Le salon SEMA est le plus grand salon automobile au monde. Chaque année, des milliers de voitures se rassemblent à Las Vegas pour l’événement annuel. Certaines voitures sont à couper le souffle et d’autres sont un sacrilège. Je pense que c’est génial et tout, mais ne serait-il pas cool de voir les voitures en action sur le salon ?
Nous avons déjà présenté une tonne de couverture SEMA et en raison du lancement du livre vendredi, les choses ont été un peu chargées, mais nous voulions nous assurer de toujours vous apporter une couverture de cet événement incroyable. L’Optima Street Car Challenge a lieu le lendemain de la fin du salon SEMA, mais il ne ressemble à aucune autre compétition de tramway au monde.
Ce sont des voitures SEMA, et elles sont toutes soumises à un test ultime et font l’objet de critiques rigoureuses par un panel de juges.
Ils examinent la conception globale de la voiture, mais c’est là que s’arrête le stationnement difficile. Chaque tramway doit passer une série de tests, sur lesquels je reviendrai en détail plus tard.
Au total, 54 voitures ont participé à cette compétition d’une journée, et chacune d’entre elles était en état de show car.
Huit des dix premiers ont concouru dans des muscle cars américains. Six d’entre eux étaient des Chevrolet Camaro neuves et anciennes.
On ne sait jamais ce que l’on va trouver à l’Ultimate Street Car Challenge, et je suis heureux que le peloton soit aussi grand qu’il l’était. Je n’ai pas vraiment eu l’occasion de participer au salon cette année, cela m’a donc donné l’occasion de vérifier certaines voitures de près et personnellement.
M. Pikes Peak lui-même, Mike Ryan, a sorti son énorme Freightliner pour faire une démonstration aux spectateurs.
L’événement lui-même a eu lieu au Spring Mountain Motorsports Ranch à Pahrump, Nevada. C’est l’une des rares pistes de country club qui existe en Amérique du Nord. C’est l’événement parfait pour le Speedhunter amateur, car les accès sont nombreux et vous pouvez vous rapprocher de l’action.
Le top dix était peut-être dominé par les muscles américains, mais il y avait quelques importations éparpillées, notamment le septième, Steve Kepler, dans sa Nissan GT-R 2013.
Une autre voiture japonaise également dans le top dix était la Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 conduite par Todd Earsley. Il termine à la sixième place.
Il semble que les voitures RWD et AWD aient régné en maître sur la grille. Il y a eu quelques entrées FWD, mais elles ont terminé en bas du peloton.
Cette Mazda RX-7 FD avait un secret V8. Les échanges de moteurs fous étaient assez courants.
Une construction si propre et si belle. Forme et fonction dans un seul package.
Ma routine matinale quotidienne a changé après avoir couru les 12 heures Idlers de Motegi dans une RWB 964. Je me réveille maintenant, je recherche Craigslist, Ebay et tous les autres sites d’achat de voitures en ligne, et je cherche une Porsche 911 964 d’occasion.
Après n’en avoir trouvé aucun ou quelques-uns qui sont hors de ma fourchette de prix, je retourne me coucher et pleure pour m’endormir.
Un jour, je rejoindrai les rangs de l’élite, mais d’ici là, je ne peux que reluquer les merveilleuses créations de BBI Autosport.
Les garçons qui ont construit la voiture 911 GT3 Pikes Peak de Jeff Zwart recommencent. Cette fois, ils ont construit une 997 rétro, avec l’intention de concourir dans de nombreuses disciplines de course différentes, y compris les épreuves de mile debout.
Au volant se trouvait Betim Berisha, copropriétaire de BBI et fou à tous points de vue. Il ne soulève tout simplement pas.
Ils se sont retrouvés en 14ème position, ce qui n’est pas trop mal étant donné qu’il s’agissait de leur première sortie avec la voiture ici.
Ils concourent généralement au volant d’une Porsche 930 turbo, ce qui leur a valu quelques classements parmi les dix premiers. Je sais qu’ils reviendront l’année prochaine, avec un peu de chance avec une livrée encore plus rétro.
J’ai toujours pensé que les voitures SEMA étaient uniquement destinées au spectacle et que la plupart d’entre elles ne pouvaient pas se déplacer par leurs propres moyens.
Alors, quand j’ai vu cette Mach Forty Mustang l’année dernière au salon SEMA, j’ai pensé que c’était juste une voiture d’exposition folle qui ne verrait peut-être jamais la piste ou la rue.
J’avais totalement tort. Cette chose se déchire absolument, et ça a l’air incroyable de le faire.
