Maintenant que je vous ai montré une partie de l’action à l’intérieur de l’événement Wekfest Japan du week-end dernier, j’ai pensé qu’il serait approprié de partager également certaines de mes découvertes depuis le parking.
Comme pour tout grand événement automobile au Japon, les machines garées à l’extérieur étaient facilement aussi bonnes que les choses à l’intérieur – alors ne perdons pas de temps à faire une bonne chasse à la vitesse dans un parking à l’ancienne.
Alors que la majorité des voitures à l’intérieur du Wekfest étaient d’inspiration américaine, le parking avait un même plus combinaison diversifiée de machines. Il y avait bien sûr beaucoup de voitures de style USDM, mais aussi des voitures de dérive, des classiques, des importations européennes et plus encore.
J’ai parlé dans le dernier article de la forte participation des Honda au Wekfest Japan, et le parking à l’extérieur n’était pas différent. Ici, nous avons une paire de Civics modifiées dans le style simpliste qui est devenu une marque de fabrique de la scène USDM japonaise.
Les ennemis des pneus super étirés n’aiment peut-être pas les roues Porsche D90 montées sur ce wagon EF Civic, mais je pense que le look d’inspiration européenne s’intègre parfaitement aux lignes hautes et carrées du wagon.
Si vous n’aimez pas le look claqué et étiré, alors peut-être que cet EF9 Kanjo-spec de Player Customz sera plus à votre goût. Cela ressemble à une voiture qui ne sert à rien.
Mon préféré, cependant, était cet EF9 de Kyoto assis sur des roues SSR Longchamp XR4 et aussi propre que le jour de sa construction. « Classique » est le mot qui convient le mieux à celui-ci.
J’ai longtemps considéré l’Accord de cinquième génération comme l’une de mes Honda préférées de tous les temps, et j’ai été ravi d’en trouver plusieurs assemblées dans le stationnement du Wekfest.
Celui-ci avait un style de voiture de tourisme parfait des années 1990, avec un intérieur dépouillé et en cage, de grandes roues Enkei, des freins AP Racing et quelques pièces aérodynamiques de choix.
Tout aussi cool était cette berline turbocompressée avec un ensemble décalé de SSR Type-C et des sur-ailes personnalisées à l’avant.
Ce prélude sur le thème de JUN a fait le voyage depuis la préfecture de Niigata, et j’ai bien aimé son look de voiture de démonstration des années 1990.
Les préludes en général ne sont pas courants au Japon, j’ai donc été ravi de trouver cette élégante voiture de cinquième génération portant un ensemble d’équipements de travail à cinq rayons.
Il semble que vous n’êtes jamais trop loin d’un itasha au Japon, et le propriétaire de ce S14 Silvia claqué ne semble certainement pas défavorable à l’attention – dont je suis sûr qu’il en reçoit beaucoup.
Elle faisait en fait partie d’un trio de Silvia toutes sportives shakotan hauteur de caisse et roues de petit diamètre. Vous devez aimer un châssis S sur 15s.
Voir une S13 Silvia bicolore me fait toujours sourire, surtout quand elle est aussi propre que cet exemple, venu de la préfecture de Yamaguchi, à l’ouest du Japon.
Lorsque la notion d’une voiture dérivante de rue me traverse l’esprit, c’est l’image qui accompagne la pensée. Souvent imité mais rarement égalé, le Japon reste roi en la matière.
Vous aimez beaucoup de viande sur votre Nissan ? Cette GT-R assise sur un ensemble très agressif d’Enkei RS05RR devrait certainement vous apaiser. Le désir est fort avec celui-ci.
Il semble que plusieurs propriétaires de voitures classiques étaient intéressés par le Wekfest, car j’ai repéré un certain nombre de machines de l’ère Showa réparties dans tout le parking. Aucune plainte de ma part.
Cette S30 à conduite à gauche appartient à Takayuki Suzuki, un lecteur régulier de Speedhunters qui était extrêmement heureux de me montrer sa bête à moteur L. Il n’y a rien de plus gratifiant que de rencontrer des fans passionnés !
Rien ne dit vraiment « années 1980 » comme un Celica XX, et cet exemple bien rangé sur les SSR MKII m’a certainement fait regretter d’avoir vendu le mien. Faut en trouver un autre…
Avant l’Evo, il y avait la Mitsubishi Lancer Turbo à propulsion arrière. Celui-ci avait l’air parfait avec RS Watanabes et du caoutchouc charnu.
Vous ne voyez pas beaucoup d’orange Hakosukas autour, mais la couleur vibrante est certainement bien adaptée aux lignes classiques de la boîte Skyline.
Qui a dit que les classiques devaient être japonais ? Je suis même tombé sur une belle Chevy Nova SS qui avait l’air correcte en usine avec une capote en vinyle et des pneus redline.
L’Eunos Roadster est une autre voiture qui semble gagner en popularité parmi les adeptes de l’USDM au Japon. Cette NA turquoise berçait un ensemble de roues Work’s Goocars Hemi pour un look de machine de rue à l’ancienne.
Prenant les choses dans une direction encore plus inhabituelle, cette NA jaune, qui a été équipée d’un ensemble de roues à cadran téléphonique Porsche. Je dois dire que j’aime bien cette combinaison.
Voici un autre NA Roadster, cette fois assis sur un ensemble de Work CR01R de 14 pouces. Même voiture, trois styles très différents – chacun cool à sa manière.
Je ne fais généralement pas très attention à Kei voitures, mais cette Suzuki Lapin était tout à fait un spécimen. Vérifiez les ailes personnalisées à double évasement à l’avant et à l’arrière, ainsi que l’arceau de couleur assortie.
Vous ne pouvez pas vous tromper avec un thème simple – comme en témoigne cette Crown Majesta de première génération avec une peinture bicolore d’usine et un ensemble de roues à mailles BBS.
Car aussi populaire que soit la Toyota Camry en Amérique, elle n’a jamais été très vendue au Japon, ce qui la rend d’autant plus désirable pour les adeptes de l’USDM. Je dirais qu’il est difficile d’en faire un bien meilleur que cet exemple claqué sur un ensemble de Work Meisters.
Malgré le fait que Wekfest Japan était principalement un événement en salle, j’ai quand même réussi à repartir avec un coup de soleil sain sur les bras et le cou après avoir passé du temps à errer à l’extérieur. Tel est l’attrait du parking.
Restez à l’écoute pour quelques fonctionnalités phares de Wekfest Japan…
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