Je souhaite commencer mes Spotlights de l’événement STF x All That Low ‘Drift Experience’ avec une voiture qui m’a immédiatement semblé intéressante. Les Honda S2000 sont beaucoup plus courantes lors d’événements axés sur l’adhérence au Japon, donc chaque fois que j’en vois une construite et utilisée pour le drift, je suis toujours un peu intrigué…
Cet AP1 particulier correspondait parfaitement à la facture ! Comme beaucoup de voitures qui étaient là ce jour-là, elle constituait un bon exemple de ne pas vraiment avoir besoin d’aller trop loin si vous voulez juste vous amuser et glisser. Ainsi, en plus d’une configuration de suspension spécifique au drift et de quelques jeux de roues et de pneus de rechange, vous êtes pratiquement prêt à partir avec un package comme celui-ci.
Avec ces éléments simples en place – qui se traduisent par une baisse évidente de la hauteur de caisse et un équipement plus agressif – il est souvent impressionnant de voir comment une voiture qui, par ailleurs, aurait l’air d’origine, peut être visuellement transformée.
Le propriétaire de cette voiture est clairement soucieux de la sécurité et a ajouté un arceau de sécurité pour tenir compte du fait qu’à part le cadre du pare-brise, il n’y a pas grand-chose pour vous protéger en cas de retournement. Un siège baquet agréable et profond est indispensable pour une voiture de drift afin de s’assurer que vous ne glissez pas trop, tout comme des jauges supplémentaires pour garder un œil sur les températures et les pressions du moteur.
Le propriétaire avait l’air sacrément bien sur la piste détrempée !
Si vous aimez le look d’origine, alors cette Silvia est une autre voiture qui pourrait vous intéresser. De toute évidence, il repose sur des coilovers réglables appropriés et possède le type d’équipement que vous vous attendez à voir sur une voiture de drift conduite dans la rue.
Mais il y avait en fait un peu plus dans ce S15 que ce que l’on pensait au premier abord…
Un rapide coup d’oeil sous le capot et j’ai immédiatement compris pourquoi il y avait eu une foule constante de gens qui le vérifiaient toute la journée. Le changement de 1JZ – qui a été réalisé avec l’aide des gars de STF – venait de se terminer et c’était la première sortie en piste de la voiture.
Appelez cela un test de shakedown pour vous assurer que toute la conversion fonctionnait correctement… Cela avait l’air superbe sur la piste et le son était encore meilleur – ou devrais-je dire différent dans le but de ne pas mettre en colère aucun d’entre vous, fans inconditionnels du SR20 !
Il y a eu quelques problèmes mineurs qui ont dû être réglés au cours de la journée, mais tout a été réglé et le propriétaire a pu reprendre la piste plusieurs fois.
Lorsque Toyota et Subaru ont uni leurs forces pour créer les ZN6/ZC6, satisfaire les véritables passionnés de conduite était l’un de leurs principaux objectifs. J’entends par là le genre de gars qui emballe un jeu de roues/pneus de rechange dans la voiture, quelques outils de base et qui se rend sur sa piste locale pendant son jour de congé. C’est en fait quelque chose que les deux constructeurs ont étudié au cours des premières étapes de développement de la voiture, et l’une des raisons pour lesquelles les sièges arrière se rabattent pour accueillir facilement quatre roues équipées de pneus.
C’était donc plutôt cool de voir une BRZ et d’être utilisée de cette façon.
Les pneus plus petits sont bien sûr moins chers, il n’est donc pas surprenant de voir la voiture rouler sur des SSR de 16 pouces équipés de caoutchoucs d’aspect assez générique. Les freins ont été améliorés avec les étriers avant Impreza GC, qui, bien qu’ils soient vieux de plusieurs décennies, constituent toujours une mise à niveau intéressante et abordable pour toute Subaru de nouvelle génération.
Ce c’est de ça qu’il s’agit ! Sortir, s’amuser et découvrir ce que fait votre voiture aux limites d’adhérence.
Et… dessus aussi ! Bien entendu, le spinning en fait également partie. Parce que, en découvrant quand les pneus vont enfin lâcher prise et en apprenant à utiliser les commandes d’accélérateur et de direction pour maintenir la voiture dans une glissade contrôlée, tout cela fait partie du territoire.
Le moteur 1JZ propulsait un certain nombre de berlines et de coupés Toyota à l’époque, et comme nous l’avons vu dans le premier chapitre, il est souvent mélangé et associé à une variété d’autres châssis. Mais voici une voiture à laquelle elle appartient réellement : une JZX100 Cresta.
Visuellement, cette chose avait l’air assez imposante – les ailes aérodynamiques du marché secondaire déjà plus larges sont équipées d’évasements supplémentaires pour aider à contenir les roues RAYS Gram Lights 57XX avec des décalages assez agressifs.
Quelques modifications de base, comme un kit de tuyaux durs et une mise à niveau de l’induction, sont des ajouts nécessaires lorsque vous augmentez le boost de ces moteurs. Un radiateur plus épais est également une bonne idée lorsque vous faites subir à la voiture de longues périodes d’abus sur la piste. Cette voiture dispose même d’un pot tourbillonnant pour aider à séparer l’air qui sera généré dans le liquide de refroidissement une fois que les températures augmenteront et qu’il commencera à bouillir !
En plus de l’ensemble aérodynamique, il y a également des jupes inférieures supplémentaires à l’avant et sur les côtés – un ajout très courant sur les voitures drift de tout type au Japon.
Un spectacle beaucoup moins courant que les Chasers et les Mark II qui partagent le même châssis, il avait l’air vraiment bien sur le Fuji Drift Course.
Cette S15 de Jack Racing est à peu près une voiture de drift à part entière, ayant abandonné son immatriculation routière et sa plaque d’immatriculation pour une configuration plus extrême.
Beaucoup de travail a été consacré à cette voiture pour la rendre unique, et cela inclut une conversion à carrosserie large qui fait également légèrement exploser les protections arrière. J’aime bien l’échappement à sortie centrale – c’est quelque chose que l’on voit rarement sur les S15 pour le simple fait qu’à moins de couper le châssis et le plancher du coffre, il n’y a tout simplement pas assez d’espace en dessous pour acheminer quelques tuyaux ! Je ne ferai pas de commentaire sur les portes ciseaux, mais soit on les aime, soit on ne les aime pas…
Lorsque j’ai demandé au propriétaire si je pouvais voir le moteur, il a dû tirer sur ce câble de déverrouillage furtif pour l’ouvrir.
Sous le capot ventilé en carbone se cachait un SR20 avec une configuration classique de 400 ch – la quantité de puissance parfaite pour s’amuser correctement.
C’était l’une des voitures les mieux pilotées ce jour-là, même si le conducteur semblait n’utiliser que la moitié de la puissance disponible en raison de la surface extrêmement glissante.
J’espère que vous avez apprécié ce petit aperçu d’un autre angle de la scène japonaise du drift populaire – quelque chose qui est pour moi le plus attrayant de tout le mouvement !
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