Je ne suis pas un parent, mais j’imagine que les voitures classiques et les enfants ont beaucoup en commun : chers, bruyants et plus ils vieillissent, plus ils se conduisent mal – même si vous ne pouvez pas vous empêcher de les aimer. J’ai vu beaucoup de gars de l’automobile s’éloigner de leur passion une fois que la famille est devenue la priorité, mais à Okinawa, au Japon, j’ai trouvé ça Hakosuka être l’exemple parfait de « bien faire les choses » quand il s’agit d’avoir des voitures et des enfants…
Bien que la variante coupé 2 portes puisse accaparer une grande partie des feux de la rampe aujourd’hui, c’est en fait la berline qui a contribué à établir la légitimité de Nissan en tant que force concurrentielle dans les courses de voitures de sport à son époque. En fait, il était responsable de 33 des 50 victoires de Skyline de 1970 à 1973 dans la série du Grand Prix du Japon.
C’est de cette histoire de course que Miyazato-san, le propriétaire de cette voiture, s’est inspiré pour la construction. Ce qui est encore plus cool, c’est qu’au moment d’écrire ces lignes, il possède cette voiture depuis plus de 25 ans – même avant de rencontrer sa femme. Miyazato-san a appelé le Hako’ sa «voiture de rêve accessible» et il est assez clair que cette passion est toujours forte pour lui aujourd’hui après deux décennies et demie de peaufinage et de perfectionnement de la Skyline de 1971.
Le Hakosuka est incontestablement l’un des modèles automobiles les plus beaux et les plus distinctifs du Japon, et pour la plupart, les panneaux et les garnitures d’origine restent inchangés ici. Je pense que nous pouvons tous convenir, cependant, qu’un ensemble de sur-ailes de style de travail est le complément parfait pour injecter une certaine agression visuelle dans la forme de la boîte de la voiture.
Ce n’est pas comme s’il y avait un manque de roues parmi lesquelles choisir pour le premier modèle de crampons Nissan, mais il est difficile de dépasser RS Watanabes avec des décalages suffisamment profonds pour remplir les passages de roue. Si ce n’est pas cassé…
Il ne manque pas de moyens d’obtenir de la puissance à partir d’un L28 – des kits de course, des cames agressives, des échappements à écoulement libre, etc. Cependant, ce n’était pas tout à fait suffisant pour Miyazato-san…
Dans une configuration à soufflage, trois carburateurs à tirage latéral Mikuni de 44 mm sont alimentés par un turbocompresseur via un réservoir de surtension HKS Type 2 à l’ancienne – la même configuration que celle utilisée sur le Devil Z Nissan S30 dans Wangan Minuit. Ce type de suralimentation est un peu avant mon époque, mais c’était une approche populaire pour booster les moteurs sans injection de carburant dans les années 70 et 80. En raison du système d’admission fermé, la voiture avait en fait une note d’admission beaucoup plus étouffée par rapport à ses homologues à aspiration naturelle.
Bien sûr, aucun coureur GC10 ne serait complet sans un refroidisseur d’huile monté à l’extérieur.
Fidèle au thème de la course, l’intérieur place sans vergogne la fonction avant la forme, et tout ce qui ajoutait du poids a été dépouillé. Cela comprenait les tapis et la plupart des garnitures du tableau de bord, ces dernières étant remplacées par un appareillage de commutation plus simple et une multitude de jauges pour s’assurer que la série L chante sur le bon ton.
Comme le dit l’histoire typique : un gars a une voiture de course, un gars rencontre une fille, quelques années après le mariage, les enfants arrivent et la voiture de course est vendue. Pour Miyazato-san, une femme et des enfants n’allaient pas le séparer de sa bien-aimée Hakosuka. Au lieu de cela, il a regardé à l’extérieur de la boîte pour rendre la Skyline un peu plus familiale – en particulier sous la forme d’un siège arrière et d’un climatiseur d’époque avec un condenseur personnalisé monté à l’arrière (il n’y a pas de place sous le capot avec tout ce matériel turbo) .
Il semble que son plan ait fonctionné, car tout le monde était sur le pont pour essuyer rapidement la voiture avant notre séance photo (avec maman qui nous a aidés à nous guider). À quel point les trajets en famille seraient-ils plus amusants ? ce qu’un déménageur banal !
Bien que le coupé 2 portes soit sans aucun doute le frère le plus beau et le plus populaire, la berline a une simplicité et une modestie dont je suis un grand fan. je ne sais pas s’il y en a Hakosuka berlines ici en Australie, mais j’aimerais être le premier à en importer une.
Miyazato-san a persévéré dans son rêve Hakosuka à travers les années 80, 90 et jusque dans les années 2000, à travers des périodes où la voiture n’était pas vraiment considérée comme collectionnable – juste vieille. C’est cool de voir la boucle bouclée et la C10 Skyline maintenant admirée par les collectionneurs et les passionnés du monde entier.
Donc, si vous êtes une maman ou un papa passionné de voitures anciennes, ne désespérez pas – voici la preuve qu’un classique modifié peut faire partie de la famille et être apprécié de tous. C’est inspirant de voir des propriétaires comme Miyazato-san transmettre la passion et l’enthousiasme pour ces voitures classiques à la prochaine génération.
Blake
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com
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