Dans notre quête pour emballer Speed Read avec tous les styles de motos imaginables, nous commençons les choses avec un super cruiser Royal Enfield Super Meteor de style années 70. Il est suivi d’un chopper Triumph vintage des Pays-Bas, d’une BMW R80 aux spécifications de la police transformée en moto d’enduro et d’une rare Bimota Tesi 1D 904.
Royal Enfield Super Meteor 650 par Deus Milan S’appuyant sur le succès mondial de sa plate-forme jumelle 650, Royal Enfield a annoncé le nouveau croiseur routier Super Meteor 650 à la fin de l’année dernière. Les vélos sont proposés aux clients depuis quelques mois maintenant, et les ateliers de personnalisation s’y mettent lentement à pleines dents.
Ce croiseur Royal Enfield Super Meteor construit sur mesure provient du portail des possibilités de Deus Ex Machina à Milan, en Italie. La commande est venue directement de Royal Enfield, qui a demandé à l’atelier de Milan de ne pas la rendre dans le même état où elle l’a trouvée.
Deus a accepté avec un cruiser élégant qui semble avoir été transporté tout droit sorti des années 70. Ils l’ont fait en se concentrant sur des mods cosmétiques subtils, laissant les fondations du Super Meteor largement intactes.
Le garde-boue avant est neuf, tout comme la roue avant à rayons qui remplace l’arceau moulé d’origine. Une nacelle personnalisée entoure le phare à LED, qui se trouve devant un nouveau compteur Motogadget. D’autres pièces neuves incluent le réservoir de carburant, les couvercles d’injecteurs et le garde-boue arrière.
L’éclairage à l’arrière se fait au moyen de LED Kellerman Atto à trois fonctions, boulonnées aux supports amortisseurs. Des éléments ont été noircis sur l’ensemble du vélo, et il ne reste plus un seul morceau de chrome.
Bien sûr, un look sans chrome va à l’encontre de l’esthétique des années 70, mais nous aimons les touches de jaune et de bleu sur le réservoir, et nous savons que le chrome n’est pas le meilleur choix pour un pilote quotidien. Et avec des barres hautes et une généreuse selle king et queen, Deus a réussi l’ambiance décontractée du cruiser rétro.
Pour terminer la construction avec style, des échappements recouverts de céramique noire de Mass Moto, des caches pour la roue arrière et un garde-boue arrière incliné. Il ne manque plus qu’un support pour skateboard et un sissy bar pour y attacher quelques bagages. [More]
Triumph T120 par DBBP Design Mark van der Kwaak et Aad Heemskerk savent que toutes les bonnes choses prennent du temps. Exemple concret : il leur a fallu quatorze ans pour construire ce chopper Triumph T120 parfaitement proportionné.
Basée sur une Triumph T120 Bonneville des années 1960, la moto a été conçue en CAO par Mark puis réalisée par Aad. L’entreprise de design de Mark s’appelle DBBP Design et lorsqu’il n’imagine pas de méchantes motos, il se concentre sur le développement de produits et la conception animée par ordinateur. Aad passe la plupart de son temps à fabriquer des pièces pour des bateaux haut de gamme, il est donc facile de comprendre pourquoi ils forment une excellente équipe.
Pour que le spectacle commence, l’arrière du T120 a été coupé et converti en rigide. Les fourches avant d’origine sont conservées, mais elles ont été raccourcies et équipées de carénages au millimètre près. Un phare de style vintage éclaire le chemin, mais il n’y a pas de jauges, d’appareillage de commande ou de leviers montés sur le guidon en acier inoxydable.
Un système d’embrayage au pied a été fabriqué et associé à un changement de vitesse jockey pour parcourir la transmission remise à neuf de la Bonneville. Son embrayage du pied gauche, son frein du pied droit et son système jockey traversent le cadre au-dessus des collecteurs, suivant le tube diagonal jusqu’à une liaison sur mesure. C’est à la fois ingénieux et astucieusement réalisé.
Le réservoir provient d’une vieille moto japonaise et recouvre le cadre pour cacher la bobine d’allumage. Il est doté d’un bouchon de remplissage personnalisé qui se termine par un œil en verre qui leur a été offert par un vieil ami. Il n’y a aucun fil ou câble visible, grâce à un papillon interne et à l’absence d’appareillage de commutation susmentionnée.
Le moteur (qui date de 1964) a été modernisé et équipé d’un grand nombre de pièces, notamment des pistons surdimensionnés et de nouveaux carburateurs Amal. L’échappement en acier inoxydable est une autre œuvre d’art ; nous aimons la façon dont il trace le cadre et se prolonge par de magnifiques extrémités évasées.
Le siège a été fabriqué à partir d’une vieille veste en cuir et monte sur l’aile arrière fabriquée à la main. La configuration du sissy bar et des feux arrière est, vous l’aurez deviné, également des pièces personnalisées fabriquées par Aad. Le réservoir d’huile est un superbe article de rechange, mais il a été modifié avec une découpe pour accueillir la chaîne.
