En lançant une tendance assez importante dans le tuning automobile orienté vers la mode avec les conversions à carrosserie large que RAUH-Welt Begriff sculpte pour ses clients, Nakai a certainement fait un excellent travail au fil des années. Mais saviez-vous réellement qu’il existe d’autres ateliers Porsche au Japon qui proposent également leurs propres produits ?
Toutes mes excuses pour le léger soupçon de sarcasme, mais parfois, il semble que lorsque quelqu’un voit une 911 à carrosserie large avec des plaques japonaises, il suppose automatiquement qu’il s’agit d’une création RWB.
Cette 930 Flatnose – ou Slantnose si vous venez des États-Unis – est construite par Body Shop DB où le « DB » signifie Daibutsu ou Big Buddha. Nom intéressant mis à part, cette 911 ne ressemble à rien de ce que j’ai jamais rencontré au Japon. Regardons de plus près…
Le Flachbau L’option proposée sur la 930 était un moyen très coûteux de donner à votre 911 un look de voiture de course 935. La modification garantissait une vitesse de pointe plus élevée que la version classique à phares fixes, mais elle entraînait une légère pénalité de poids car l’ensemble d’éclairage escamotable n’était pas léger. Mais regardez bien et vous verrez que la voiture DB a Non des lumières pop-up – à la place, de grands projecteurs fixes intégrés au pare-chocs avant inspiré de la course.
Les ailes plus larges en FRP sont moulées dans le nez plat et aident à gonfler visuellement la circonférence de la voiture.
C’est aussi une bonne chose, car les arches doivent dégager des Work Meisters assez larges.
L’arrière a également été considérablement élargi avec les prises d’air latérales débarrassées de leurs aubes et dotées d’un style plus RSR.
Ensuite, il y a l’incontournable aileron arrière superposé.
Maintenant c’est ce que j’appelle un arrière spectaculaire ! Pour stabiliser l’aile, une paire de supports métalliques ont été ajoutés de chaque côté, probablement pour la protéger de trop de contraintes structurelles car il semblait qu’elle était entièrement moulée en FRP.
Voir la moitié des entrailles du moteur pendre sous le pare-chocs est toujours quelque chose qui rend ces vieux Turbos modifiés si cool. Après une inspection plus approfondie, cette voiture particulière semblait utiliser un turbocompresseur et une soupape de décharge modernes, le tout raccordé via un collecteur personnalisé.
À travers la section grillée sur le couvercle du moteur, il n’était pas trop difficile de distinguer ce qui ressemblait à un refroidisseur intermédiaire fabriqué sur mesure et aux dimensions généreuses.
J’aime le mélange de fonction et de forme ici, et surtout la façon dont tout a été fini avec un style japonais. À côté se trouvait une 930 Turbo d’origine, ce qui en faisait l’un des écrans les plus cool de l’événement Track & Show.
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