Vous savez qu’il y a certaines voitures que vous voyez toujours lors des journées sur piste ? Ces manèges préférés qui semblent être les choix les plus populaires ? Au Japon, il s’agit de n’importe quelle génération de Skyline GT-R ou Silvia, des RX-7, Evos et WRX, et bien sûr des Civic et des Roadsters. Du côté des importations, il est courant de trouver des BMW M3 de tous âges dans des endroits comme Fuji Speedway ou Tsukuba, et croyez-le ou non, les Alfa Romeo sont également très populaires auprès des passionnés les plus courageux. Mais les Audi ? Pas tellement – encore moins un TT.
Ainsi, lorsque j’ai vu ce TTS particulier réglé sur piste dans la fosse Fuji Short Course lors de l’événement Track & Show de The Check Shop le week-end dernier, j’ai su que je devais le partager avec vous dans une fonctionnalité Spotlight.
Même si elle était garée à côté d’une variante coûteuse et puissante de la TT RS, cette voiture a retenu toute mon attention pour le simple fait qu’elle a été modifiée. partout – à partir du compartiment moteur.
Le quatre-cylindres de 2,0 litres à injection directe et turbocompressé – qui est également utilisé dans la Golf R – a été traité avec un certain nombre de touches JDM évidentes, y compris un tuyau d’admission personnalisé équipé d’un filtre HKS Super Power Flow.
Un jeu de bobines d’allumage Okada garantit une étincelle plus forte et il est juste de supposer que quelques chevaux supplémentaires sont générés par rapport à la puissance d’origine de 268 ch.
L’intérieur a vu la banquette arrière retirée afin que la barre de support arrière puisse être utilisée comme points d’ancrage pour les ceintures Takata qui sont montées sur les sièges aux couleurs curieuses.
L’échappement à quatre sorties donne une belle sonorité profonde au quatre cylindres boosté, et d’ailleurs, la TTS semblait sortir des virages, la réponse ne manquait certainement pas.
Un investissement sérieux a été investi dans la maniabilité avec un ensemble décent de coilovers visibles derrière les disques massifs du kit de frein monobloc Endless à 6 pistons. Des RAYS VR.G2 forgés dans un montage de 18 pouces sont utilisés à chaque coin avec des semi-slicks Yokohama Advan A050 fournissant l’adhérence. À en juger par les pièces qu’il a choisies, il ne fait aucun doute que le propriétaire de cette voiture prend son temps pour attaquer très au sérieux !
L’infusion de style japonais que la voiture a reçue en fait l’une des plus belles TT que j’ai jamais rencontrées dans ce pays, qui, comme je l’ai mentionné plus tôt, n’est pas si grand du tout.
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