C’est ça ici. Une culture automobile pure et sans faille. Ce C’est ça, être passionné de voitures. Travailler sur des projets, expérimenter, apprendre en cours de route et à la fin – après des mois voire des années d’épreuves et de tribulations – réaliser une création unique en son genre. En regardant la Volvo Amazon de Filip Malm, j’ai presque l’impression de tricher avec ma propre voiture…
Quelques voyages en Scandinavie et les événements de Gatebil vous feront vite comprendre qu’il existe deux manières bien distinctes de construire des voitures. Soudain, sélectionner des mises à niveau dans un catalogue devient trivial, presque comme prendre un raccourci pour augmenter la puissance et les performances.
Il y a environ 10 mois, Filip a commencé à travailler sur sa Volvo Amazon de 1967. Il a toujours aimé ces voitures et en a construit une avant cela. Mais pour ce projet, il voulait aller plus loin et le réaliser tous le chemin. Il a fallu un certain temps pour trouver une voiture de base qui n’était pas parsemée de rouille, mais après l’arrivée d’une voiture, il s’est rapidement mis au travail. Il s’est lancé un défi : terminer tout cela avant que sa femme donne naissance à sa fille.
D’accord, cela lui a donc donné neuf mois, vous entendez-vous dire – beaucoup de temps à consacrer à un projet de construction de maison, surtout si l’on prend en compte la longueur et l’obscurité des hivers en Suède, d’où Filip est originaire, n’est-ce pas ? Faux. Parce que Filip est évidemment un homme qui n’aime pas faire les choses à la facilité. Ayant eu quelques problèmes de traction dans son précédent Amazon, il était très intéressé à expérimenter la transmission intégrale.
Cela libérerait également le potentiel de se déchaîner en termes de puissance, permettant à Filip de transformer sa voiture en la bête orientée adhérence dont il a toujours rêvé. Un coup d’œil à travers la calandre de l’Amazon et les deux énormes refroidisseurs d’huile suggèrent qu’il se passe quelque chose d’assez intéressant sous le capot massivement bombé.
Neuf mois plus tard, Filip avait mis la touche finale à la machine qu’il aime appeler la Super Amazon – une puissante Frankenstein à transmission intégrale qu’il a même réussi à faire immatriculer en Suède.
Quel que soit l’angle sous lequel vous regardez cette Amazonie, il y a des indices constants sur l’ampleur de ce projet. Par exemple, regardez à l’arrière et vous remarquerez que le radiateur a trouvé sa nouvelle place sous le couvercle de coffre léger en fibre de verre.
Les ailes en fibre de verre – encore une fois ajoutées pour réduire le poids – sont couplées à de grandes ailes noires qui augmentent la largeur de l’Amazon de 14 et 16 cm respectivement à l’avant et à l’arrière, donnant une présence très robuste à l’ambiance générale de la voiture.
Comme j’utilise exactement les mêmes freins Brembo sur ma voiture, les étriers dorés ont été quelque chose que j’ai tout de suite remarqué et j’ai instantanément mis deux et deux ensemble.
Filip a dû déchirer le entier transmission et moteur d’une Skyline GT-R – une idée plutôt cool, j’ai pensé – et qui lui donnerait facilement tous les avantages de la transmission intégrale, ainsi que le potentiel d’une grande puissance.
Cependant, sur la piste, ce n’était pas le son doux et familier d’un six cylindres en ligne RB26 que j’entendais, mais plutôt quelque chose de beaucoup plus profond…
Puissance allemande, traction japonaise
Ce n’est que lorsque Filip a retiré le capot en fibre de verre que tout a pris un sens. En quelque sorte, car je n’arrivais toujours pas à tout mettre en place.
Avec un peu de confusion, j’ai juste dû demander à Filip d’expliquer ce que je voyais, car même selon les normes de Gatebil, c’est un niveau supérieur. Le besoin d’une puissance décente imposait que le moteur soit assez gros, mais en même temps, la fiabilité était également un problème. Pour Filip, la BMW M60 4,0 L V8 semblait plutôt bien convenir.
Cependant, avec la transmission BNR32 Skyline GT-R en place, déterminer où déposer le moteur n’était pas aussi simple. Pour contourner ce problème, Filip a coupé la section du différentiel avant du carter d’huile du RB26 dans lequel il est habituellement logé et a constitué un boîtier séparé pour tout contenir. Le V8 s’insère juste au-dessus – séparément – ce qui explique également pourquoi il dépasse un peu au-dessus de la ligne du capot, d’où l’augmentation de 25 cm du renflement du capot de l’Amazon. Il s’agit du même moteur qui propulsait les 540i et 740i – pas le moteur le plus sportif – mais soyeux et assez coupleux. Un bon début donc, mais qui a nécessité un petit coup d’accélérateur pour atteindre les chiffres de puissance visés par Filip.
