Chaud, soif, parfois peu fiable, basique et inconfortable – supprimer la mention inutile. Les muscle cars originales ne sont-elles pas géniales ? L’époque qui a débuté au début des années 60 et s’est poursuivie jusqu’au début des années 70 nous a donné des voitures si grandes qu’elles avaient besoin de leur propre code postal et d’un moteur V8 d’une capacité supérieure à celle d’une piscine.
Mais les temps ont changé, mes amis. De nos jours, ces guerriers vieillissants peuvent être abattus par une voiture compacte survoltée, dotée de turbocompresseurs et d’une suspension sophistiquée. Mais il n’est pas nécessaire qu’il en soit ainsi. Et si vous pouviez déposer une vieille coque sur un plancher plus récent ? Peut-être une Dodge Coronet de 1968 plutôt qu’une Charger de 2007 ? Vous savez quoi? Cela pourrait bien fonctionner. Burnouts et climatisation, moteur HEMI et tout…
Le fait est que cela fonctionne vraiment très bien. Souvent, lorsque vous démarrez un projet, vous examinez chaque élément séparément, donc un changement de suspension entraîne des freins plus gros, puis quelques modifications intérieures. Au moment où vous changez le moteur et la transmission, vous avez presque construit une nouvelle voiture.
Sauf que tous ces nouveaux morceaux brillants sont entourés du vieux métal de votre modèle d’origine. Une fois que vous avez traversé tout cela, il ne vous reste plus qu’un gros tas de compromis ou de travaux sur mesure fabriqués à la main, qui ne font que toi peut donner un sens.
Cependant, au moment où vous avez construit quelques voitures, votre perspective change. Vous pouvez avoir une vue d’ensemble dès le début, ce qui peut vous faire gagner beaucoup de temps au fur et à mesure. Souvent, les gens achètent une voiture complète dans le cadre d’un projet, même s’ils ont bien l’intention d’abandonner la moitié du train de roulement, de l’intérieur et de modifier tout le reste. Quel sens cela a-t-il ? Lorsqu’on lui présente une coque nue et une boîte de pièces – ou une voiture complète – il est mentalement difficile d’imaginer que la première soit la meilleure option. Même si c’est probablement le cas…
Mais il y a un autre chemin. Ne cherchez pas à fabriquer des pièces uniques sur mesure pour le faire fonctionner – choisissez simplement votre style de carrosserie idéal et déposez-le sur le plancher d’un donneur plus moderne, ce qui vous offre une technologie de modèle récent, une disponibilité de pièces disponibles dans le commerce et une facilité d’utilisation. utiliser quand il est terminé. Mais vous devez d’abord vous engager à 100 %, car c’est sans doute aussi difficile que de tout créer à partir de zéro.
Mélanger l’ancien et le nouveau dans une seule création n’est jamais facile, mais c’est ce que Steven Jarudd de Suède a si bien réussi à faire ici. Essentiellement, ce qu’il a fait, c’est prendre une Dodge Coronet de 1968 avec une partie avant de 1969, plus une Dodge Charger de 2007, et les mélanger pour créer quelque chose qui a l’air vieux de l’extérieur, mais qui offre tout le luxe et les performances que vous attendez. une muscle car moderne en son cœur.
Oh, et ce n’était pas non plus n’importe quelle vieille Charger 2007 – c’était une véritable variante SRT8 pleine de graisse et de pneus frits. Ce qui signifie qu’il était équipé d’un V8 HEMI de 6,1 litres.
Il y a aussi quelques autres surprises, même si je suppose que vous savez probablement qui Performances du transport aérien le sont maintenant !
