J’ai d’abord été attiré par le ’63 Riviera ‘X-11′ de Marcy Molkenthen à cause du Roues à 8 écrous, quelque chose que j’ai toujours pensé être une fonctionnalité intéressante sur les Pontiac des années 60. Bien que le Riv personnalisé soit garé sur une colline en pente et grouillant de monde au Lone Star Round Up, j’ai quand même fait de mon mieux pour le capturer, car il y a chemin plus de travail personnalisé en cours une fois que vous commencez à regarder autour de vous…
Dans les années 60, certaines Pontiac pouvaient être achetées avec ce large modèle à 8 pattes. Les centres à ailettes sont en fait les tambours de frein, et Marcy est parti et a fait fabriquer des roues en aluminium personnalisées pour le motif de patte obscur.
Les voitures de cette époque, Riviera incluse, sont connues sous le nom de douanes d’usine. Autrement dit, les équipementiers avaient examiné la personnalisation des voitures des années 50 et appliqué certaines des mêmes astuces élégantes aux voitures d’usine. Ce n’est que lorsque j’ai levé les yeux des 8 pattes personnalisées que j’ai réalisé à quel point la construction de Marcy était personnalisée, avec un remplacement complet du toit d’un ’68 Mercury Cyclone !
Vous savez, s’ils sont allés jusqu’à un échange de toit, il y en a beaucoup, beaucoup plus de touches personnalisées à trouver. Le capot a été repeint avec celui d’une Cadillac de 1961, ce qui a éliminé les fausses écopes de capot Buick et a également ajouté un pic au centre. C’est tellement propre que la plupart ne le remarqueraient même pas.
En fait, presque tous les panneaux ont été retravaillés d’une manière ou d’une autre, grâce à River City Vitesse et personnalisation à Post Falls, Idaho. Le concepteur de hot rod a guidé l’esthétique de la construction Jeff Allison, qui a réfléchi à l’idée avec Marcy après avoir mentionné qu’elle aimait Rivieras, à l’exception du pilier de toit carré à l’arrière. Jeff a esquissé quelques idées et ils ont réalisé qu’un toit Cyclone s’intégrerait parfaitement aux lignes de la Riviera.
L’intérieur a été refait en utilisant le bon vinyle argenté de 1963, mais en incorporant un style mis à jour tel que des garnitures en acier inoxydable à la place des panneaux de bois d’usine. Oh, et est-ce un pneu que je vois là-bas ?
C’est exact. Pour souligner le traitement unique des roues, une roue de secours avec un pneu à ligne rouge a été montée sous la lunette arrière en plein écran.
Des jauges personnalisées ont également été fabriquées, dont un tachymètre puisque Marcy’s Riv’ a maintenant un Tremec 5 vitesses. Remarquez également le logo Riviera X-11 peint à la main sur le compteur de vitesse.
L’usine Nailhead a été conservée, mais visiblement parcourue et nettoyée. Un rare collecteur à double carburateur Edelbrock a été rectifié, puis équipé d’une injection de carburant FAST – la seule pièce moderne de la voiture mais un bon choix pour la fiabilité.
Comme le reste de la voiture, le compartiment moteur a été rasé avec des tonnes de touches personnalisées le séparant d’un exemple d’origine.
Avec sa peinture en argent massif et ses éléments de conception subtils, mais toujours radicaux, je parie que beaucoup de gens sont passés devant la Buick de Marcy en pensant qu’il s’agissait simplement d’une Riviera claquée. Je suis content d’avoir pris le temps de la rencontrer et de chercher un peu plus dans ce cas, car c’est le parfait exemple d’une coutume de bon goût.
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