Chez Speedhunters, nous n’hésitons pas à exprimer notre fascination pour les constructions radicales qui viennent de Scandinavie. Avec des changements de moteur fous, des changements complets dans la configuration de la transmission, la possibilité de faire des powerlides à quatre roues et d’autres sortes de folies qui jettent complètement les conventions par la fenêtre, nous sommes sûrs que vous pouvez également comprendre pourquoi. En fait, on pourrait à peu près qualifier de « scandinave » son propre genre de modification automobile.
Mais même si nous aimons la conduite folle et les échanges de moteurs extrêmes qui font la réputation de la Scandinavie, nous apprécions également les machines subtiles et plus soucieuses des détails que cette région abrite également.
L’année dernière, nous avons trouvé une AE86 Levin particulièrement propre pour démontrer cet autre côté de la scène, et maintenant nous avons une BMW E30 tout aussi spéciale à partager.
Cette 325i de 1989 appartient au Suédois Fredrik Andersson et elle doit être l’une des E30 les plus propres qui soient. jamais est apparu sur les pages de Speedhunters. Elle a peut-être 25 ans, mais l’état de la BMW ne permet certainement pas de le dire.
Même si nous creusons ici des voitures anciennes bien conservées, nous n’avons pas été attirés par cette voiture uniquement en raison de son état. Non, il doit y avoir plus que ça. Et il y a – bien plus encore…
Fredrik a toujours eu un faible pour les E30 et a acquis la voiture en 2010. Il a ensuite procédé à quelques modifications de base avant de commencer à restaurer la transmission et la carrosserie. À l’origine, il avait prévu de simplement rafraîchir le moteur et de repeindre quelques panneaux de carrosserie, mais il s’est finalement retrouvé à reconstruire le moteur de fond en comble et à repeindre entièrement la carrosserie. Plus Fredrik passait de temps avec la voiture, plus ses ambitions grandissaient.
Fredrik affirme que son objectif était de créer une « nouvelle » BMW E30 – en restaurant et en mettant à niveau les éléments clés selon ses normes, sans enlever les attributs qui l’ont fait aimer la voiture en premier lieu.
Prenez l’intérieur par exemple : il y a juste quelque chose dans le cockpit de l’E30 de Fredrik qui témoigne de l’idéal « la simplicité est le meilleur ».
Il n’y a pas d’arceau de sécurité fou, pas de sièges baquets de rechange – rien d’extrême du tout, vraiment.
Au lieu de cela, nous avons droit à un habitacle impeccable et magnifiquement entretenu, qui, à l’exception de quelques améliorations de la sellerie en daim ici et là, auraient facilement pu provenir d’une brochure BMW datant d’environ 1989. Et c’était l’intention depuis le début.
C’est peut-être parce que j’aime les intérieurs simplistes des années 1980, mais je pourrais regarder ces photos toute la journée… Le cockpit basique mais attrayant de la E30 est certainement l’une des raisons pour lesquelles ces voitures jouissent encore d’une telle popularité aujourd’hui.
Préservation avec une dose de style
L’extérieur blanc alpin de la BMW a été traité avec la même attention aux détails. Il y a peu d’améliorations comme les jupes latérales du modèle Touring et les phares Hella noirs, mais pour la plupart, le look simple et classique de l’E30 a été conservé.
Fredrik a accordé une certaine attention au châssis, en équipant la BMW de bagues améliorées partout et d’une paire de supports de jambe de force à l’avant et à l’arrière. Pour resserrer la maniabilité et rapprocher la voiture du sol, il a également installé un jeu de coilovers réglables D2 Racing.
Quand est venu le temps d’installer des roues, la vision exigeait quelque chose qui aurait l’air élégant et agressif, mais qui ne diluerait pas l’apparence d’époque de la E30. C’est pourquoi Fredrik a opté pour un ensemble de RF BBS personnalisés.
Il est très difficile de contester l’apparence d’une roue classique à cinq branches en plusieurs parties sur une voiture comme celle-ci. Les centres rouge bronze font également un bon travail de contraste avec le corps blanc sans dominer l’extérieur.
Les roues remises à neuf mesurent 16 pouces de diamètre avec des barillets de neuf pouces de large à l’avant et des barillets de 10 pouces à l’arrière. Les pneus sont 205/40R16 à l’avant et 215/40R16 à l’arrière.