Ce que vous ne savez peut-être pas, c’est que la Charger 2007 a un empattement plus long qu’une Coronet de 1968. Steven a donc travaillé très soigneusement avec la carrosserie des années 60 pour créer quelque chose qui a l’air original mais qui ne l’est pas vraiment…
La Coronet d’origine et la Charger sont toutes deux des voitures plutôt cool, mais mises ensemble ? Eh bien, c’est là un autre niveau. Mais jusqu’où irait toi aller? Pour Steven, cela allait toujours être un exercice d’équilibre entre l’ancien et le nouveau, et il est intéressant de savoir ce qu’il a décidé de conserver et de se débarrasser.
Farci
D’accord, vous comprendrez maintenant que ce que nous regardons ici, ce sont essentiellement deux voitures fusionnées en une seule, mais peut-être ne savez-vous pas comment procéder ? Et si tu faire comprenez comment cela se fait, alors je suis sûr que vous conviendrez avec moi que cela fait honneur aux compétences de Steven. Et surtout si l’on considère qu’il a la vingtaine et qu’il a déjà une série de projets sympas. En fait, il n’avait que 14 ans lorsqu’il a commencé à travailler sur son premier – un pick-up américain pleine grandeur.
Avec son père et d’autres membres de sa famille, Steven passe ses journées à travailler – et à être entouré – de métal américain dans l’entreprise familiale Järudds Bil à Sater. Son père a démarré l’entreprise il y a quelques décennies et désormais les ateliers regorgent d’importations américaines très cool. Des projets familiaux aux chauffeurs quotidiens, ils sont tous là et cela faisait longtemps que je n’avais pas vu une telle variété au même endroit. Je me suis assuré de prendre tout un tas de photos, je vous ferai donc visiter le site dans une prochaine story.
En tant que terreau de créativité, cet endroit a tout pour plaire. Mais plus important encore – et comme c’est souvent le cas lorsque l’on travaille pour l’entreprise familiale – Steven ne fait l’objet d’aucun favoritisme. En fait, il doit presque travailler Plus fort, ce projet a donc été construit sur son temps libre avec son propre argent. Un avantage avec lequel il pouvait travailler était le vaste réseau de contacts à travers l’eau en Amérique du Nord, donc trouver un Coronet 68 solide et fonctionnel, avec la conversion frontale 69 déjà terminée était assez simple. Avec un accident qui a endommagé la Dodge Charger SRT8 2007 à côté, les travaux ont pu commencer.
C’est le point de vue qui m’a accueilli lorsque j’ai aperçu la Dodge pour la première fois à Elmia à la mi-avril. Je savais alors qu’il n’y avait pas de fascia mis à jour et quelque chose comme ça beaucoup ce qui se passait plus profondément.
La carrosserie a été découpée du plancher du 68 et retirée comme la coque d’une voiture RC à l’échelle, et avec le reste de la coque endommagée de la Charger découpée, elle a été abaissée sur l’ensemble du train de roulement. Steven a ensuite commencé tout le travail de fabrication pour que les deux correspondent.
Cela peut sembler une façon drastique de faire les choses, mais au lieu de remplacer le moteur, la transmission et les freins assortis, etc. modernes par l’ancienne coque, de cette façon, tout est là comme prévu par l’usine. Le tout monté sur des supports testés en cas de collision, avec des numéros de pièces et des schémas de câblage d’usine qui signifient réellement quelque chose ! Ces tours de choc modernes ne vous conviennent-elles pas ?
Comme je l’ai mentionné plus tôt, le seul véritable indice externe de ce qui se cache en dessous est l’empattement accru. En effet, le Coronet d’origine mesurait 2,95 mètres de long et le Charger mesurait 3,05 mètres. Plutôt que de couper le plancher et de devoir raccourcir chaque conduite, tuyau, fil et arbre de transmission, Steven a soigneusement retiré la section d’arche arrière d’origine et l’a déplacée plus en arrière ; reproduisant intelligemment les lignes originales de la carrosserie par ailleurs inchangée et fortement patinée.
