Dans mon esprit, c’est plutôt bon signe quand on arrive à la fin d’un événement de plusieurs jours et qu’on se rend compte qu’on n’a pas eu assez de temps pour vraiment tout examiner correctement. Mais c’est ce à quoi nous nous attendons lors de grands événements comme le Yokohama World Time Attack Challenge du week-end dernier.
Comme vous l’avez peut-être découvert grâce à nos articles précédents – ou tout seul si vous avez eu la chance d’être là en personne – il y a beaucoup Le WTAC comporte plus de niveaux que ce que son nom pourrait suggérer au premier abord.
Alors que l’événement principal est centré sur la poursuite incessante du tour ultime, en dehors de la voie des stands et des garages superposés de quatre profondeurs, un autre monde de plaisir pour les yeux de l’automobile est attendu.
Compte tenu de la taille du WTAC, vous n’avez pas besoin de regarder bien loin dans le paddock pour vous retrouver devant des voitures incroyables. Des classiques locaux des époques révolues de la course automobile – dans ce cas-ci, l’un des rares Nissan Bluebird Turbos de classe C jamais construits en Australie…
… à des travaux en cours incroyables, comme le RX-8 à quatre rotors Grunt Performance/Xtreme Rotaries auquel Dino a fait allusion hier. Il y a ici de quoi satisfaire presque tous les goûts automobiles.
Aussi impressionnantes que soient les machines qui sillonnent le circuit, beaucoup entretiennent un lien très fort avec la rue. Ce n’est pas du tout surprenant étant donné qu’elles sont toutes nées de voitures de série, je suppose, mais ce fait m’a inspiré pour découvrir exactement ce qu’était la dynamique scène des voitures modifiées de Sydney dans et autour du Motographics Show & Shine de samedi.
À deux pas de l’action sur la piste, l’arène de formation des pilotes du Sydney Motorsport Park est un endroit parfait pour accueillir un sous-événement de cette nature, et il y avait beaucoup de place pour au moins quelques centaines de voitures exposées.
Et en pleine journée, alors que l’étendue bétonnée était au maximum, le parking de fortune devenait un très endroit occupé. J’aime le style simple de cette Nissan Silvia/200SX S15, et cette bannière de fenêtre Speedhunters n’a pas l’air mal non plus, n’est-ce pas ?
Que moins est plus La philosophie est quelque chose que les fidèles des voitures modifiées dans ce coin du monde ont vraiment compris. Prenez par exemple cette Golf R32 équipée de roues ADV.1 reconstituée par Justin Fox chez Zen Garage. Juste parfait.
Cela contraste fortement avec un mouvement qui, dans son ensemble, tournait autrefois autour de peintures extravagantes, d’aérographes et de chrome. Je préfère de loin la pensée véhiculée dans ce S15 équipé de lèvres et équipé de Work Emotion.
La fonctionnalité semblait omniprésente partout où je dirigeais mon appareil photo, mais je ne suis pas sûr si cela reflète vraiment la scène locale, ou si c’était simplement parce qu’il s’agissait du WTAC et que l’attraction était la performance ? Peut-être que certains habitants de Sydney pourront nous éclairer…
Mais il y avait un mélange de métal très diversifié, c’est sûr. Des exotiques…
… jusqu’à des constructions plus soucieuses de leur budget, mais tout aussi intéressantes. Pour les tâches FF, il est difficile de dépasser une berline EG Civic bien triée, et cette paire semble avoir pris la bonne voie dans leurs approches respectives.
Même si les possibilités de réglage du Toyota MR-S/Spyder ne font aucun doute, j’ai toujours été rebuté par les proportions légèrement inconfortables du cabriolet. Mais celui-ci, parfaitement assis sur les roues du professeur SSR et enveloppé dans un aérodynamique à l’allure déterminée, aurait pu me faire changer d’avis.
En parlant de but, ce kouki S14 super propre en avait beaucoup – des roues RAYS Volk Racing TE37 SL édition et une conversion de moteur RB26 incluses.
Même si je pense qu’il est prudent de dire que l’Australie a sa propre saveur en matière de construction automobile, il n’est pas si difficile de repérer des influences empruntées à d’autres pays du monde. S’il n’y avait pas le poste de pilotage du côté droit et l’immatriculation NSW, vous pourriez facilement imaginer cette Subaru Impreza WRX lors d’une rencontre SoCal.
Il en va de même pour cette berline EG Honda Civic équipée d’un moteur turbocompressé de série D. Ce n’est pas le cas vraiment J’ai besoin des assiettes californiennes pour donner le thème.
L’influence japonaise était également facile à repérer.
Bien entendu, les méthodes de modification les plus récentes trouvent toujours le moyen de transcender les frontières géographiques. Cette Golf sur roues BBS a reçu beaucoup d’attention au cours de l’événement.
