Depuis que j’ai vu une vidéo tremblante montrant une action de course de côte insensée lors de la manche suisse de Saint Ursanne Les Rangiers du Championnat d’Europe de course de côte de la FIA il y a de nombreuses années, j’ai dit à tous ceux qui voulaient l’entendre qu’un jour je visiterais cet événement magique. Vivre à l’autre bout du monde, en Nouvelle-Zélande, signifiait que personne ne me croyait vraiment, et honnêtement, je n’y croyais qu’à moitié moi-même…
Et pourtant, me voici, par une chaude soirée de samedi, assis dans un café au milieu d’un village médiéval de la Suisse rurale, en train d’écrire cet article. À côté de moi se trouve une équipe de mécaniciens qui se précipitent autour d’un monoplace Dallara assiégé, tandis que les belles tonalités caractéristiques d’un V8 Ferrari qui s’échauffe quelque part au loin fournissent la bande-son parfaite.
Même si je vais rédiger une histoire complète sur l’événement plus tard dans la semaine, je n’ai pas pu m’empêcher de partager un peu de ce que j’ai vécu après une journée complète passée à parcourir les pentes escarpées et rocheuses de cette partie impressionnante. du monde.
Après un départ extrêmement matinal (ça a l’air de faire fureur quand on devient Speedhunter…) et une bagarre sur des routes vraiment étonnantes, nous arrivons à Saint Ursanne pour retrouver la ville un peu Game of Thrones, enfin… vibrante.
Chaque petit bout de rue pavée était occupé par une sorte de machinerie étonnante, et tous se dirigeaient vers la ligne de départ pour la première séance d’entraînement de la journée.
La ville était complètement envahie par le bruit des ralentis saccadés, les grincements des freins en céramique et les cliquetis des embrayages à double disque.
Parce que l’espace est si limité, des baies de fortune comme celle de Simone Faggioli apparaissent partout où il y a de la place. L’Italien a remporté la victoire au classement général sur la Course de côte ces deux dernières années et détient également les records de temps écoulé et de vitesse moyenne. D’après ce que nous avons vu en haut de la colline cet après-midi, il pourrait bien chercher à en faire un tiercé trio.
Aujourd’hui, c’était toutes les séances d’essais, avec la course chronométrée pour la montée de 5,1 kilomètres qui débutera demain matin. Et bien que la plupart des pilotes aient semblé s’y habituer, tous n’y sont pas parvenus dans les conditions humides du petit matin. Vous pensez que c’est effrayant de voir une monoplace comme le Gloria B420Y d’Adrian Meier se terminer sur une piste de course ; essayez de voir cela se produire sur un col de montagne étroit à 200 km/h !
Meier s’en est en fait assez bien sorti tout bien considéré, même s’il devrait probablement envisager d’ajuster sa vitesse pour correspondre à son nouveau manque d’appui…
Le plus grand avantage des courses de côte est que le pilote doit repousser ses limites absolues, ainsi que celles de sa machine, sur une courte période de temps, peu importe ce qu’il est au volant.
Des trappes économiques hurlantes qui étaient à l’origine destinées à la conduite en ville.
Aux belles voitures de course chargées d’histoire comme Bruno La Lancia Delta S4 du Groupe B d’Ianniello.
Et d’intéressantes machines personnalisées uniques hérissées d’ailes ultra-larges et d’échappements ignifuges.
Maintenant que nous sommes à mi-chemin de cet événement de rêve, avec une autre journée de course demain, est-il à la hauteur du battage médiatique ? Est-ce que je l’ai trop construit après en avoir regardé trop vidéos en répétition ? Je laisserai mon verdict final pour la semaine prochaine, mais jusqu’à présent, je ne peux qu’imaginer ce que ce serait de rencontrer votre plus grand héros et de réaliser qu’il est aussi cool que vous l’avez toujours imaginé.
Bientôt d’autres articles sur Saint Ursanne !
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