Je sais que vous, les Speedhunters, êtes un groupe de fous de voitures. Même si vos intérêts dans le monde de la culture automobile peuvent être vastes, ce sont finalement toujours les voitures autour desquelles tout tourne qui chatouillent vos sens plus que tout. Du moins, c’est ce que je ressens à propos de tout cela, et c’est pourquoi j’ai pensé qu’un petit Spotlight-o-rama prolongé pourrait vous plaire à tous. Je suis volontairement resté à l’écart des voitures de D1 plus traditionnelles, car – mis à part le fait que nous en avons vu beaucoup depuis bien trop longtemps – eh bien, il y a toujours bien plus à voir dans le paddock que ce que les équipes les mieux financées ont à voir. offre. De plus, je pense que ces sept manèges restent bien plus fidèles à ce qu’est un véritable Dorisha devrait ressembler. L’authenticité occupe une place importante dans mon livre et c’est pourquoi je veux commencer…
… avec la SXE10 Altezza que conduisait le pilote thaïlandais de 21 ans Chanatpon Kredpiam. La voiture de l’équipe West Lake Tire a vraiment attiré mon attention car elle s’est immédiatement démarquée comme l’une de ces voitures simples et pertinentes. En plus d’utiliser une plateforme pas si populaire…
… l’Altezza avait l’air si belle, avec des passages de roues gonflés, une position basse et agréable et un ensemble d’Enkei RPF1 à chaque coin.
Sous le capot, la 3S d’origine qui propulsait la version JDM de la voiture a cédé la place à une 2JZ plutôt méchante, dépassant sa capacité de 3 litres d’origine et équipée d’un gros turbocompresseur.
Chanatpon utilisait pleinement sa puissance et n’avait pas peur de lancer la voiture durement dans le parcours de fortune d’Odaiba, même contre des stars établies comme Naoto Suenaga que l’on voit ici dans l’une des expositions qu’ils ont faites ensemble.
Il y a quelques mois, j’ai repéré un curieux Z33 assis en haut de l’ascenseur de Do-Luck. Je n’y ai pas beaucoup pensé au début jusqu’à ce que je le voie le mois suivant à peu près dans le même état que celui que vous voyez ici. C’est alors qu’Ito-san a expliqué que ce serait une machine D1 assez sérieuse et que c’était très cool de voir la voiture terminée et assise dans le paddock à Odaiba. Visuellement, il utilise une conversion de phare Z34 avec des pièces aérodynamiques Do-Luck…
… mais c’est effectivement sous le capot que ce Zed impressionne vraiment. Le moteur VQ a été entièrement reconstruit et caressé, son admission isolée en or étant alimentée par un turbo BorgWarner EFR assez gros situé dans une position basse devant le moteur. C’est pourquoi…
… le radiateur a dû être déplacé vers l’arrière, où il est refroidi par une série d’admissions avant que l’air ne s’échappe par une grande ouverture sous la grande aile GT.
Pour l’exposition, la Z33 de 800 ch était pilotée par le pilote thaïlandais Davide Dorigo…
… qui a eu un peu de malchance lors de sa deuxième manche de l’Exposition du dimanche après avoir été coupé dans la ligne droite, obligé de heurter la barrière et de se faire arracher les rayons d’une de ces roues arrière par l’une de ces dangereuses barrières qui ont acheté l’Orido la journée se termine dans le premier message d’Odaiba.
Et puis nous arrivons à la voiture de Daigo Saito. Moi aussi, je me demandais pourquoi il n’était pas au volant de son fidèle JZX100 rouge mais plutôt d’un JZX90 qu’il avait emprunté à un ami. Malheureusement, il s’avère qu’en raison d’un incendie dans un atelier de carrosserie où la voiture était en travail, celle-ci, ainsi qu’une tonne d’autres voitures, a été complètement brûlée. Ainsi, sa bête incroyablement puissante qui a montré qu’elle pouvait voler en 2010 à Ebisu n’est plus.
Pourtant, malgré cela, rien n’allait l’empêcher de concourir, et la voiture dans laquelle il le faisait présentait les touches habituelles de Daigo, une sorte de look de missile que certaines de ses voitures arborent lorsqu’il heurte l’Ebisu Drift Matsuri…
… à cette piste avant incroyablement large et à cette configuration folle des articulations. Oh oui, la grande gueule en forme de requin dessinée sur le pare-chocs avant est une belle touche !
Bien sûr, cela avait l’air un peu rude sur les bords, mais je pensais qu’il embrassait tout ce qui est juste en matière de drift bien mieux que les grosses constructions coûteuses des pilotes les mieux classés.
