Pour moi, c’est l’incarnation d’une Skyline GT-R moderne.
À l’époque où j’ai commencé à couvrir cette scène, tout ce qui dépassait 600 à 650 ch était considéré comme une piste ou une voiture de traînée impossible à conduire. C’était sûrement bruyant, maladroit et difficile à apprivoiser. Mais ces jours-ci, des chiffres de puissance comme ce BNR32 construit par Garage Mak deviennent la norme. Les 920 ch produits ici résident dans une voiture légalement immatriculée sur route, passe le bi-annuel secoué tester, et conserve un intérieur complet avec climatisation et tout le confort et les gadgets que vous attendez d’une voiture de rue moderne.
Le chiffre impressionnant est dû en partie au turbo HKS T51R assez grand qui trône fièrement aux côtés du RB28 entièrement construit.
Vous n’obtiendrez pas ce genre de chiffres si vous n’avez pas tous les angles possibles du moteur mis à niveau vers les spécifications, d’un bas de gamme capable de prendre l’abus d’une telle induction forcée sauvage, à la capacité de correspondre à cet appétit pour l’air avec une dose égale de carburant à indice d’octane élevé. Pas E85, attention ; ici au Japon, nous n’obtenons toujours pas les bonnes choses parce que le marché protège complètement les compagnies pétrolières nationales. Si vous êtes en mesure d’obtenir de l’E85 à la pompe localement, considérez-vous comme très chanceux.
Voici un autre exemple de certaines de ces soudures impressionnantes dont je parlais dans le précédent article de R’s Meeting, un tuyau d’admission en titane à queue de homard magnifiquement fabriqué pour ajouter encore plus de drame à un compartiment moteur déjà très impressionnant.
Le système HKS V-Cam est devenu un ajout indispensable pour de nombreux propriétaires de Skyline GT-R à la recherche d’une puissance plus élevée, en particulier lorsqu’il y a des turbos de taille généreuse dans le mélange. Rien n’est plus important que d’aider un moteur à démarrer et à réagir plus tôt et plus fort dans la plage de bas régime.
Je suis de l’école de pensée selon laquelle moins vous faites esthétiquement une R32 GT-R, mieux c’est. Mais faites confiance à Garage Mak pour proposer quelques ajouts simples, comme ces jupes latérales, pour ajouter plus de présence à la voiture. En fait, j’ai même dû mettre en lumière la R35 GT-R à côté car ils ont aussi un kit à l’air méchant, mais plus à ce sujet dans un autre article…
L’arrière est comme il se doit, intact, à l’exception de ces simples finisseurs sur les flancs. L’aile d’origine avec une lèvre de coffre Nismo aide à clouer le look.
Il y a une batterie scellée légère déplacée de l’avant à plat sur le plancher du coffre, ainsi qu’un pot tourbillonnant en billette pour le système d’alimentation en carburant. Ce dernier doit emballer une paire de pompes assez lourdes pour fournir tout le jus dont le moteur aurait besoin en pleine conversation.
La cabine n’a subi aucun déshabillage; en fait, il a été ajouté avec des jauges et des modules auxiliaires, un système audio complet et même un support de tablette. L’aspect le plus intéressant est le levier de vitesses sans méfiance, surmonté d’un bouton Nismo noir et actionnant la transmission séquentielle à 6 vitesses OS Giken OS-88. Aucune dépense n’a été épargnée pour faire de cette GT-R la meilleure possible.
Caché derrière les roues Yokohama Advan Racing RS de 19 pouces se trouve une configuration complète de frein monobloc Endless. Les étriers à 6 pistons à l’avant et les 4 pistons à l’arrière rassurent le conducteur, qui sait que peu importe la vitesse à laquelle la voiture peut accélérer, il pourra toujours compter sur des ancrages appropriés pour ramenez-le vers le bas.
Alors qu’en pensez-vous – est-ce que 920 ch est un peu trop pour la rue ? Quel serait votre objectif de puissance idéal sur une voiture similaire ? Comme toujours, je suis impatient d’entendre vos pensées dans la section des commentaires ci-dessous.
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