Comme dernier épisode de notre couverture de Targa Tasmania 2015, je voulais présenter quelques Australiana de l’événement en contrepoint des machines européennes et japonaises qui ont tendance à dominer la liste des engagés.
Accroupi dans le feuillage au bord de la route le premier jour de la course sur route de six jours, j’ai entendu le passage à la vitesse supérieure révélateur d’une boîte de vitesses séquentielle ponctuer le rugissement d’une bête à aspiration naturelle qui s’approchait. Le son m’a rappelé un Supercar V8 (La première série de voitures de tourisme d’Australie), alors quand j’ai vu le nez bulbeux de ce Holden 48-215 au coin de la rue, j’ai été un peu surpris. Il a disparu aussi rapidement et dramatiquement qu’il était arrivé, mais j’ai pris note mentalement de regarder de plus près si l’occasion se présentait.
Heureusement, l’accès aux voitures est assez bon après la course et j’ai eu la chance d’inspecter davantage ce loup déguisé en mouton sous les lumières vives du Silverdome de Launceston.
Le premier 48-215 est sorti de la chaîne de production GM-Holden en 1948, propulsé par un six cylindres en ligne de 2,2 litres de 60 ch relié à une boîte manuelle à 3 vitesses. Même avec un poids à vide d’un peu plus de 1000 kg, le sprint de 0 à 100 km/h serait plus une preuve de patience que de performance. Ce modèle était en fait le premier à quitter l’usine portant le nom Holden, c’est donc un véhicule assez important dans l’histoire de la fabrication automobile en Australie.
Malgré les apparences extérieures suggérant le contraire, la voiture a été extrêmement modifié afin d’être compétitif dans la classe Classic Outright qui peut être disputée par des voitures aussi récentes que 1985 (en d’autres termes, 37 ans de moins que la Holden). Sous le capot, le six cylindres en ligne d’origine a été traité avec une tête de performance de J-Zed, un carter sec, une manivelle en acier, 48 Webers et des composants internes qui ont apparemment leurs racines dans NASCAR – se combinant pour créer un 370 ch fiable. Toutes mes excuses pour l’absence de prises de vue dans le compartiment moteur, mais les lanières de cuir semblaient trop délicates pour être manipulées !
Avec environ six fois la puissance de sortie d’une voiture d’origine, il est clair que de nombreuses modifications de support étaient nécessaires pour offrir un certain niveau de maniabilité. En regardant à l’intérieur, cela est visible depuis l’arceau de sécurité complet, la direction personnalisée et l’instrumentation numérique du tableau de bord. Sous la peau se trouvent des configurations de suspension et de freinage personnalisées et entièrement réglables qui garantissent que cette antiquité sur roues peut transporter des quantités folles de vitesse dans les virages. La transmission séquentielle a été fournie par Holinger – une société australienne qui fournit également des unités pour la série V8 Supercar.
Le niveau de développement de ce 48-215 a permis au duo Freestone & Freestone de se classer 5ème en Classic Outright et un podium 2ème en classe Early Classic.
Il aurait sans aucun doute été beaucoup plus facile de choisir une voiture de performance 30 ans plus jeune comme point de départ, mais des constructions décalées comme celle-ci ajoutent une tonne de saveur et d’intrigue à des événements comme Targa Tasmania, et c’est quelque chose que je pense que nous devrions tous être extrêmement reconnaissants pour!
https://www.youtube.com/watch?v=YxKdM-2Tnbc
Vouloir plus? Appuyez sur Play ci-dessus pour voir et entendre le Holden en action lors d’un autre événement de rallye sur asphalte l’année dernière.
Blake
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