Je n’avais aucune idée de l’énorme affaire que représente Meguiar’s MotorEx pour la communauté de personnalisation en Australie jusqu’à ce que je discute avec certains des propriétaires présentant leurs manèges à l’intérieur du Sydney Showground il y a quelques week-ends.
Ces personnes (et souvent un réseau de soutien composé de membres de la famille, d’amis et d’artisans) viennent de tout le pays – l’un des plus importants au monde, je pourrais ajouter – pour partager leur travail acharné avec d’autres constructeurs et des fans adorateurs.
Dans les heures du matin avant que les portes du hall principal ne s’ouvrent, vous pouvez trouver des propriétaires dans toutes sortes de positions inconfortables, essayant de s’assurer qu’aucun cheveu ou empreinte digitale ne se trouve sur leur peinture immaculée pour le début du spectacle.
La raison de mon arrivée anticipée était le grand nombre de personnes dans la salle le premier jour de la cérémonie de dévoilement après le spectacle. Il est beaucoup plus facile de prendre des photos nettes lorsque vous avez à peu près l’endroit pour vous !
Un défi restait cependant : choisir une voiture à mettre en lumière ! Depuis ma couverture Powercruise, vous m’avez conduit pour couvrir plus de Ford australiens, alors en voici un – un Ford XC Falcon Hardtop de 1977.
De l’usine, le Falcon avait une belle forme, mais il était orné de garnitures difficiles qui dataient vraiment de la forme. Pour ne pas dire que c’est une mauvaise chose – c’est juste une relique du passé par rapport aux lignes plus élégantes et plus matures des voitures de sport d’aujourd’hui.
L’approche adoptée par Brock, le propriétaire de ce XC, consiste à conserver intact le style des années 70 tout en faisant entrer la voiture dans le 21e siècle. Cela signifiait conserver les caractéristiques d’origine du XC, comme les feux arrière et en particulier les évents sur le capot et les panneaux de custode, tout en supprimant les moulures en plastique, les poignées de porte, les canaux de pluie, etc. La qualité de l’exécution est vraiment incomparable et cela m’a laissé un peu coupable de l’état de ma voiture de projet actuelle.
Je dois également compléter Brock sur son choix d’éclairage pour son affichage. Alors que la plupart des propriétaires ont opté pour des projecteurs lumineux, En envie était éclairée par des bandes lumineuses à LED intégrées dans la barrière autour de la voiture. Cela a donné un éclairage vraiment propre et doux par opposition à une lumière dure et inégale. En tant que photographe, cela fait une énorme différence !
Les performances n’ont certainement pas été négligées – un stroker Dart avec compresseur Dyers, des têtes en alliage et une injection électronique donnent le ton derrière le spectacle. À l’avant, les freins à 6 pistons sont éclipsés par les Billet Specialties Patriots de 20 × 8.5 pouces.
Le Falcon roule sur les airbags RideTech ShockWave, et à l’arrière, vous trouverez un arrangement à quatre bras et des Patriots 22 × 10 pouces chaussés de 285/25 Falkens.
L’un des aspects les plus cool de cette construction est que la voiture a été achetée neuve par le père de Brock en 1977, avant d’être finalement transmise et transformée en la beauté à couper le souffle qu’elle est aujourd’hui. La passion de Brock pour la voiture était claire, et son enthousiasme à faire partie de l’exposition de héros Freestyle Rides à Meguiar’s MotorEx était tangible. Bien qu’aucun prix n’ait été décerné à Brock cette année, je ne pense pas que cela ait un peu atténué son plaisir.
Blake
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com