L’intérieur était toujours parfait et, moins de 24 heures auparavant, il était baigné des lumières fluorescentes du Las Vegas Convention Center.
Rod Chong m’a demandé quelle était ma voiture préférée au SEMA cette année et j’ai laissé tomber. Je n’ai pas vu grand-chose, mais quelques voitures m’ont laissé une impression durable.
C’était l’un d’entre eux. C’était la plus belle construction de muscle car que j’ai jamais vue.
Outre l’esthétique, les voitures sont soumises à un cours d’auto-x et également à un test de freinage, où les conducteurs doivent s’arrêter dans une case marquée. Un commissaire se tient là et vous regarde et si vous dépassez la ligne d’un cheveu, il lève le drapeau et vous annulez votre course.
Bien sûr, si vous réussissez mal à un test, vous avez la possibilité de vous rattraper au suivant. Qu’il s’agisse du test de freinage ou du tour chaud sur route.
Même si j’ai le sentiment que ce camion Icon était là juste pour m’amuser. Elle a été conduite par le constructeur lui-même, Jonathan Ward.
Une autre des créations de Jonathan était également en train de s’amuser.
Cette Lincoln était une autre de mes préférées. Cela semble tellement déplacé, mais j’adore le concept.
La patine extérieure est conservée, mais la caisse est assez droite. La peinture était quasiment inexistante.
Je ne sais pas si j’adapterais cette voiture, parce que je n’ai pas l’air aussi dur à cuire que ce mec, mais je roulerais quand même au milieu d’Hollywood avec cette bête.
L’intérieur était aussi parfait que possible. Tout simplement absolument magnifique. Quand le soleil a frappé juste, j’ai presque perdu le souffle.
Il n’est pas surprenant que cette voiture n’ait pas bien fini, mais dans mon livre, c’était un tramway ultime à part entière.
Une autre voiture qui s’est démarquée comme un pouce endolori était cette Mercedes SLS AMG. Dans une mer de muscle cars, cette machine allemande a tenu bon.
Il a été construit par les garçons de Speedconcepts dans le Wisconsin. Ils voulaient rendre hommage à la voiture SLS GT3 et il n’y avait pas de kit carrosserie large disponible pour la Mercedes, ils ont donc pris sur eux de concevoir le leur.
Le montage était incroyable, mais je n’entrerai pas dans les détails pour le moment car j’ai tourné un long métrage complet, alors attendez-vous à le voir bientôt.
Pour tester la maniabilité de toutes les voitures, chaque concurrent devait se rendre du salon SEMA à un lieu tenu secret. Vous n’êtes pas obligé de conduire vite, mais il vous suffit d’y arriver grâce aux propres forces de la voiture.
Le savoir-faire de cette Chevrolet Camaro 1973 était sans égal. C’est tellement cool de voir toutes ces muscle cars construites pas seulement pour la vitesse en ligne droite.
Jetez un œil à ce support d’aile astucieux. Il a été construit par Randy Johnson de D&Z Custom dans le Wisconsin.
Si vous voulez parler de pièces phares, alors cette Ford Torino de 1969 construite par « Rad Rides by Troy » était la plus folle de toutes.
Après tous les efforts que ces gars ont déployés dans la voiture et à quel point elle était propre, je ne pouvais pas croire qu’elle était en train de se battre avec les pneus du reste des concurrents. Cela me fait encore plus aimer cette voiture. J’espère que je pourrai vous présenter cela assez tôt.
Sur les 54 voitures, l’une d’elles s’est imposée comme le véritable tramway ultime, avec des temps au tour ultra-rapides et qui cherche à le sauvegarder. Brian Hobaugh a remporté les honneurs dans sa Corvette 1965 très proprement construite.
Après l’événement, les organisateurs ont rassemblé tout le monde pour une seule photo, avec tous les concurrents debout à côté de leurs voitures sur le skidpad.
Il a fallu près d’une heure pour tout installer et au moment où tout le monde était en position, la lumière était parfaite et les ombres étaient très longues.
Ne détestez-vous pas qu’un groupe de porte-parole vous gêne ? DÉGAGE DU CHEMIN! #SpeedhuntersProblèmes
En fait, je suis déçu de ne pas avoir assisté à cet événement plus tôt, car c’était ma première année à couvrir l’Optima Ultimate Street Car Challenge. Cela me donne aussi envie d’entrer dans mon 240z Ole Orange Bang une de ces années. Après une nouvelle peinture bien sûr, et peut-être de nouveaux sièges, de nouveaux freins, tapis, échappement, roues, turbo, refroidisseur intermédiaire, LSD, coilovers, pouah….