C’est pourquoi, niché dans un coin, entre le moteur et le pare-feu, se trouve un Garrett GT42RR monté sur un ensemble de collecteurs personnalisés. Le turbocompresseur à soupape de décharge externe et conforme aux spécifications de course fournit suffisamment de puissance pour transformer cette Amazon à moteur V8 de quelque chose d’assez intéressant à quelque chose de carrément balistique. Voyant que le moteur a été conservé en stock, Filip accélère la poussée à travers les vitesses afin de ne pas exercer trop de pression sur les composants internes, ce que l’on obtient grâce au MaxxECU et à sa fonction de contrôle de suralimentation. De plus, il n’y a en fait pas de refroidisseur intermédiaire – le compresseur de Garrett alimente directement le gros corps de papillon du collecteur d’admission BMW tourné à 180 degrés. Le Boost est limité à 0,75 bar pour une conduite normale et à 1,2 bar au réglage le plus élevé, et Filip affirme que la chaleur n’est pas un problème. Avec ces réglages de pression de suralimentation, cette configuration fournit respectivement 450 ch/540 Nm et 620 ch/750 Nm – tous les chiffres mesurés au niveau des roues arrière de la Volvo sur un banc d’essai à 2 roues motrices. La puissance est acheminée vers le reste de la transmission via une transmission à cinq vitesses BNR32 d’origine ainsi qu’un embrayage robuste et amélioré.
Voici un détail de la structure avant et des supports supérieurs de suspension caissonnés. En plus de la transmission, Filip a échangé les sous-châssis avant et arrière de la GT-R ainsi que ses bras et biellettes, le tout fonctionnant en conjonction avec un ensemble de coilovers HSD Monopro réglables.
Et voici un aperçu de l’intérieur de la roue avant droite. Oui, c’est de la pure Skyline GT-R là-dessous !
Comme nous l’avons vu plus haut, vu le manque d’espace à l’avant, le radiateur a dû être déplacé vers le coffre où il repose dans une position légèrement inclinée avec son propre carénage. À grande vitesse, le flux d’air au-dessus de la voiture est suffisant pour maintenir un volume d’air décent circulant sur le noyau, mais Filip a également ajouté un ventilateur lorsqu’un peu d’aide est nécessaire. Juste devant le radiateur se trouve la pile à combustible, d’où deux pompes Bosch Motorsport 044 envoient du carburant à l’avant pour alimenter huit injecteurs Bosch de 1 200 cc/min.
Les pompes et l’unité de commande ATTESA E-TS du Skyline GT-R – tout comme sur la voiture donneuse – sont également installées dans la zone du coffre et sont facilement accessibles pour les contrôles et l’entretien.
Après avoir découvert tous les petits secrets que cette Amazonie cache sous ce corps unique en son genre, elle prend soudain une toute nouvelle attitude. Comme vous pouvez probablement le constater grâce aux grosses slicks Hankook, Filip a construit cette voiture pour une conduite avec une adhérence directe, même si elle pourrait potentiellement provoquer des dérives assez méchantes sur les quatre roues aussi, je pense !
Pas un seul problème
Alors que Filip a enregistré l’Amazon pour la route en Suède, Gatebil Rudskogen était en fait la première occasion qu’il avait de vraiment la pousser. Et bien qu’il ne soit sorti que quelques fois au cours du week-end, il était très heureux de ce que tout cela ressentait.
Outre les sections avant et arrière, le plancher de l’Amazon a également été entièrement fabriqué sur mesure, et tout est relié à l’arceau de sécurité pour apporter une rigidité indispensable à la voiture de base vieille de près de 50 ans.
Derrière le pédalier OBP réglable au niveau des pieds du conducteur, vous pouvez voir comment le tunnel de transmission environnant a été entièrement façonné avec de la tôle. Tout est resté très minimaliste et fonctionnel ici, et tout le thème noir sur blanc de l’extérieur a également été transposé dans l’habitacle.
Compte tenu de la façon dont le moteur et la boîte de vitesses ont été positionnés, le levier de vitesses de la boîte de vitesses Nissan n’allait jamais s’aligner sur l’endroit où Filip le souhaitait réellement. Mais cela a été facilement résolu grâce à un lien bien exécuté.
De la tôle a également été utilisée pour sculpter les lignes angulaires simples du tableau de bord personnalisé, qui, avant d’être installé dans la voiture, était floqué pour éviter qu’il ne se reflète sur le pare-brise. J’adore les étiquettes suédoises pour les différents interrupteurs disséminés le long du tableau de bord.
Sous le petit habitacle d’instruments en fibre de carbone se cache un Samsung GALAXY Note II exécutant une application MaxxECU qui se connecte via Bluetooth au système de gestion du moteur pour afficher une variété de paramètres personnalisables. Cette astucieuse petite application est même légale sur route en Suède.
En plus de gérer les cartes de carburant et d’allumage, le MaxxECU – comme mentionné précédemment – a également été programmé pour augmenter la puissance à travers les vitesses, ainsi que pour contrôler la répartition du couple du système ATTESA. Cela peut en outre être ajusté par un simple cadran sur le tableau de bord.
Les baquets et ceintures Sparco Sprint noirs constituaient le dernier ajout à l’intérieur, aidant à maintenir le conducteur et le passager étroitement contenus dans les virages. Il ne faut jamais sous-estimer l’adhérence qu’une voiture à transmission intégrale sur slicks peut générer !
Derrière eux, on aperçoit la partie arrière de l’arceau de sécurité qui sert également de points d’ancrage pour les harnais.
Nous en sommes arrivés au point où nous commençons à prendre ces folles voitures Gatebil pour acquises, pour la simple raison qu’il n’y en a que donc beaucoup d’entre eux. Sauf que Filip’s Super Amazon a véritablement amélioré le jeu en termes de concept et d’exécution.
Et qu’en est-il de sa fille, vous entendez-vous demander ? Eh bien, la voiture était pratiquement terminée au même moment qu’elle est arrivée, et la première sortie sur piste de la voiture a coïncidé avec sa première visite à Gatebil à l’âge de trois semaines. Mission accomplie alors, et quel projet cette vieille Volvo s’est avérée être !
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