Ambiance NA
Malgré ce que nous avons déjà vu, le vrai plaisir commence lorsque vous retirez le capot et jetez un œil dans le compartiment moteur. Non, vous ne trouverez pas de V12 biturbo ou de système de traction intégrale fabriqué sur mesure comme c’est la mode locale.
Au lieu de cela, vous verrez un six cylindres en ligne M20B25 traditionnel qui a été entièrement reconstruit dans le but de performances fortes, à aspiration naturelle et de beauté mécanique. Fredrik souhaitait la puissance et le grondement du M20 combinés à un extérieur épuré et simple.
Tout d’abord, quelques-uns des cadeaux que vous ne peut pas voir – une extrémité inférieure entièrement équilibrée, des dispositifs de retenue en chromoly, un arbre à cames ENEM à 295 degrés, des culbuteurs robustes, ainsi que des pistons usinés et des soupapes surdimensionnées.
Alors les trucs que tu peut voir – une configuration de corps de papillon individuel personnalisée qui utilise des papillons E36 M3 3.2 EVO soudés sur une bride M20. Fredrik me dit que la fabrication et le réglage des ITB étaient de loin la partie la plus difficile de la construction. Le résultat en valait la peine, car peu importe le nombre de fois où vous les voyez, on ne peut nier l’impact visuel qu’apporte une rangée de trompettes brillantes.
Dans l’ensemble, la configuration du moteur est bonne pour 225 chevaux à aspiration naturelle, au son doux – une amélioration significative par rapport à ce que la voiture était livrée en usine. Dans le même temps, le caractère classique du six cylindres en ligne a été entièrement préservé.
Mais ce ne sont pas seulement les améliorations de performances qui font décoller la voiture. C’est ainsi que le compartiment moteur a été complètement démonté et que le câblage a été rasé (notez également que certaines plomberies n’avaient pas encore été installées au moment de la séance photo). Les plans prévoyaient à l’origine un compartiment moteur blanc, mais Fredrik a rapidement décidé d’ajouter une deuxième couleur pour un peu de contraste. Après avoir parcouru de nombreux nuanciers, il a opté pour la belle teinte bronze que vous voyez ici – la même couleur utilisée sur les centres de roues BBS.
Il n’a peut-être pas un échange fou avec plusieurs additionneurs de puissance et suffisamment de couple pour déraciner des séquoias géants, mais le compartiment moteur incroyablement propre attire les foules pour une raison complètement différente.
Et c’est vraiment toute cette philosophie qui a contribué à distinguer la BMW de Fredrik dans une scène qui abrite certaines des machines les plus folles de la planète.
Avec la surcharge sensorielle qu’apporte cette partie du monde et ses voitures hallucinantes, il est parfois agréable de prendre du recul et de regarder des choses plus simples.
La E30 de Fredrik n’a peut-être pas la fabrication sauvage et la nature hoontastique qui en sont venues à définir la culture automobile scandinave, mais la passion Derrière cette petite BMW se trouve plus qu’égal à ces bêtes qui fument des pneus sur le côté.
Là encore, étant le Suédois obsédé par les voitures qu’il est, Fredrik dit qu’il n’a pas complètement exclu la possibilité d’échanger un moteur rotatif 20B dans son E30 et c’est une idée pour l’avenir. Pourquoi s’attendre à quelque chose de différent ?
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
225 ch
BMW M20B25 six cylindres en ligne, extrémité inférieure entièrement équilibrée, pistons usinés, dispositifs de retenue en chromoly, arbre à cames ENEM à 295 degrés, culbuteurs robustes, soupapes surdimensionnées, système Plug ‘n Play VEMS, configuration individuelle personnalisée du corps de papillon utilisant les corps de papillon E36 M3 EVO et bride personnalisée, compartiment moteur entièrement rasé et détaillé
Transmission manuelle Getrag à 5 vitesses, différentiel à glissement limité amélioré
Combinés filetés réglables D2 Racing, bagues améliorées, supports de jambe de force avant et arrière
Pneus BBS RF personnalisés 16 × 9 pouces (avant) 16 × 10 pouces (arrière), 205/40R16 (avant) 215/40R16 (arrière)
Jupes latérales BMW Touring, phares noirs Hella
Intérieur original avec inserts en daim personnalisés
Plus d’histoires BMW sur Speedhunters
Plus d’histoires de Gatebil sur Speedhunters
Plancher de la salle de coupe