L’une de mes voitures préférées à découvrir était cette Toyota Corolla KE30 à deux portes, qui avait été repensée à un niveau incroyable ; à l’extérieur, à l’intérieur et même en dessous. Bien que l’extérieur ait fait l’objet d’une restauration d’origine méticuleuse…
… sous le capot, le moteur 3K 1,3 litre monté en usine était introuvable. Un F20C de la Honda S2000 s’intègre parfaitement dans la salle des machines de la Corolla, n’est-ce pas ?
Comme on peut s’y attendre lors d’un événement d’attaque contre la montre, il y avait un contingent assez important de Mitsubishi Lancers de qualité Evolution sur place.
C’était agréable de voir que la plupart d’entre eux avaient également été améliorés avec goût, la plupart des modifications s’appuyant sur la base de rallye de l’Evo, plutôt que d’essayer de la réinventer.
Je vais tenter une hypothèse et dire cela à moins 450 ch habitent ce moteur 4G63.
Le CRD (Croydon Racing Developments) Evolution VIII, quant à lui, est légèrement plus modifié que votre moyenne. Construite pour le service en ligne droite, la dernière fois que j’ai entendu dire que la machine verte et or produisait environ 1 000 ch…
… grâce à une construction sérieuse du CRD 4G63 centrée sur un kit Stroker Nitto de 2,2 litres. C’est une belle chose !
Bien que le BCNR33 GT-R soit souvent négligé en tant que base de réglage, il y a beaucoup de choses à aimer chez l’enfant du milieu, surtout lorsqu’il a reçu des modifications de qualité. Dans ce cas, il s’agissait d’un ensemble de pièces de rechange d’origine japonaise, y compris un jeu de roues Work Meister S1 très profondes.
Je ne suis pas tout à fait sûr si cette Buick Eight personnalisée et cool avait réellement été importée du Japon ou non, mais il semblait vraiment qu’elle aurait pu être arrachée directement du parking Mooneyes Area-1 à Honmoku, Yokohama.
Je ne pense pas qu’il y ait eu un moment où il s’est écoulé n’était pas les gens se sont rassemblés autour du Toyota Hilux Engineered to Slide.
Mais étant donné l’ampleur du travail consacré à cette machine unique en son genre, il n’est pas vraiment difficile de comprendre pourquoi, n’est-ce pas ? Dino a réussi à photographier l’ETS UTE pendant l’événement, alors attendez-vous très bientôt à une entrée finale de l’histoire de construction de son créateur, Nigel Petrie.
Si vous cherchez un moyen infaillible d’attirer les gens sur votre stand, une exposition de roues JDM à l’ancienne fera toujours l’affaire. Pendant longtemps, le style australien a semblé tourner autour de roues modernes et surdimensionnées, quel que soit le millésime du véhicule, mais en regardant autour du WTAC, un changement de mentalité était tout à fait évident.
Bien sûr, il y avait encore ceux qui prescrivaient à l’école de pensée originale, mais c’était cool de voir de nombreux propriétaires de voitures plus anciennes mélanger les choses avec une sélection de jantes petites et larges.
À en juger par ses roues aérodynamiques Bomex et TRD et ses roues Volk Racing GT-C, cette Toyota Supra JZA80 semblait être sur la scène depuis un moment. Il était également à vendre et un investissement d’une valeur de 200 000 $ a été noté.
Si l’on en croit le turbo Garrett de la taille d’une assiette et l’insigne GAS Motorsport sur le couvercle de la came, il semble qu’une grande partie du changement ait été transférée dans le 2JZ. Beaucoup d’énergie est générée ici, j’en suis tout à fait certain.
Parfois, tout était dans les petits détails ; comme le traitement subtil des lèvres sur les ailes arrière de ce S15 épuré.
D’autres fois, les modifications étaient moins discrètes. Compte tenu de la conversion Nissan SR20DET et de la taille de ce turbo, je parie que cette petite vieille Corolla est plus qu’une poignée !
Mais dans de nombreux cas, c’était la somme de toutes les pièces qui travaillaient ensemble pour créer quelque chose d’unique, comme l’E46 M3 noir mat si résistant sur le stand Zen Garage/All Stars.
S’il n’y avait pas eu tant d’autres choses à faire dans l’établissement, j’aurais pu passer beaucoup plus de temps que je n’en ai réussi à me promener dans les allées.
Cela dit, parfois, je devais simplement m’arrêter et regarder. Ce clone RE-Amemiya FD3S parfaitement exécuté et absolument impeccable a eu cet effet sur moi. J’aurais adoré savoir ce qui se passait dans la salle des machines du RX-7…
Pour un aperçu bref et précis de la scène de rue locale, j’ai vraiment aimé ce que j’ai vu au Motographics Show & Shine. Avec le World Time Attack Challenge 2013 terminé et dépoussiéré, et le promoteur promettant des choses plus grandes et meilleures pour l’année prochaine, je ne peux qu’espérer que cette facette du plus grand événement soit également sur ce radar.