Y a-t-il déjà eu un modèle de voiture que vous pensiez autrefois ennuyeux ou nul, mais que vous avez ensuite appris à l’aimer plus tard dans la vie ? Pour moi, cette voiture est la modeste Toyota Cressida.
Dans mon cas, ce n’était pas que je détestais ou même détestais particulièrement la Cressida – qui a été vendue aux États-Unis de la fin des années 70 au début des années 90 – ce n’était tout simplement pas une voiture que moi, ou quelqu’un que je connaissais, ayez jamais eu. parlé de.
C’était le genre de véhicule que les parents pouvaient transmettre à leurs enfants qui venaient tout juste d’atteindre l’âge de conduire. Ancien, sûr et fiable. Pas particulièrement rapide non plus. Je me souviens très bien de quelques gars de mon lycée conduisant des Cressidas battus et n’étant pas très excités à leur sujet. C’était à la fin des années 90 et au tout début des années 2000, et si Cressida a fait avoir un passionné qui me suit, je ne le savais certainement pas.
Mais quelques années plus tard, alors que je m’intéressais de plus en plus aux voitures japonaises, j’ai commencé à découvrir que ces vieilles berlines étaient en fait plutôt soignées et que la Cressida partageait de nombreuses pièces avec la Toyota Supra.
Désormais, le Cressida ne sera jamais aussi populaire que le 240SX ou l’AE86 qui ont explosé avec la croissance du drift aux États-Unis, mais il constituait une alternative bon marché et unique à ces modèles japonais courants. Parallèlement à cela, la ressemblance de la voiture avec ces superbes berlines Toyota vendues au Japon lui a donné beaucoup de crédit JDM.
Que vous vouliez échanger un moteur turbocompressé et partir à la dérive, ou construire vous-même un Coureur Kaido style tramway, les Cressidas ont rapidement commencé à apparaître lors de rencontres et d’événements automobiles à travers l’Amérique.
Le seul point négatif était que, comme les Cressida d’occasion étaient si bon marché à l’achat, il était beaucoup plus courant de voir des exemplaires miteux et délabrés que de jolis. Pendant longtemps, les constructions Cressida de haute qualité étaient rares.
Mais à mesure que la voiture vieillit, on a l’impression que de plus en plus de gens commencent à traiter la Cressida moins comme une batteuse et plus comme le classique japonais qu’elle est en train de devenir rapidement.
Au cours des deux dernières années, j’ai vu beaucoup plus de constructions Cressida de haute qualité aux États-Unis, et le MX73 que vous voyez ici pourrait bien être le choix du groupe. La voiture appartient à Evan Ruiz de Riverside, en Californie, et lorsque nous l’avons vue lors du récent salon Offset Kings Irwindale, nous savions qu’elle serait un digne récipiendaire du Speedhunters #FeatureThis Award.
Construire correctement
En 2010, Evan a décidé d’acheter une voiture de projet à propulsion arrière bon marché. Lorsqu’il a trouvé le Cressida à vendre, il savait que c’était la solution idéale. À l’époque, il possédait également une MR2 de 1991, et le plan était d’avoir la Cressida comme véhicule secondaire à conduire.
Au départ, il n’avait pas prévu de modifier beaucoup l’ancienne berline, mais il s’est vite laissé séduire par les charmes de la Cressida. Finalement, il a pris la décision difficile de vendre le MR2 afin de pouvoir consacrer tout son temps et son budget au Cressida.
En utilisant l’argent qu’il a obtenu de la vente du MR2, Evan a commencé à stocker des pièces pour la construction de Cressida. À ce stade, il avait une assez bonne idée de ce qu’il voulait que la voiture soit : un tramway rapide, performant et élégant, mais qui reste fidèle au style original des années 1980.
Cela, bien sûr, signifiait que le groupe motopropulseur d’origine aurait besoin d’une sérieuse mise à niveau, et l’une des premières choses qu’Evan a achetées était une configuration complète du moteur 2JZ-GTE provenant d’un JZS161 Aristo du marché japonais. Une fois qu’il eut compris le moteur, Evan savait qu’il pouvait baser le reste de la construction sur l’échange 2JZ.
