Je suis sûr que vous avez remarqué que le salon SEMA couvre toute la gamme du style automobile. Monté ou sous-évalué, national ou importé, bon ou mauvais ; tout est là au même endroit. Il y a vraiment beaucoup de choses à parcourir, mais lorsque vous recherchez quelque chose de spécifique, vous pouvez être sûr qu’il sera là. Alors que Bryn et moi nous promenions dans les couloirs après les heures d’ouverture, nous avons vérifié toutes sortes de choses, mais les voitures qui m’attiraient naturellement étaient les hot rods, les kustoms et les muscle cars.
J’ai repéré pour la première fois cette Ford 40 radicalement modifiée en juin au salon Ink ‘n Iron. Comme il s’agissait d’un salon automobile traditionnel en salle, je ne pouvais pas m’approcher de très près pour voir le pick-up de style spectacle des années 60, car il était exposé derrière des cordes et sur un lit de sel gemme. Le bien nommé Kosmic Outcast était cependant là à SEMA, et je pouvais m’approcher aussi près que je le souhaitais. La meilleure partie de la construction dans le style Show Rod des années 60 est qu’il ne s’agit en réalité que d’un style. Il n’y a pas de règles et vous pouvez vous déchaîner autant que vous le souhaitez. Exemple concret : les panneaux de custode arrière Pontiac 1960 qui ont été transformés en côtés de lit pour ce pick-up.
Construite par Hot Rod Chassis and Cycle, la cabine du camion Ford ’40 a été sectionnée et hachée, cinq pouces pour chacune, avant qu’un capot de camion Chevrolet ’34 ne soit greffé. Comme c’est souvent le cas avec ces constructions, la calandre est entièrement personnalisée, avec un tiroir. des tirages vraisemblablement volés dans la cuisine de maman pour plus de détails.
Le cadre a été allégé avec des trous massifs, une vieille astuce de hot rod poussée à l’extrême dans ce cas. Bien sûr, le moteur est également sauvage : une fusée Olds 371 de 1959 soufflée et caressée.
J’ai trouvé intéressante la disposition ordonnée des glucides…
… car ils contrastaient avec les en-têtes désordonnées. Un indice sur le bruit sauvage que produit ce moteur ?
L’intérieur est à la hauteur du nom Kosmic Outcast avec un design rétro et spacieux. De nombreuses voitures ont abandonné leurs pièces pour cet intérieur : un tableau de bord d’une Olds de 1957, une colonne de direction d’une Riviera de 1964 et un volant d’une Plymouth Aero de 1959 ne sont que quelques-uns.
S’il y avait le moindre doute sur le fait qu’il s’agissait d’une construction « cosmique », les sièges n’ont fait que sceller l’accord.
Étant une tringle d’exposition, il est tout à fait naturel que le rembourrage se retrouve également dans le lit.
Ma touche préférée est les antennes spatiales qui jaillissent du toit via les balles du capot d’une Chevrolet ’57.
Si le Kosmic Outcast était un peu exagéré pour vous, peut-être aimeriez-vous plutôt une version plus raffinée d’Icon ?
J’ai remarqué pour la première fois le propriétaire et constructeur d’Icon, J. Ward, lorsqu’il a fait irruption sur la scène tout-terrain avec des FJ40 d’une modernité unique qui ont rapporté plus de 200 000 dollars. Sa dernière version, un pick-up Chevy Thriftmaster 47-53, est disponible à peu près au même prix ; ironique étant donné le nom mais toujours très, très cool.
Si M. Ward a un point négatif, c’est la conception et la finition de ses véhicules. Peu importe qu’il s’agisse d’une street rod ou d’un rock crawler, vous pouvez savoir quand elle est sortie de son magasin. Tout ce qu’il construit a l’ADN du design Icon.
Même si Icon construit des véhicules anciens, des pièces modernes sont généralement utilisées. Le Thriftmaster est doté d’un châssis Art Morisson complet, d’un moteur LS de 5,3 litres et de freins Wilwood.
Pour accompagner le thème rétro moderne, Icon vient également de présenter ce vélo électrique E-Flyer, bon pour 36 miles par heure (une fois le régulateur retiré). Les passionnés de vélo comme moi peuvent apprécier la selle et les poignées Brooks.
À l’intérieur, vous trouverez tous les équipements modernes standard : tout l’électricité, la climatisation et même une unité de navigation cachée. Remarquez les touches personnalisées comme le logo Icon intégré et les lunettes de jauge usinées.
Comme je l’ai dit, J. Ward est un maître des finitions. Certains gars grinceraient sûrement des dents si vous placiez une caméra aussi près de leur travail. Le lézard est la mascotte d’Icon – il apparaît sur la plupart, sinon la totalité de leurs versions.
