Parfois, les meilleures histoires sont celles qu’on n’entend pas. D’accord, donc je sais que cela n’a pas beaucoup de sens comme phrase d’ouverture, mais laissez-moi m’expliquer comme une récompense. Les histoires auxquelles je fais référence sont celles qui se déroulent autour de vous en ce moment ; qui se produisent depuis des années, voire des décennies ; qui n’ont pas été diffusés sur les réseaux sociaux ni fait la une des journaux.
Mais cela ne les rend pas pour autant moins importants, ni moins intéressants d’ailleurs. Comme le prouve l’histoire d’amour de Jan Edstrom, qui a duré 14 ans, en transformant sa rare Audi RS2 en une familiale E85 à boire, développant 700 ch et armée.
Ce que vous voyez ici est le résultat organique d’une relation de longue date. Bien sûr, vous pourriez acheter un RS2 aujourd’hui, planifier une construction de grande puissance et obtenir des résultats similaires, mais je parie que ce ne serait pas le cas. sentir comme ça. Cet apport émotionnel intangible qui rend un projet unique, plutôt qu’une liste de courses et un prix final.
Tout d’abord, j’aime le fait qu’il s’agisse d’un véritable RS2. Près de 3 000 exemplaires ont été fabriqués entre mars 1994 et juillet 1995. Il s’agit donc d’une voiture relativement rare et elle représente une étape importante pour Audi puisqu’il s’agissait de leur premier modèle désigné « RS ». Je ne pense pas avoir jamais entendu une raison pour laquelle ils ont spécifiquement décidé de construire un wagon aussi dévastateur, mais quiconque s’est assis dans une salle de réunion quelque part à Ingolstadt et a dit : « Oui, nous allons le construire ». Eh bien, je veux leur serrer la main, parce que c’est une vision spéciale à longue portée dont ils ont fait preuve.
La RS2 a été assemblée par Porsche dans la même usine que celle utilisée pour construire la 959, elle possédait donc dès le départ des gènes impeccables. Je suppose que cela doit être comme obtenir une bourse dans une très bonne université : vous êtes en avance avant même de commencer à apprendre.
Elle est sortie de l’usine Rössle Bau de Zuffenhausen avec 311 ch et quatre roues motrices – pour lesquelles Audi était alors bien connu, bien sûr. C’est drôle de penser qu’il y a presque exactement 20 ans, les premiers propriétaires auraient pu prendre livraison à peu près au même moment où Larry et moi tournions l’animal modifié de Jan au parc Mantorp en Suède.
Nous avons d’abord repéré le long toit du wagon dans les stands. C’est certainement l’une de ces versions qui ne vous arrête pas dans votre élan, mais qui vous accroche plutôt et vous fait revenir plus tard pour un deuxième regard. Il était garé avec Tommy Schonberg et son incroyable voiture de course A3, que nous vous montrerons davantage dans un futur proche.
Donc ces grands graphismes TS-Racing sur les côtés doivent signifier quelque chose d’assez sérieux, non ? De plus, bien sûr, le remplacement judicieux des phares par des filtres à air a retenu mon attention. J’ai posté une photo de ce détail particulier sur mon flux Instagram et elle semblait également très populaire. C’est à ce moment-là que j’ai su que nous devrions en savoir plus…
Parce que pour revenir à mon point d’ouverture, c’est ce que j’aime dans une construction comme celle-ci. Il se passe des choses vraiment excellentes, mais cela ne crie pas non plus « regardez-moi ». Il n’y a pas d’aérodynamique sauvage, juste quelques slicks et un réglage hardcore approprié. Pour en savoir plus, vous devez y travailler, vous renseigner et approfondir, poser quelques questions et vous êtes récompensé par une belle histoire.
Puissance de feu à cinq cylindres
Lorsque vous possédez une voiture depuis près d’une décennie et demie, vous avez gagné le droit d’en faire ce que vous voulez, et pour Jan, cela a été une progression naturelle vers là où il en est aujourd’hui. Même si cela impliquait de prendre une voiture de route en parfait état et de la rendre non légale pour la route.
Je pense que c’est l’une des principales raisons pour lesquelles Jan possède l’Audi depuis si longtemps – parce qu’elle était donc bon comme standard. Au lieu de ressentir le besoin d’échanger, il a continué à accumuler les améliorations de performances sur une base déjà très solide. Chaque réunion de modification avec approbation et récompense.
Ce qui me fait sourire, c’est qu’il me dit que le wagon a été acheté à l’origine comme un moyen de transport rapide et pratique au quotidien, car Jan est monteur de tapis. L’espace supplémentaire était donc inestimable ! Oui, c’était son chariot de travail pendant au moins un an. Qu’à cela ne tienne, car il est désormais rempli d’un arceau de sécurité soudé à huit points et d’un radiateur en alliage sur toute la largeur juste à l’arrière de l’espace de chargement.
La transformation du conducteur quotidien au point où il est devenu impraticable pour la route a pris environ sept ans. Jan se souvient du moment où il a été arrêté par la police et où six agents ont inspecté l’Audi, et c’est à ce moment-là qu’il a réalisé qu’il tentait sa chance et qu’elle s’est transformée en une utilisation sur piste uniquement.
En tant que grand fan des événements de Gatebil, ce n’était qu’une question de temps avant que ce genre de chose ne se produise. Et en regardant le plaisir que Jan a eu lors du récent week-end de Mantorp Park, c’est certainement l’un de ces moments où il était logique de continuer et de se lancer dans les modifications.
