Si vous êtes un adepte régulier de Formula Drift, alors je dois commencer par vous dire que ce n’est pas la voiture que vous pensez que c’est. Bien qu’il puisse porter la même livrée que la voiture, HGK Motorsport fait campagne aux États-Unis cette année – FD Croco, vous regardez en fait leur autre BMWE46: Maître Croco.
Bien que HGK Motorsport existe depuis le milieu des années 2000, c’est ce construire qui a attiré l’attention du monde à la dérive.
Regarde la différence? Non? Examinons de plus près la voiture qui est devenue presque la référence en matière de préparation d’une voiture de dérive…
Pour commencer, la principale différence entre les deux voitures est que Maître Croco la Formule D n’est pas légale. Avec son LS7 suralimenté par Whipple de 950 ch assis entièrement derrière les tours de jambe de force avant et à travers la cloison d’origine, la configuration contrevient au règlement FD. S’adressant à Kristaps à ce sujet, il dit que bien que la voiture soit illégale au sens technique, la disposition a très peu, si n’importe quel avantage sur leur voiture FD.
Lorsque j’ai visité HGK plus tôt ce mois-ci (je couvrirai la visite dans un article séparé), c’était le lendemain de l’événement Drift Allstars Riga, où Kristaps s’était frayé un chemin vers le top quatre avant qu’une poulie de suralimentation ne décide qu’il avait eu assez. Pourtant, la voiture et le conducteur avaient eu un impact significatif. Personnellement, je ne me souviens pas avoir été aussi impressionné par un pilote pour la première fois depuis, eh bien… pour toujours.
Une grande partie du style de Kristap est son agressivité. À son tour, cela signifie que la voiture doit être capable de déployer de manière fiable toute sa puissance, tout le temps. Une transmission à peu près pare-balles joue un rôle énorme à cet égard. Une boîte à chiens à 4 vitesses Tex Racing transmettant la puissance via un LSD BMW Motorsport M3 et des essieux de 1000 ch de The Driveshaft Shop a fait ses preuves tout le week-end.
De mémoire, Maître Croco a fait sa première apparition vers 2012 et a jusqu’à présent résisté à l’épreuve du temps. L’intérieur peut être un intérieur de voiture de dérive typique, mais quand vous regardez de plus près une partie de la fabrication et à quel point tout s’adapte parfaitement, c’est tout simplement luxuriant.
Jusqu’à des choses comme le levier de frein à main hydraulique fabriqué en interne par HGK. Il y a un million de détails ici que nous essaierons de vous présenter de plus près à l’avenir.
Lorsque vous prenez le temps de regarder les détails, vous avez tendance à ne trouver que les meilleures pièces jointes. Freins Wilwood, suspension Nitron, Wisefab, OMP, RRS – la liste est longue. C’est une voiture incroyablement bien préparée, portant la crasse d’un dur week-end de travail sur piste.
La carrosserie élargie appartient à HGK; les panneaux légers aident à ramener le poids total à 1 170 kg (2 580 lb) et à répondre à la piste accrue de la configuration Wisefab.
Alors que la voiture a maintenant quelques années, c’est toujours une configuration très compétitive. Certains pourraient déplorer le positionnement et la légalité du moteur, mais je crois Kristaps quand il dit qu’il ne détient pas l’avantage significatif que les gens disent qu’il le fera. C’est une excellente voiture à cause de tout – pas seulement un aspect particulier de la construction. Les capacités de Kristap aident également considérablement.
Maintenant, suis-je le seul qui aimerait voir sous la peau de FD Croco?
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