Le six cylindres en ligne biturbo a été installé à l’aide de supports de moteur et de supports de moteur de Xcessive Manufacturing, une société de l’Oregon qui fabrique des pièces spécialisées pour un certain nombre de véhicules japonais à propulsion.
À partir de là, il s’agissait simplement de savoir quelle puissance Evan voulait produire. Même un 2JZ-GTE de série produit environ le double de la puissance du moteur d’origine de la Cressida. Il n’est donc pas surprenant que les améliorations de puissance soient restées modestes et adaptées à la rue pour l’instant. Les principales modifications incluent un système de carburant amélioré, des arbres à cames Web Cams, une admission Driftmotion avec un filtre HKS, des configurations d’échappement et de refroidisseur intermédiaire personnalisées Driftmotion et une soupape de décharge TiAL.
Il existe également un certain nombre de mises à niveau pour améliorer la fiabilité déjà impressionnante du 2JZ. Ils comprennent un radiateur Koyo en aluminium, des ventilateurs de radiateur Flex-A-Lite, un refroidisseur d’huile Driftmotion, une batterie Optima et bien plus encore.
Mais le plus impressionnant est peut-être la présentation extrêmement épurée du compartiment moteur. Le couvercle de soupape a été assorti à la couleur de la carrosserie, le faisceau de châssis a été replié, le bac de batterie a été retiré et de nombreuses pièces du moteur ont été polies pour un look rappelant les célèbres constructions Honda du sud de la Californie.
Le 2JZ est épaulé par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports Toyota R154 avec un embrayage Action Stage 3. Driftmotion a également fourni le volant d’inertie et l’arbre de transmission en aluminium personnalisés.
Jeu de jambes et carrosserie
Bien que le marché secondaire de Cressida soit dérisoire par rapport à celui d’une voiture comme une S13, il existe toujours une quantité raisonnable de pièces disponibles si vous faites vos recherches. En ce qui concerne la suspension, Evan a équipé la voiture de coilovers réglables BC Racing BR Type ainsi que de régleurs de centre de roulis Xcessive Manufacturing et de bagues de crémaillère de direction en polyuréthane.
Alors que de nombreux propriétaires de Cressida aiment imiter les Japonais Coureur Kaido look avec de gros garde-boue, des roues super larges, des refroidisseurs d’huile externes et Takeyari tuyaux, Evan a décidé d’opter pour un look beaucoup plus subtil et sobre pour sa voiture.
Plutôt que de faire rouler des roues avec des canons profonds et des pneus étirés de manière agressive, les roues SSR Formula Mesh de 15 × 7,5 pouces et les pneus 195/50R15 sont parfaitement contenus par les ailes roulées d’origine de Cressida.
Les modifications de carrosserie sont restées simples avec des pulvérisateurs de pare-brise rasés, une lèvre avant Volvo et une nouvelle couche de peinture Root Beer Metallic qui reste parfaitement fidèle à l’ambiance vintage.
J’aime particulièrement l’ajout d’autocollants « 24 Valve Twin Turbo » de style usine Toyota sur les portes arrière. C’est juste une petite touche supplémentaire qui fait que cette voiture se démarque.
L’intérieur a été amélioré avec le même sentiment de retenue. La modification la plus remarquable est le pommeau de levier de vitesse à bulle de 330 mm de long, ainsi qu’un volant Grant ainsi qu’une unité principale Sony double DIN et des haut-parleurs Pioneer à l’avant et à l’arrière.
« Plush » ne commence même pas à décrire le niveau de confort des sièges du Cressida. Jamais auparavant je n’avais eu autant envie de ramper dans une voiture et de faire une sieste.
Les projets futurs d’Evan pour la voiture incluent la restauration complète de l’intérieur, la refonte des roues et éventuellement la reconstruction du moteur avec une seule conversion turbo. D’ici là, il continuera à parcourir les rues de SoCal dans l’une des Cressidas les plus propres et les mieux équipées d’Amérique.
Je ne sais pas si Cressidas bénéficiera un jour de restaurations de rôtisserie ou deviendra des stars des ventes aux enchères, et je ne suis même pas sûr que nous vouloir un avenir comme celui-là. Mais tant qu’il y aura des gens comme Evan qui accorderont à ces voitures l’attention qu’elles méritent, tout va bien dans le monde.
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