Quelle est la meilleure première voiture pour un jeune passionné d’automobile en herbe ? Que vous soyez un conducteur nouvellement licencié ou un parent passionné d’automobile à la recherche d’un véhicule pour votre fils ou votre fille, il est difficile de répondre à cette question.
Les non-enthousiastes suggéreront probablement quelque chose de lent et durable, car ces types de voitures offriront moins de tentation aux manigances tout en résistant aux abus qu’un conducteur inexpérimenté apportera.
Vous voudrez également une voiture bon marché et facile à réparer, car dans le cas où la voiture entrerait dans une cintreuse d’ailes, plus il est facile de reprendre la route, mieux c’est. La fiabilité doit également être prise en compte, car personne n’aime se retrouver coincé dans un endroit étranger.
Mais si vous voyez les voitures comme étant plus qu’un simple moyen de transport, ou si vous voulez encourager un jeune passionné à adopter le passe-temps automobile, la décision devient encore plus difficile. Bon nombre des véhicules recommandés pour les jeunes conducteurs ne sont pas particulièrement amusants ou intéressants.
D’un autre côté, quel que soit le budget, je pense que nous pouvons tous convenir que confier à un nouveau pilote les clés d’une voiture de sport coûteuse et puissante n’est pas une bonne idée. Non seulement il sera difficile et dangereux pour eux de gérer la puissance, mais cela sautera également de nombreuses étapes sur la voie automobile avec laquelle la plupart d’entre nous ont grimpé et appris.
Alors, qu’est-ce qu’une bonne voiture de passionné pour un nouveau conducteur ? Le Honda CR-X est un très bon candidat. Ils sont relativement peu coûteux, économes en carburant, fiables, faciles à conduire et aussi faciles à travailler. En plus de tout cela, le CR-X est assez amusant à conduire, même en stock.
C’est aussi une excellente voiture pour apprendre et grandir. S’il le souhaite, un propriétaire de CR-X peut installer une multitude de mises à niveau pour amener la Honda bien au-delà de ses racines de voiture économique – tout, de la suspension et des pièces de carrosserie du marché secondaire aux échanges complets de moteurs. Toute une génération d’amateurs d’automobiles a grandi en se faisant les dents sur des voitures comme la CR-X, et Jesse Temores, du sud de la Californie, en fait partie.
Cuillère Mania
Au lycée, le CR-X a été l’une des premières voitures sur lesquelles Jesse a mis la main, et il en est tombé amoureux. Mais plutôt que de passer à des machines plus exotiques comme de nombreux anciens propriétaires de Honda, il est coincé avec le petit dérivé Civic.
La voiture que vous voyez ici est celle qui représente toute une vie d’amour pour le CR-X – un amour qui est maintenant transmis aux jeunes générations de la famille Temores.
Cette machine jaune est connue sous le nom de KILLR-B grâce à sa couleur de carrosserie distincte et au moteur qui l’alimente. C’est aussi l’une des constructions CR-X les plus belles et les plus complètes dans les rues de SoCal.
Au fil des ans, Jesse a transformé le CR-X d’un banlieusard de série en une construction de rue élégante et fonctionnelle qui est tout aussi à l’aise sur la piste que sur les autoroutes de Los Angeles, et ses enfants ont regardé et appris tout le temps.
Pour commencer, la voiture a été restaurée dans de nombreux domaines – une tendance que nous avons constatée beaucoup plus sur les Honda des années 80 et 90 à mesure qu’elles vieillissent. Les moulures latérales, les coupe-froid et les phares faisaient partie des pièces remplacées par de nouveaux composants OEM.
Sous le capot se trouve un moteur à aspiration naturelle B18C5 Type R, qui est une voie d’échange que les propriétaires de CR-X empruntent depuis des années. Seule la configuration de Jesse est un peu plus exotique que votre réalimentation CR-X typique… Non seulement la transmission provient directement de Spoon Sports au Japon, mais l’échange a également été effectué pour passer l’inspection dans les stations de smog strictes de Californie.
Parallèlement à cela, le compartiment moteur a également vu un repli de fil complet et des détails pour suivre un look qui est devenu si courant sur les meilleures constructions Honda du sud de la Californie.
Quelque chose pour grandir avec
Comme vous l’avez probablement déjà compris, Jesse a opté pour un thème Spoon lourd pour la voiture. Non seulement le moteur a été géré par Spoon, mais le radiateur, le refroidisseur d’huile, les freins et les barres de tour font également partie des pièces provenant du légendaire spécialiste japonais Honda.
Les roues plates SW388 de 16 pouces de couleur noire sont également immédiatement reconnaissables en tant que pièces Spoon, et elles sont montées sur une conversion complète de moyeu à 5 pattes de type R. Les pneus sont des Yokohama Advan A048 adhérents.
Quant à l’extérieur du CR-X, Jesse a opté pour un look simple inspiré de JDM. Il y a un pare-chocs arrière du marché européen, des lèvres au xénon à l’avant et à l’arrière pour un look d’époque, et la partie inférieure de la carrosserie a été recouverte de noir mat pour un contraste supplémentaire.
Ajoutant encore à la touche JDM, un toit ouvrant entièrement vitré avec du verre JDM bronzé tout autour pour vraiment exciter les geeks Honda légitimes.
Comme vous pouvez le constater maintenant, il n’y a aucune zone de la voiture que Jesse n’a pas abordée, et l’intérieur ne fait pas exception. Le plancher a été personnalisé, il y a un arceau de sécurité Cusco et les sièges sont des seaux Spoon montés sur des rails personnalisés. Oh oui, et le tout a été converti en conduite à droite avec la certification de la California Highway Patrol.
D’autres touches Spoon incluent le volant et le pommeau de levier de vitesses, tandis que de nombreux panneaux intérieurs eux-mêmes ont été remplacés par des pièces du marché européen.
Tout cela s’ajoute à l’une des constructions CR-X les plus complètes sur les côtes américaines. Le thème Spoon est si bien exécuté que Spoon Sports lui-même a certifié la voiture lors de la récente rencontre Eibach Honda.
Mis à part la soudure et le travail de peinture proprement dit, Jesse a fait tout le travail sur la Honda lui-même, et il a appris un tonne au fil de la construction.
Mieux encore, Jesse n’a pas fait tout cela pour lui-même. Il prévoit en fait de donner le KILLR-B CR-X à son deuxième fils, qui a 19 ans. Il a déjà construit un CR-X sur le thème de Mugen pour son fils aîné et prévoit de construire un J’s Racing CR-X pour son plus jeune fils. qui a 13 ans en ce moment.
Ce n’est qu’après que cela s’est produit que Jesse dit qu’il va enfin construire un CR-X pour lui-même. En ce moment, il imagine une couchette complète en argent avec un échange K20A sous le capot. Nous ne doutons pas que ce sera incroyablement bien fait.
Pour les garçons Temores, c’est vraiment, comme on dit, une affaire de famille.
Instagram : japanifornia_media
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Photos par
Plancher de la salle de coupe