Finie avec une peinture personnalisée et un polissage judicieux, c’est peut-être la meilleure côtelette Triumph que nous ayons jamais vue. [Via]
BMW R80 ‘EnduroBoxer’ par SWT-Sports Il est difficile de penser que cette machine d’enduro renforcée a commencé sa vie en tant que BMW R80 standard de la police, mais c’est le cas. Construit par son propriétaire Manuel Schad, il a été créé pour participer à des compétitions d’enduro poids lourds au sein de l’Interessengemeinschaft Enduro (IGE). Alerte spoiler : Manuel est devenu le champion de sa classe.
Manuel dirige un magasin en Allemagne appelé SWT-Sports, spécialisé dans les pièces et modifications BMW. Ainsi, lorsqu’il ne travaille pas sur des motos personnalisées, il travaille seul.
Pour transformer la R80 d’une voiture de police en un « EnduroBoxer », Manuel a d’abord remplacé la suspension avant par un jeu de fourches à suspension WP, maintenues en place par des étriers CNC personnalisés. L’arbre d’entraînement paralever d’un modèle BMW plus récent a été greffé à l’arrière, ainsi que son système à amortisseur unique.
Manuel a passé beaucoup de temps à renforcer la tête de direction, le tube supérieur et les points de fixation du bras oscillant au cadre. Il a également conçu et construit un nouveau sous-châssis, puis a ajouté un siège Maico et un garde-boue arrière de Preston Petty MX. Le réservoir de carburant provient d’une Husqvarna classique.
Ensuite, la cylindrée du moteur a été augmentée à 880 cm3, avec l’installation d’un refroidisseur d’huile supplémentaire. Manuel a retiré le capot supérieur du moteur pour réduire un peu le poids, puis a utilisé l’espace pour rediriger les collecteurs d’échappement « à travers » le châssis. La boîte à air d’usine demeure, probablement en raison des conditions de course difficiles dans lesquelles Manuel aime rouler avec la moto.
Avec un ensemble de barres MX montées sur le dessus, l’ensemble de la machine est haut, ce qui est tout aussi bien, puisque Manuel est un grand gars. Mesurant plus de 6’6″, il a construit ce vélo pour lui et lui seul. Les touches finales comprennent un phare et une plaque d’immatriculation de style enduro, ainsi qu’un robuste protège-carter.
Manuel a utilisé (et abusé) de sa BMW R80 lors du formidable Erzberg Rodeo, de l’Enduropale du Torquay et de nombreux autres événements d’enduro IGE. Nous sommes plus que certains qu’il est l’un des favoris du public. [Via]
Réserve non respectée : Bimota Tesi 1D 904 Les motos Bimota sont souvent considérées comme parmi les meilleures motos de conduite de la planète. Leur nombre limité, leur approche artisanale et leur look saisissant ajoutent également à leur mystique.
Bimota a été fondée en 1973 par Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburni. Les trois messieurs italiens ont combiné leur expertise (et leurs noms) pour créer l’entreprise, en se concentrant sur la conception et la performance des cadres de motos.
Il s’agit d’une Bimota Tesi 1D 904, produite à seulement 20 exemplaires entre 1991 et 1992. Elle utilise un moteur Ducati de 904 cm3, dérivé de la Ducati 851 Desmoquattro. Le moteur est associé à une transmission à six vitesses, mais, comme pour toutes les Bimotas, le moteur et la transmission jouent le deuxième rôle derrière le cadre, la suspension et la direction.
Bien que nous adorions les carénages entièrement encapsulés du 1D 904, ils cachent toutes les œuvres d’ingénierie qui ont fait la renommée de Bimota. Sous la carrosserie blanche, rouge et verte, et enroulé autour du bicylindre en L Ducati, se trouve un cadre en aluminium usiné CNC. Le cadre prend en charge le système de direction centré sur le moyeu, signature de Bimota Tesi, avec des bras oscillants aux deux extrémités du vélo.
L’idée était de séparer les aspects direction et suspension de l’avant, afin de réduire le piqué de l’avant au freinage pour une conduite plus stable dans les virages. Que vous croyiez ou non au battage médiatique, elle reste l’une des motos les plus intéressantes jamais fabriquées.
Tout le reste sur la Bimota Tesi est également de premier ordre. Des roues Marchesini aux énormes freins Brembo en passant par les amortisseurs Marzocchi, il existe une myriade de raisons pour lesquelles les Bimotas ont toujours été si chères. La configuration du tableau de bord extrêmement années 90 est particulièrement astucieuse, tout comme la bande de voyants d’avertissement intégrée dans la section du réservoir.
Ce vélo particulier était en vente sur Bring-a-Trailer avec seulement environ 800 miles au compteur. Il est intéressant de noter que les enchères n’ont atteint que 21 500 $, montant qui a été répercuté parce que la réserve n’a pas été atteinte.
Si elle réapparaît en vente, cette Bimota Tesi constituerait sans aucun doute une incroyable pièce de musée. Mais comme pour toutes les motos rares et intéressantes, nous serions ravis de la revoir sur la route. [Via]