Le fait que le reste du corps ait été laissé « tel quel » ajoute vraiment à la supercherie pour moi. C’est un peu battu, patiné et prêt à basculer. La partie avant de 1969 est évidemment là depuis longtemps et montre comment les fabricants changent juste un peu de métal ici et là, mais vous achetez essentiellement le même vin – juste avec une étiquette différente. Je préfère également son look légèrement écrasé et plus agressif par rapport au 68.
Vous auriez pu acheter une Coronet 68/68 avec un HEMI à l’origine, il est donc normal qu’elle ait toujours le droite moteur à l’avant. Les badges modernes ont presque l’air originaux sur les ailes avant, vous ne trouvez pas ? Et les 425 ch qu’il délivre dès la sortie de la boîte sont plutôt cool aussi…
Ce graphique latéral que Steven a utilisé pour cacher son subtil travail de voûte arrière est un autre détail que j’aime beaucoup. En fait, plus vous regardez le coroner, plus les détails apparaissent.
Est-ce que c’est original ?
Les roues American Racing Torq Thrust de 22 pouces donnent vraiment à la voiture entière l’apparence d’un jouet. Mais comme vous l’avez vu sur mes photos, il peut être conduit doucement et bas avec la suspension Air Lift Performance.
Les roues mesurent 9,0 pouces de large à l’avant et 10,5 pouces de large à l’arrière, même si Steven semble encore avoir des problèmes de traction de temps en temps. Soit ça, soit je suppose qu’il n’aime pas les pneus arrière 295/25 et ressent le besoin de les punir régulièrement. Il a également ajouté des caches centraux sur mesure avec son logo « Crazy by Steven », juste pour que vous n’oubliiez pas le travail que vous regardez.
Une autre touche moderne sont les phares LED Angel Eye. C’est bizarre parce que si vous les mettiez sur un Coronet abaissé et à grandes roues, ils auraient probablement l’air un peu bizarres. Mais ici, compte tenu de l’impact global du projet, ils semblent être un choix naturel.
Il en va de même pour l’arrière, où les entourages de lumière d’origine cachent les ampoules LED modernes.
Une fois de plus, Steven a sélectionné les éléments technologiques qui convenaient à son objectif. C’est cet équilibre que j’admire vraiment dans sa philosophie de travail.
Sur le papier, lorsque vous décrivez cette voiture aux gens, il semble que cela ne devrait pas fonctionner, mais ils veulent toujours en voir plus. J’ai toujours eu envie de mélanger l’ancien et le nouveau dans un projet et je pense avoir compris comment Steven a réussi là où d’autres échouent.
Il a laissé le vieux être vieux et le nouveau être nouveau. Cela a-t-il du sens? Laissez-moi m’expliquer…
Au lieu de redessiner l’intérieur dans un faux style des années 60, il l’a laissé comme spécification standard de la Charger SRT8 ’07 – plastiques modernes et tout. Parce que ça marche. Le plus astucieux a été de l’intégrer parfaitement dans la coque à deux portes des années 60.
Il n’y a pas de levier de vitesse de rechange comme vous pourriez l’ajouter à une Charger d’origine 2007, ni même de levier de vitesse moderne que vous pourriez utiliser pour montrer une transmission moderne dans une voiture des années 60. S’en tenir à l’équipement Dodge moderne d’origine a permis de garder les choses simples et efficaces.
Cela laisse le drame du projet à l’idée même. Reconnaître que la combinaison de l’ancien et du nouveau n’a pas besoin d’être épicée – elle se suffit à elle-même. L’autre chose que j’aime dans le Coronet, c’est que je ne l’aurais pas imaginé avant de le voir dans le métal, ce qui signifie que c’est en grande partie le résultat de la vision et du travail acharné d’un seul homme. Vous voulez de la puissance et du style ? Confort et fiabilité ? Pas de problème. Peut-être que Steven n’est pas si fou après tout. Hybrides sont la voie à suivre!
Instagram : speedhunters_Bryn
bryn@speedhunters.com
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