Ce n’était peut-être pas trop compétitif, mais cela ne veut pas dire qu’il n’a pas donné son 110 % habituel. Un grand bravo de ma part au moins !
Et en parlant de voitures brûlées, Andrew Gray de Powervehicles a récemment vécu exactement la même chose. Après un malheureux incendie qui a laissé son JXZ100 irréparable, il a passé la majeure partie de cette année à construire et à peaufiner son nouveau véhicule. Il arbore la même couleur rouge écaille que toutes ses voitures, bien qu’un peu plus foncée, et comme la voiture qu’il conduisait lors de la manche Tectaloy Drift au WTAC il y a quelques semaines, a la même calandre sombre et les phares fumés pour une touche. d’agression.
L’aéro vient principalement de BN Sports mais touche comme…
… l’extension de jupe latérale en carbone et le sous-spoiler avant en carbone sont des éléments d’origine Powervehicles.
Andrew a toujours été un pilote au pied du plancher, aimant pimenter ses courses avec de grandes quantités de fumée de pneus, ce qui est possible grâce aux 600 ch que développe son 2JZ à moteur de 3,1 L.
Le voici contre Hayashi dans son D-Max équipé de 400ch S14 lors de l’exposition Street Legal tsuiso.
J’ai promis de ne pas me concentrer sur les voitures D1 grand public, mais je ne peux pas m’en empêcher en ce qui concerne le GRX130 MarkII de Kunnyz. Il a été l’un des premiers grands noms du drift à abandonner sa fidèle vieille voiture D1 pour quelque chose de nouveau et il a créé l’une des voitures les plus badass actuellement en compétition dans la série.
Pour ma part, j’adore les grosses voitures, et encore plus lorsqu’elles ont 1 000 chevaux. Un tel chiffre de puissance est possible grâce à un 3,4L 2JZ, un gros GCG GT-X4294R et la touche magique d’Ito-san de Do-Luck pour la mise en place d’une telle puissance sauvage.
C’est tellement cool de voir ce qui est habituellement une voiture de vieil homme transformée en quelque chose d’aussi sauvage et compétitif.
Voici Kuniaki Takahashi qui se concentre avant de sortir pour son premier run de la journée lors de la sixième manche.
Les GoodYears arrière n’ont aucune chance contre ce genre de puissance !
Il est difficile de ne pas se sentir obligé de soutenir l’opprimé en D1 et rien ne propose une véritable bataille David contre Golliath comme Hideo Itakura…
… et son HDO/RS Watanabe KP61 Starlet. La voiture arbore de méchants overfenders de style N2 à l’avant et à l’arrière…
… contenant à peine les jantes RS Watanabe de 14 pouces et les Dunlop Direzzas 165/55R14.
Depuis la dernière fois que je l’ai vu, la grille d’origine a été retirée afin que le refroidisseur intermédiaire monté à l’avant puisse intercepter une plus grande quantité d’air. La puissance provient toujours d’un 4A-GE turbocompressé capable de développer environ 320 ch.
Si D1 était une question de caractère, cette voiture gagnerait haut la main !
Pour conclure ce Spotlight-o-rama 7×5, j’ai sélectionné une voiture qui n’est pas une voiture de drift D1. Bien sûr, elle peut être mise de côté : c’est une S15 après tout, mais la raison pour laquelle j’ai décidé d’inclure cette voiture de route dans cette sélection de voitures est parce que c’est un excellent exemple de ce à quoi ressemble un street drifter très bien construit.
Utilisant le même kit T&E Vertex Edge que celui utilisé par la voiture personnelle de Nob – si vous vous en souvenez, nous l’avons vu plus tôt cette année – cette Silvia au stand Prodrive attirait sa juste part de visiteurs intéressés. Outre le fait qu’il s’agit de l’un des ensembles aérodynamiques les plus agréables et les plus propres de la Silvia de dernière génération, le gris métallisé foncé avec lequel il a été peint lui a donné une touche d’élégance supplémentaire. J’ai aussi beaucoup aimé les trois découpes le long de chacune des rainures du capot.
Les miroirs du mien ! Euh, je me demande encore si je dois retirer le mien du projet GT-R, et ceux-ci parviennent à me convaincre une fois de plus qu’ils ont toujours l’air très cool.
Les larges ailes aérodynamiques avant sont assorties à l’arrière…
… avec un élargissement assez important. À une époque où les ailes boulonnées font fureur, voir des ailes mélangées avec des cloques semble certainement être une alternative bienvenue. Ajoutez un ensemble de Prodrive GC-05N et vous obtenez une rue alléchante et efficace. Dorisha ! J’aborderai ensuite la ronde d’exposition, alors restez à l’écoute pour plus d’action de la D1 Tokyo Drift.