Les Ring Brothers étaient très présents cette année. Je sais que j’ai vu au moins quatre de leurs constructions et je ne serais pas surpris s’il y en avait plus. Pendant que tout le monde parlait de la Pantera 71 qu’ils venaient de dévoiler, j’ai découvert une Fairlane 64 qui était en fait sortie depuis quelques années et qui me faisait saliver.
Jim et Mike Ring ont redéfini le genre G-machine avec des touches comme celles-ci. Leurs constructions comportent toujours beaucoup d’aluminium usiné, et parfois elles intègrent même quelque chose d’aussi fou que des pare-chocs en fibre de carbone.
Ils ont vraiment le don de réimaginer, puis de réingénierie, des détails de conception vieux de plusieurs décennies, comme ces bouches d’aération de custode arrière.
Bien qu’ils utilisent beaucoup de pièces usinées, cela est toujours axé sur la conception plutôt que sur la machine. Il y a tellement de pièces en billette qui semblent avoir été conçues directement sur la machine CNC avec les outils disponibles. Ce n’est pas le cas avec une version Ring Brothers.
Ces gars-là n’ont pas peur de retravailler chaque détail. Bien que le tableau de bord rappelle un Fairlane des années 60, il ne semble pas y avoir grand-chose ici qui n’ait pas été complètement repensé et construit à partir de zéro.
J’aime beaucoup l’utilisation d’un tissu vintage mélangé à tous les détails modernes sur le panneau de porte.
Découvrez l’évent fonctionnel dans le pare-chocs. L’endroit entre les phares est également un conduit de refroidissement des freins fonctionnel. Je pense qu’une visite à la boutique Ring Brothers s’impose !
Faisons une pause dans le design moderne et examinons un concept d’usine d’il y a 60 ans. Il s’agit d’une réplique du concept-car Buick Wildcat II de 1954 et la petite carrosserie en fibre de verre ressemble beaucoup à la Corvette de première génération. Bryn et moi nous sommes arrêtés et avons discuté de la façon dont cette voiture serait reçue par nos lecteurs avant de choisir de la mettre en lumière. J’ai hâte de savoir ce que vous pensez de celui-ci.
Les choses étaient plus simples à l’époque et un tableau de bord rembourré était considéré comme un élément de sécurité. Remarquez tous les boutons qui poussent, tirent et glissent pour faire fonctionner les accessoires.
J’adore examiner d’anciens concepts d’usine comme le Wildcat II, car vous pouvez commencer à voir quelles idées ont été mises en production. Les passages de roue arrière entièrement exposés étaient la signature de Buick dans les années 50. Pensiez-vous que les ailes tronquées avaient été inventées par les fabricants de kits de carrosserie importés d’aujourd’hui ? Ce n’est peut-être pas une idée si nouvelle après tout.
En 1955, ces feux arrière équipaient les modèles Buick et Chevrolet.
Des hublots Buick classiques apparaissent sur le capot. Ceux-ci se retrouveront plus tard sur les côtés de nombreuses ailes Buick.
Jetez un œil aux lignes du corps sur le capot…
…parce que les voici sur une Buick de 1956. Celui-ci a été construit par Rad Rides by Troy et s’appelle Cloué pour son moteur Nailhead biturbo 413ci.
Je me suis gratté la tête pendant une minute et j’ai réfléchi à l’endroit où je l’avais vu. Puis j’ai réalisé que c’était mon ami Brian Stupski qui l’avait conçu pour Rad Rides. Ce type est un maître et il travaille en coulisses pour concevoir de très grosses voitures. Je pense que nous devons bientôt faire un article sur son travail.
Je sais que Brian s’amuse à concevoir des voitures pour Troy parce qu’il trouve des idées folles puis les voit devenir réalité entre les mains d’artisans incroyables. Découvrez le pare-chocs avant fortement sectionné : une autre idée de Brian.
Tout comme l’Icon Thriftmaster, des garnitures brossées ont été utilisées pour un look haut de gamme unique.
Les constructions de Rad Rides sont toujours de très haute qualité, comme vous pouvez le voir dans les espaces incroyablement serrés autour du boîtier du feu arrière. Remarquez les passages de roue arrière ouverts que nous avons vus plus tôt sur le concept-car Wildcat II.
Une grande attention portée au design et aux détails sont les caractéristiques d’une construction Rad Rides. Découvrez comment ils ont choisi de ne pas tout brosser sur cette voiture. Les parties brillantes et éraflées se complètent bien.
Maintenant, vous avez vu le spectacle SEMA à travers mes yeux. Bien sûr, il y a des tonnes d’autres trucs sympas, mais je suis toujours attiré par le côté hot rodding des choses, alors bien sûr, c’est ce que je vais mettre en avant. Lequel avez-vous préféré ? Une canne d’exposition des années 60, un concept d’usine ou une des constructions les plus modernes ?