Parce que la moitié du temps, c’est ça le problème. Vous dépensez beaucoup d’argent et de temps et finissez par n’utiliser votre voiture que quelques minutes chaque année. C’est un peu contre-productif, non ? Mais comme je l’ai mentionné plus tôt, Jan a évité la voie de la ruine en confiant une grande partie du travail au préparateur renommé et respecté Tommy Schonberg de TS-Racing.
Le moteur conserve toujours sa cylindrée d’usine de 2,2 litres provenant de cinq cylindres, mais la puissance a plus que doublé grâce à TS-Racing utilisant ses propres pistons personnalisés, ses spécifications de culasse et d’autres astuces. La manivelle est toujours l’élément RS2 d’origine, ce qui témoigne du sérieux avec lequel Audi a donné au modèle le nom RS (RennSport). Tout simplement, ses performances devaient être excellentes dès le départ.
Bien sûr, le Precision Turbo PT66 aide également beaucoup en termes de puissance…
Mais bon sang, est-ce que ça consomme de l’air ! Ce qui a donné naissance à l’une de mes modifications préférées de tout l’événement, sans parler de cette Audi. Avec le radiateur monté à l’arrière, cela signifie que vous obtenez ce tuyau d’admission en alliage poli derrière la calandre, ce qui ajoute vraiment à l’effet pour moi. De toute façon, qui a besoin de phares ? Si quelqu’un ne bouge pas, il suffit de l’aspirer, de le mélanger avec un peu de combustion et de le recracher par l’arrière, n’est-ce pas ? Dur à cuire.
Juste ce dont il avait besoin
Enlevez les graphismes et teintez légèrement les fenêtres pour cacher la cage et cela pourrait être un vrai dormeur, vous ne pensez pas ? N’oublions pas qu’il s’agit toujours d’un système à quatre roues motrices, donc non seulement il explose en ligne droite, mais les virages ne sont qu’un accessoire de plaisir pour le cours principal de vitesse.
Jan a conservé le look de base pour la simple raison qu’il l’aime bien. Les améliorations se limitent à une trappe ventilée et à l’ajout d’extensions d’arche en plastique de 20 mm à l’avant de chaque côté et de 25 mm à l’arrière.
Ces dernières sont juste assez larges pour recouvrir les roues Victor Equipment Innsbruck noir mat de 18 × 10,5 pouces.
Ces roues sont conçues pour une Porsche, mais étant donné qu’elles ont assemblé l’Audi et qu’elles sont livrées avec des freins Porsche de l’usine, il semble tout à fait naturel qu’elles devraient être ici.
Après avoir passé un peu de temps avec Jan, c’est le sentiment que vous ressentez à propos de toute la voiture. Bien sûr, certains puristes s’interrogeront peut-être sur la modification des spécifications par rapport à l’original, mais encore une fois, c’est la beauté du voyage que le propriétaire et la voiture ont parcouru ici. Eux seuls y ont participé, donc seulement ils savoir exactement ce qui s’est passé et comment cela a conduit à ce moment précis.
Tout est arrivé pour une raison ; se développant de manière organique vers ce que vous voyez ici – et c’est ce que devrait être un vrai projet. C’est un voyage que Jan et personne d’autre n’a fait ; ramasser des gens en cours de route comme TS-Racing et des noms légendaires de tuning Audi, comme Martin Schenker et Vidar Strand qui ont fourni les six vitesses droites pour le carter de boîte de vitesses Audi standard.
Je pense que parfois nous pouvons être trop distraits en étiquetant tout et en nous inquiétant trop de ce que pensent les autres. Mais pas ici. Jan voulait juste aller vite.
Et c’est exactement ce qu’il fait maintenant, dans une voiture qui ressemble à celle d’un vieil ami. Juste la semaine précédant l’événement Gatebil Mantorp, Tommy travaillait toutes les heures pour s’assurer qu’il était préparé, tandis que Jan se démenait pour l’aider à le préparer. C’est plus de souvenirs créés. Il y a beaucoup de voitures que nous pouvons présenter ici chez Speedhunters, mais c’est toujours l’histoire qui fait la différence pour moi. Alors merci d’avoir pris le temps Jan, j’ai vraiment aimé écouter le vôtre.
Instagram : speedhunters_Bryn
bryn@speedhunters.com
Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Environ 700 ch
Audi RS2 2,2 litres cinq cylindres, Precision Turbo PT66, carter TS-Racing, manivelle RS2, bielles Verdi, pistons TS-Racing, spécifications de culasse TS-Racing, poussoirs Frode Jorgensen, système de gestion moteur Autronic SM4, filtres à air doubles avec tuyauterie rigide sur mesure, carburant E85
Carter de boîte de vitesses à 6 rapports Audi RS2, engrenages à coupe droite Martin Schenker/Vidar Strand, volant moteur en alliage, embrayage triple disque Tilton
Suspension KW Variant 2 entièrement réglable, freins avant Porsche de 322 mm
Roues Victor Equipment Innsbruck 18 × 10,5 pouces, slicks 270/65-18
1995 Audi RS2 spec, hayon arrière allégé et ventilé, arches avant plus larges de 20 mm, arches arrière plus larges de 25 mm, rouge Audi standard, graphiques TS-Racing, fenêtres en polycarbonate
Ciel de toit retiré, arceau de sécurité à 8 points, sièges Sparco Circuit, affichage numérique Racepak, harnais à cinq points Maximum Performance, cloison arrière pour couvrir le radiateur
Plancher de la salle de coupe
