot à l'avant et les 4 points à l'arrière donnent une pièce d'esprit au conducteur, qui sait que peu importe la vitesse à laquelle la voiture peut empiler sur la vitesse, il sera toujours en mesure de compter sur les ancres appropriées pour la ramener.
Alors, que pensez-vous – 920 ch est un peu trop pour la rue? Quel serait votre objectif d'alimentation idéal sur une voiture similaire? Comme toujours, je suis impatient d'entendre vos réflexions dans la section des commentaires ci-dessous.
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