Je trouve qu’il y a peu de points communs entre la culture automobile américaine et irlandaise. Les États-Unis abritent des V8 de capacité monstrueuse, tandis que l’Irlande l’est, eh bien… non. Nous avons cependant quelque chose en commun, aucun des deux pays ne s’est vu offrir la Nissan Skyline R34 GT-R neuve. Cela a créé un sentiment de luxure encore plus fort entre nos deux pays, que de dire à ceux qui ont eu la chance de pouvoir entrer dans un concessionnaire et en conduire un hors de la salle d’exposition.
Dans un cas rare, l’Irlande a effectivement un avantage lié à la culture automobile sur aux États-Unis, nous sommes – et avons toujours été – en mesure d’importer la GT-R du Japon. Je me souviens de l’impact quand un bon ami à moi en a ramené un du Royaume-Uni. C’était un monstre. En fait, je pense que j’en ai encore une photo garée quelque part devant ma maison. Alors que les R32 et R33 GT-R ont atteint un creux d’environ 10 000 €, la R34 a toujours conservé de solides valeurs résiduelles. A ce titre, ils restent un spectacle rare sur nos routes.
Alors imaginez ma surprise quand pas un, pas deux, mais trois des exemples sont arrivés au parc Mondello l’avant-dernier dimanche matin pour le Japfest. Rien ne signale tout à fait la fin d’une récession comme un trio de R34 GT-R se présentant au même endroit en même temps…
Heureusement pour moi, le propriétaire se tenait juste à côté de cet exemple particulier, un V-spec de 1999, et a pu me parler de son temps avec la voiture, qu’il possède depuis plus d’un an maintenant. Comme la plupart, la R34 GT-R était la voiture de rêve absolue de Domnic. Lorsqu’il a acheté la Nissan en juin 2014, elle était déjà en Irlande depuis environ six ans. La Skyline était en très bon état, mais le style n’était pas du goût de Domnic, qu’il a décrit comme étant un peu ‘Rapide et furieux‘.
La subtilité serait la clé de cette transformation. Eh bien, aussi subtil qu’un Bayside Blue R34 GT-R peut l’être sur les routes irlandaises. Habillant le bas de la voiture, des sous-jupes et des guêtres arrière de style Nismo en carbone, tandis que l’avant porte un pare-chocs Top Secret avec un séparateur avant et un passage de roue en carbone Top Secret (que l’on peut voir dans le chapitre Images bonus ci-dessous).
Le repère visuel le plus frappant sont les roues blanches Work DR9, mesurant 19 × 10.5 pouces aux quatre coins et portant des Potenzas 275 / 30R19 Bridgestone S001.
Ce n’est pas que de l’esthétique non plus, le RB26 a été légèrement réglé pour amener les niveaux de puissance et de couple jusqu’à 440 ch et 364 lb-pi lorsqu’il fonctionne avec du carburant irlandais standard à indice d’octane 95. Ceci a été réalisé avec des tuyaux de descente Kakimoto et un système d’échappement Regu 06 avec un catalyseur à haut débit Sard du côté échappement et un refroidisseur intermédiaire Trust et un filtre à air A’PEXi avec des tuyaux durs HKS du côté admission.
C’est un ensemble judicieux de modifications, sans pour autant rechercher des chiffres de puissance. La suspension est réglable Nismo S Tune tandis que les freins Brembo d’origine ont été traités avec des plaquettes Endless CCX à l’avant et des Ferodo DS2500 à l’arrière.
L’intérieur est resté relativement intact, mis à part la paire de sièges Bride assortis, quelques détails Nismo et un FC Commander pour le système de gestion du moteur A’PEXi Power FC.
C’est une GT-R modifiée avec goût et qui mérite d’être regardée de plus près.
Si l’on considère que cette voiture représente environ 10 à 15 % du entier Population R34 GT-R en Irlande, je pense que c’est génial qu’elle soit utilisée et modifiée de manière appropriée. Maintenant, je pense que je vais devoir aller chercher les autres…
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