Jetez un coup d’œil rapide à la voiture illustrée ci-dessus et votre première réaction sera probablement « qu’est-ce que c’est que ça ? C’est une Mazda Miata, mais elle ne ressemble à aucune autre Miata. Les panneaux avant sont complètement retirés et à leur place se trouve une calandre inspirée d’une Ford ’32. Le corps est fini en métal nu et presque toutes les pièces que vous voyez semblent être faites maison.
Vous seriez pardonné si vous supposiez que cette Mazda était un peu une blague – un gadget sur roues conçu pour les likes Instagram et les guerres de flammes de fil de commentaires. Nous avons tous vu ces gars qui dire ils construisent une voiture uniquement pour eux-mêmes alors que tout ce qu’ils veulent vraiment contrarier le plus de gens possible. Ce n’est pas une de ces voitures.
Cela pourrait ressembler au genre de voiture construite pour bouleverser les forums Internet, mais la vérité est que tout sur cette Miata est là pour une raison – un peu comme les hot rods qui ont inspiré son look.
Comme beaucoup d’entre nous, Tommy Reichelderfer a grandi autour des voitures et certains de ses premiers souvenirs automobiles sont la MGB et la Triumph TR4 de son père. Il aimait la pureté simpliste de ces machines à deux places, et l’influence de ces voitures a contribué à façonner les goûts automobiles de Tommy lorsqu’il a atteint l’âge de conduire. Sans surprise, il s’est trouvé fortement attiré par la Mazda Miata – l’équivalent moderne des roadsters de son enfance.
Tommy possédait plusieurs Miatas différentes dans divers états de modification avant d’acquérir la voiture que vous voyez ici d’un ami en 2010. Grâce à ses expériences passées avec Miata, il a appris qu’il aimait perdre du poids dans la mesure du possible, et pour ce projet, il voulait prendre le poids. à un nouveau niveau.
Tommy avait également pris goût à la dérive grâce à une scène locale en plein essor dans la région d’Atlanta, et pour rendre le petit Roadster plus apte à aller de côté, il a commencé à entretenir l’idée d’un échange de V8. Il avait également pris un emploi de machiniste/constructeur de moteurs dans un magasin spécialisé dans les V8 américains et cela l’attirait encore plus.
Dépouillée
Le moteur sur lequel Tommy s’est installé est un petit bloc Ford 302 de 1985 entièrement reconstruit avec des têtes en aluminium AFR, une came Comp, un collecteur d’admission Edelbrock avec un carburateur Holley et d’autres goodies éprouvés pour faire chanter les Ford à petit bloc.
La configuration du moteur est symbolique de la voiture elle-même – c’est simple et fait le travail sans problème. Cela donne également un rapport puissance / poids assez agréable compte tenu du travail effectué pour perdre du poids de la Miata – mais nous y reviendrons dans un instant.
Le V8 est associé à un BorgWarner World Class T5 à 5 vitesses, et parce qu’il n’y avait aucun moyen que l’arrière d’origine puisse gérer la puissance 5.0 que Tommy a échangée dans une unité IRS LSD de 7,5 pouces d’une Ford Thunderbird.
Comme mentionné il y a un instant, la réduction du poids est un élément clé de la construction. Et quelle meilleure façon de perdre du poids qu’en enlevant entièrement les panneaux de carrosserie ? À l’avant, les ailes, le capot et le pare-chocs ont tous été abandonnés au nom de la réduction de poids.
À leur place se trouve une partie avant personnalisée qui utilise un cadre de calandre de réplique de Ford de 1932 haché et des baquets de phares de réplique de Ford des années 30 de United Pacific.
Tommy ne visait pas un thème spécifique lorsqu’il a commencé la construction, mais les anciennes pièces Ford étaient le moyen idéal d’obtenir les composants de refroidissement et d’éclairage nécessaires à l’avant.
L’avant de fortune l’a en fait amené à ajouter d’autres touches de hot rod au reste de la voiture, y compris les élargisseurs d’ailes arrière faits à la main, le becquet en bec de canard en acier fait à la main et les feux arrière personnalisés de style rétro.
Poids vers le bas, plaisir vers le haut
Les modifications intelligentes ont beaucoup contribué à réduire le poids, et même avec le gros V8 à bord, la voiture ne pèse que 2 040 livres, soit environ 200 livres de moins que la Miata de 1993 que Tommy possède également.
Et mieux encore, toutes les grandes économies de poids se sont produites sur le nez, en gardant l’équilibre qui rend les premières Miatas si amusantes à conduire en premier lieu.
Malheureusement, au moment où la voiture était prête pour l’action en 2013, le drift organisé à Atlanta avait été en grande partie arrêté et Tommy n’avait jusqu’à présent eu la chance d’organiser que quelques événements de drift.
Même ainsi, il ne pourrait pas être plus satisfait à la fois de la voiture et de l’expérience qu’il a acquise en la construisant. Le tout a été construit principalement dans son garage et il a beaucoup appris au cours du processus, y compris comment souder.
Et lorsqu’il prend le volant, il ne se lasse pas de la sensation brute, rapide et amusante qui définit la voiture. Parce que Tommy sait que le monde en ligne est rempli de personnes qui pourraient ne pas apprécier sa voiture autant que lui, il dit qu’il évite les forums Internet et la négativité qui les accompagne.
Et comme la plupart des hot rods, il dit que le projet ne sera jamais terminé. Sur la liste actuelle des plans de Tommy, il y a un toit fastback construit sur mesure et un panneau de capot en aluminium. Il lui reste encore beaucoup à apprendre sur cette voiture.
Malgré les fortes réactions que cette Mazda zombie est assurée de recevoir, Tommy n’a jamais eu pour objectif de construire quelque chose d’aussi sauvage et non conventionnel qu’il envoie les puristes courir vers les collines. Non, comme beaucoup de super hot rods faits maison, c’est un peu comme ça que ça a fonctionné – et pour ça nous adorons ça.
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Photos par
Plancher de la salle de coupe
