Alors que je traversais les stands de No Fly Zone en Arizona il y a quelques week-ends, une Supra apparemment d’origine n’arrêtait pas de m’appeler.
Pas de kit carrosserie sauvage, juste un refroidisseur intermédiaire et un spoiler d’usine que j’ai toujours trouvé assez robuste. L’ensemble apprivoisé de mods m’a laissé me demander pourquoi il avait l’air si bon. Certes, les lignes d’un MkIV Supra sont faciles à aimer, mais celui-ci semblait très épuré. Une fois que j’ai trouvé le propriétaire, Aaron Kahn de Mouvement de dérivej’ai vite compris pourquoi.
En commençant par une coque roulante de 1993, Aaron a procédé à la restauration de la carrosserie de la même manière qu’on rafraîchirait une muscle car des années 60. À l’aspect épuré s’ajoutent les badges rasés, l’antenne et l’essuie-glace arrière : des modifications que l’on ne remarque pas tout de suite, mais qui nous font nous demander pourquoi. ce Supra est plus belle que toutes les autres que vous avez vues auparavant.
Si les travaux extérieurs étaient une indication de ce qui se cachait en dessous, alors je savais que j’avais de la chance. Le pare-brise annonçait modestement 700 chevaux aux roues – ce qui n’est pas du tout un chiffre fou pour une Supra, mais indique quand même qu’il a été réchauffé. Mais c’est bien plus que ça.
En ouvrant le capot, Aaron m’a montré son idée : une tête 2JZ VVTi posée au sommet d’un bloc 1JZ, tous deux provenant du Japon pour créer un 2,5 litres réduit avec un seul turbo suspendu sur le côté. Au début, cela peut sembler un peu rétrospectif compte tenu de la base d’origine de la voiture, mais comme l’explique Aaron, il y a une raison derrière cela. «La tête 2JZ a des ports plus grands et une admission et un corps de papillon plus grands, d’origine. Le 1JZ a cette manivelle à course courte et adore tourner toute la journée. Nous en avons parlé il y a environ sept ans et avons entendu des rumeurs selon lesquelles quelqu’un l’aurait essayé, mais nous n’avons trouvé personne qui en avait déjà construit un. De plus, quand vous l’entendrez, vous saurez pourquoi – ça sonne incroyable.»
Ensuite, un harnais caché a été construit sur mesure et de nombreux objets ont été peints et polis. Le combo a été réglé par FSR Motorsports à 727 ch et 638 lb/pi, et la Supra a atteint 168,5 mph (271 km/h) dans le demi-mile juste avant que je prenne ces photos.
Le turbo porte son propre numéro de pièce unique, GTX6465R, pour décrire la combinaison sur mesure de pièces latérales chaudes et froides imaginée par Driftmotion, et qui rappelle la façon dont les préparateurs JDM légendaires comme HKS et GReddy spécifient également leurs propres turbos.
Un cache de prise personnalisé a même été fraisé pour décrire le moteur personnalisé, mais la police d’usine a été utilisée pour tromper quiconque n’y prête pas attention. À l’intérieur se trouvent des cames 2JZ d’origine, des pistons forgés CP, des tiges Tomei et un système de soupapes Brian Crower. Rien de trop fou, juste un équipement de production d’énergie fiable dans un superbe emballage d’usine mais pas.
Les astuces continuent sous le capot, avec des pièces comme ce blocage de pompe à eau usiné CNC. La pompe de direction assistée a également été supprimée, avec une version électrique d’un MR2 cachée à la place. De gros ventilateurs électriques, une pompe à eau électrique Meziere de 55 gpm et une pompe à carburant monstre MagnaFuel créent tous un tirage cumulatif qui nécessite un alternateur de 240 ampères. Oh, et la climatisation fonctionne aussi…
Pendant qu’il restaurait la coque de 1993, Aaron est allé de l’avant et a également commandé de nouvelles garnitures, vitres et lumières. Le résultat est une Supra fraîchement fabriquée en usine que vous ne pouvez plus trouver. Sommes-nous entrés dans l’époque du resto-modding des voitures de sport japonaises des années 90 ? Je pense que oui.
À l’intérieur, vous trouverez l’intérieur principalement d’origine, à l’exception d’un ensemble de sièges Sparco et d’un ensemble de jauges guidées par GPS de Power House Racing. Le compteur de vitesse atteint 260 mph et le compte-tours vous nargue avec un cadran de 10 000 tr/min et des feux de changement de vitesse intégrés. Encore une fois, des efforts supplémentaires ont été déployés pour approvisionner ou restaurer les pièces en plastique d’usine dans leur gloire d’origine.
Le look est complété par un ensemble de CCW Classics de 18 pouces – 10 pouces de large à l’avant et 11,5 à l’arrière.
D’autres améliorations incluent un JDM à 6 vitesses avec OS Giken LSD (pour les engrenages les plus hauts), des coilovers FEAL, une suspension Battle Version d’une valeur catalogue et un ensemble complet de Wilwoods. Plus important encore, tout cela constitue une combinaison fonctionnelle, rapide et totalement praticable que beaucoup d’entre nous aimeraient posséder.
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
keith@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
