Étant l’une des voitures de sport japonaises les plus emblématiques jamais construites, il n’est pas surprenant que la Datsun 240Z figure en bonne place au salon annuel des voitures classiques japonaises. Vous trouverez des 240Z de tous types chez JCCS, des restaurations d’usine complètes aux machines de rue légèrement modifiées et même aux voitures de course.
Avec autant d’exemples présents, il peut être difficile pour un 240Z de se démarquer, mais le ’72 de Richard Madlangbayan parvient à le faire assez facilement.
Bien qu’il soit assez courant de voir des S30 avec des élargisseurs d’ailes boulonnés de style vintage, le Z de Richard aborde son style extérieur d’une manière très différente.
La voiture exécute une conversion complète de carrosserie large d’une société appelée ZTrix en Arizona, et même si ce n’est pas un look que vous voyez trop souvent, le produit fini a l’air sacrément bon. Il est agressif et moderne, mais ne semble pas du tout déplacé sur le Datsun du début des années 70.
Le kit corps large musclé est complété par d’autres ajouts tels que des couvercles de phares transparents, un grand aileron arrière et un diffuseur sur mesure à l’arrière.
Parfaitement adapté au thème contemporain de la voiture, un ensemble de roues Nismo LMGT2 de 18 pouces avec des décalages plongeant bien dans la plage négative. D’autres améliorations apportées au châssis incluent une conversion de suspension à ressorts hélicoïdaux Megan Racing et des freins à disque Wilwood tout autour.
Compte tenu des attributs modernes de la voiture, vous ne trouverez pas de carburateurs sous ce capot. Le moteur est un RB25DET, et il a une partie inférieure entièrement construite, des cames Tomei et un gros turbocompresseur Garrett pour n’en nommer que quelques-uns. Un différentiel Subaru STI a également été ajouté pour gérer la puissance supplémentaire.
À l’intérieur du cockpit se trouvent une paire de sièges baquets complets, un volant Nardi, une collection complète de jauges de rechange et un arceau de sécurité Auto Power.
Ne vous méprenez pas, j’aime un S30 avec un ensemble de glucides à tirage latéral et RS Watanabes autant que n’importe qui. Parfois cependant, il est agréable de voir quelque chose qui brise la tradition, et cette 240Z parvient à se sentir très fraîche dans un champ bondé.
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