D’abord il était rose, puis argenté, et maintenant il a été rafraîchi une fois de plus avec une belle couche de blanc. En 1999, il s’agit de la voiture que le syntoniseur rotatif japonais de renommée mondiale RE Amemiya a construite comme pièce maîtresse de son stand au Tokyo Auto Salon. Au cours des 16 dernières années, la machine basée sur FD3S Mazda RX-7 est passée entre quelques mains, mais elle a toujours fait une apparition régulière au 7’s Day.
C’est toujours formidable de voir des voitures JDM emblématiques entretenues et parfois même évoluées, et cette création particulière est maintenant prise en charge par Koseki-san chez Scoot. Vous pouvez voir le FD3S RX-7 à 4 rotors de Koseki – une voiture que je photographié en 2005 – garé juste à côté.
Voici à quoi ressemblait le RE Amemiya Super GReddy 8 à l’origine. Parlez d’avoir un impact visuel!
Depuis ses débuts au TAS il y a plus d’une décennie et demie, la voiture a probablement utilisé une variété de roues différentes, mais les RE Amemiya AW7 d’origine ont depuis longtemps disparu. Aujourd’hui, c’est un ensemble de BBS LM sous les ailes aux contours lisses. S’il y a une chose avec laquelle vous ne pouvez pas vous tromper, ce sont les BBS LM !
Le 13B sous le capot utilise un turbocompresseur Trust TD06-25G avec toutes les modifications de support requises pour environ 400 chevaux. Je suppose qu’à tout le moins, le système de gestion du moteur archaïque d’origine a été remplacé par quelque chose de plus moderne, et que le moteur à double rotor lui-même a été rafraîchi à un moment donné.
Amemiya-san est vraiment devenu fou sur ce projet à l’époque, créant non seulement l’extérieur sauvage, mais aussi un intérieur entièrement personnalisé construit autour d’un tableau de bord sur mesure.
Les jauges GReddy divertissent le passager, et si vous regardez attentivement, vous pouvez voir comment tout le tableau de bord est enveloppé de cuir cousu sur mesure. La boîte de rangement couverte transparente a évidemment connu des jours meilleurs.
La conversion extérieure AC987 – comme Amemiya l’a nommé à l’époque – ne transforme pas le FD en cabriolet, mais plutôt en speedster. Il n’y a pas de toit — c’est strictement une voiture à toit ouvert — et ces bosses arrière qui couvrent la zone où se trouvaient le siège arrière et le coffre dans la production RX-7 sont en fait d’énormes caissons de basses. Oui, c’est une voiture de spectacle de bout en bout.
L’arrière de l’AC987 est une refonte complète de l’arrière du RX-7, transformant une forme reconnaissable en quelque chose qui semble beaucoup plus exotique. J’aime bien cette conversion et vous voyez encore des FD l’exécuter aujourd’hui au Japon.
L’aile basse était ce qui rendait vraiment l’arrière du GReddy 8 si reconnaissable. Avec tous les autocollants Auto Garage TBK autour de la carrosserie, je suppose que c’est l’endroit où la voiture a été repeinte.
Non seulement la Mazda n’a pas de toit, mais il n’y a pas non plus de vitre de porte – juste des morceaux profilés de Lexan de chaque côté.
C’est en partie parce que les montants A ont été coupés lors de la transformation du speedster et que le pare-brise d’usine a été remplacé par un écran coupé personnalisé.
Faire sortir cette voiture au milieu de la saison des pluies pour le 7’s Day était certainement un peu un pari pour son propriétaire, mais encore une fois, si vous roulez assez vite, vous ne seriez probablement même pas mouillé ! Blague à part, c’était très cool de voir cette explosion du passé du monde du tuning JDM se présenter au rassemblement de cette année.
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