La Datsun Fairlady 68 de Mike Anderson est conçue pour conduire, et conduire fort.
Avec un Comet de 1963 et un bus Volkswagen de 1965 déjà dans le sac, il y a quelques années, Mike a commencé à chercher quelque chose de plus amusant et est tombé amoureux de l’agile roadster SPL311.
Étant un gars de la voiture, il ne pouvait pas le laisser longtemps en stock. D’abord est venu un échange SR20DE par Kevin Desirello de Conceptions de Roadster de Kevinsur lequel Mike a parcouru 60 000 milles en seulement deux ans.
Mais le son n’était pas tout à fait correct et Mike voulait plus de puissance. Alors lui et Kevin ont élaboré un plan pour construire un hurleur de 9 000 tr/min qui était « tout aussi heureux de tirer 1 500 sur une colline dans la circulation », selon Mike. Il y avait aussi une longue liste d’exigences : il devait être à aspiration naturelle, fiable et fonctionner au gaz de pompe.
Une fois les paramètres décidés, le duo a pris une tête SR20VE et l’a couplée à un bloc SR20DET. La manivelle a été équilibrée et réaménagée avec des tiges Manley et des pistons CP 12.5: 1, tandis que des ressorts de soupape supérieurs en deux pièces avec des dispositifs de retenue en titane et des cames N1 avec des engrenages réglables G-Spec ont été ajoutés au mélange.
Pour couronner le tout, Mike s’est procuré un ensemble de corps de papillon individuels d’EFI Hardware. Le résultat est 198whp à 8000rpm et un couple de 155ft-lb à 6000rpm.
Comme le montre la vidéo ci-dessus, la meilleure partie est le son. Les ITB prennent un son de voiture vintage en bas, mais aiment aussi crier en haut.
Vous avez peut-être remarqué l’éruption cutanée à l’avant dans le premier plan. Certains photographes ont peut-être hésité à cause de ce fait, mais cela n’a fait que m’intriguer davantage. Il m’a dit que ce gars voulait juste conduire, et en regardant autour de la voiture, j’ai pu voir que ce n’était pas une construction de mauvaise qualité.
Penché derrière le Datsun, j’ai trouvé un capot froissé. Mike me dit que les dommages à l’avant sont dus à la circulation sur l’autoroute de Los Angeles et que la voiture est déjà dans la file d’attente pour des réparations.
L’essieu arrière a été remplacé par celui d’un RX-7, équipé de freins à disque, tandis que les freins avant proviennent d’un Z32 300ZX et utilisent des plaquettes de performance Hawk, comme on le voit derrière l’édition limitée légère et parfaitement adaptée RAYS Volk Racing TE37V SL roues dans un montage de 15 × 7,5 pouces.
Depuis le deuxième échange de moteur, Mike a déjà accumulé 25 000 milles supplémentaires. Il dit qu’il a hâte de réparer la carrosserie et de continuer à fouetter le petit roadster.
Je pouvais dire que sa voiture était conduite, mais je n’aurais jamais pu deviner que le gars aimait tellement sa voiture qu’il la conduisait presque sans arrêt et toute l’année. Mike dit qu’il l’emmène partout, qu’il pleuve ou qu’il fasse beau, et en plus de le conduire sur la route, il voit aussi beaucoup de jours de piste et de drift.
Je pense que nous cherchons la recette parfaite pour le plaisir. Maintenant qui en veut un ?
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