Lorsque Bird DePrez a décidé qu’il voulait choisir la vie automobile comme carrière, il a tout donné. Roadtrip Motorcars a été lancé l’année dernière par Bird, avec sa petite amie Corrine, et depuis lors, ils ont acquis et importé des voitures étrangères rares comme celle-ci. MZ20 Toyota Soarer Aérocabine.
C’est l’un des 500 exemplaires construits, tous fabriqués au Japon au cours du mois d’avril 1989. Chaque Aerocabin était livré avec les mêmes options : un turbo de 3,0 L, une transmission automatique, une peinture nacrée bicolore blanc sur or et bien sûr le repliage électrique dur. haut.
Le MZ20 Soarer partage des plates-formes avec le MkIII Supra, bien qu’il soit plus long de quelques centimètres.
Personnellement, je n’en avais jamais vu, alors j’avais hâte d’entendre l’histoire de Bird. Il s’avère qu’il a commencé son activité d’importation avec l’Aerocabin et une couronne, et il a déjà eu une tonne d’aventures dans le Soarer. Après avoir parcouru les États-Unis, il s’est rendu compte que le joint de culasse avait sauté, alors le moteur est sorti pour une reconstruction.
En tant que passionnés, nous pouvons rarement nous aider dans ces situations, et malgré la rareté de leur Aerocabin importé, Bird et Corrine ont décidé de faire quelques changements soigneusement planifiés pendant que le moteur était en panne. Les cylindres étaient percés d’un demi-millimètre, et un joint de culasse en métal Titan et des goujons ARP ont résolu le problème du joint de culasse une fois pour toutes.
Cette voiture étant essentiellement une Supra sous la peau, Bird a fait appel à Driftmotion pour obtenir de l’aide. Un turbo Driftmotion CT26 et un tuyau de descente de 3 pouces ont été suspendus au 7M-GTE, puis Corrine a reconstruit une transmission manuelle R154 pour revenir avec le moteur rafraîchi.
C’est vrai, c’est probablement le seul Soarer Aerocabin manuel qui existe, et la conversion a été faite de manière à ce qu’elle ressemble à l’usine.
À l’intérieur, on sent vraiment que cette voiture est spéciale, à commencer par le texte japonais sur l’unité centrale d’usine.
Bien sûr, l’affichage du tableau de bord LCD est en métrique.
En photographiant l’intérieur, j’ai remarqué ces énormes charnières de porte en fonte. C’est toujours votre Toyota bien construite typique, après tout.
Les charnières étaient assez complexes, permettant aux portes de s’éloigner de la carrosserie et de chevaucher les ailes avant.
Je sais, je sais, tu veux voir le toit en action. Bird a eu la gentillesse de se lancer et de faire la démonstration du toit rigide pliant pour nous, attirant instantanément une foule.
La sensation de plein air qui en résulte est définitivement unique !
Comme je l’ai mentionné, Bird et Corrine sont des passionnés de bout en bout. Ils n’ont pas pu résister à l’envie d’ajouter quelques touches, comme des roues SSR Formula Mesh de 16 pouces (peintes de la couleur de la carrosserie), une légère chute, des feux arrière de rechange et un échappement.
Il y a beaucoup plus d’histoires derrière les aventures de Bird et Corrine qui importent ces voitures, donc si vous voulez en savoir plus, assurez-vous de consulter leur Blog. Cela vaut vraiment la peine d’être lu.
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