Je suis sûr que vous avez entendu le dicton : « Les bonnes choses arrivent à ceux qui attendent ? C’est quelque chose en lequel j’ai toujours cru, et cela s’est toujours avéré réalité dans beaucoup de choses intéressantes que je fais en tant que chasseur de vitesse. L’autre week-end, alors que nous nous rendions au Wekfest Japan à Nagoya, le contexte est revenu une fois de plus.
Le plan était de rencontrer Takemi-san et toute l’équipe Lexon dans leur magasin de Sagamihara, d’y déposer ma Legacy, puis de descendre dans l’une des trois voitures d’exposition qu’ils prévoyaient d’exposer lors de l’événement.
Maintenant, j’ai conduit et piloté pas mal de jolies voitures depuis que j’ai commencé à filmer et à écrire à leur sujet, mais il y en a une que je n’ai pas encore correctement échantillon. La Lexus LFA. Il y a quelques années, lors d’une de nos expéditions Speedhunting en Australie, nous avons eu la chance de prendre un cliché de la propre voiture de Lexus à son siège social à Sydney. Le moment le plus proche de l’expérience de ses performances à ce moment-là était de m’asseoir dans le siège du conducteur et d’allumer le V10 pour pouvoir prendre quelques photos au tachymètre. Quelle taquinerie, non ?
Mais cette fois – malgré toujours je n’ai pas eu la chance de conduire cette foutue chose – j’ai au moins pu rouler avec un fusil de chasse avec Takemi et dévaler le tarmac lisse de l’autoroute Shin-Tomei sur le chemin de Nagoya.
C’était un excellent aperçu d’une voiture sur laquelle je tournerais un long métrage complet plus tard dans la journée. Enfin, j’ai pu sentir le châssis en carbone de la LFA faire son travail dans les virages les plus rapides, et ce V10 hurlant, eh bien… crier comme aucun autre moteur de voiture de route V10 n’a jamais crié auparavant ! Ayant déjà parcouru plus de 30 000 km, la voiture de Lexon est utilisée correctement et, à en juger par le son, elle n’a pas du tout été dorlotée. En fait, la suspension semblait un peu fatiguée et avait besoin d’un rafraîchissement.
Des heures et des heures de plaisir auditif plus tard, nous sommes finalement arrivés à notre emplacement du jour : l’aéroport international Chūbu Centrair, situé un peu plus loin dans la baie de Nagoya.
Pour être plus précis, nous avions à notre disposition un hangar d’avion vide – un immense espace qui m’appartenait entièrement pendant quelques heures. Eh bien, j’ai dû le partager avec Chris de Roues Vossen qui était venu de Floride, aux États-Unis, pour faire une vidéo sur la LFA – mais vous comprenez ce que je dis. Tournage sur place au Japon, l’espace est une chose pour laquelle je suis définitivement pas j’avais l’habitude d’en avoir, donc c’était comme un rêve devenu réalité. Je dois vraiment remercier Tochigi-san, le distributeur Vossen au Japon, pour avoir tout mis en place !
C’était l’endroit idéal pour s’adonner tranquillement à l’une des voitures japonaises les plus importantes de tous les temps et voir comment Lexon a abordé quelques modifications subtiles. Le diffuseur avant monobloc en carbone s’étend jusqu’au dessous du moteur pour rejoindre le plancher couvert. Comme vous pouvez le constater, il épouse le contour du pare-chocs et se prolonge à chaque coin pour accentuer toute la partie avant.
Cela semble particulièrement intéressant lorsque vous voyez la voiture rouler à grande vitesse. Se pencher hors du Lexon LS460 pour prendre des photos comme celle-ci était une expérience que je n’oublierai pas de sitôt. Après avoir réussi à prendre quelques clichés, Takemi n’a pas pu s’empêcher de baisser de trois ou quatre vitesses, ce qui m’a presque fait saigner les tympans !
La section du diffuseur avant fait partie de la gamme Lexon Exclusive, en constante évolution, qui est proposée pour presque tous les modèles Lexus.
L’insigne F Sport est désormais offert sur une variété de modèles Lexus, mais n’oublions pas où se trouve le L’emblème « Fuji » provient de…
Rouler sur des VFS-2
La première fois que j’ai vu le Lexon LFA, c’était à StanceNation au Japon l’année dernière, et à cette époque, il était équipé de roues RAYS. Cependant, pour le Wekfest Japan, Takemi a décidé de changer un peu les choses et d’introduire un thème correspondant dans toutes ses voitures de démonstration.
C’est pourquoi la voiture était assise Vossen VFS-2. Les roues mesurent 20 × 9,5 pouces à l’avant (la taille spécifiée en usine) et présentent la nouvelle face concave moyenne de Vossen, tandis qu’à l’arrière, des chiffres de 20 × 12 pouces plus larges que ceux d’origine avec une face concave profonde apportent un vraiment regard agressif. Ils sont tous enveloppés dans les pneus runflat Potenza RE050 de spécification OEM que Lexus a développés avec Bridgestone spécifiquement pour la LFA.
Le design VFS-2, avec ses rayons concaves, apporte un look unique à la voiture, et les roues elles-mêmes sont fabriquées à l’aide de la nouvelle technologie de formage par flux de Vossen qui apporte résistance et légèreté aux corps de roue. Sans surprise, les curieux n’ont pas manqué sur le stand Lexon le lendemain car il n’est pas fréquent de voir une LFA, encore moins une équipée de jantes aftermarket !
La finition argentée des roues, tout comme la carrosserie Pearl White, ressortait vraiment sous la forte lumière qui entrait par les lucarnes, et je ne pouvais m’empêcher de devenir fou avec la caméra. Je veux dire, ce n’est pas tous les jours qu’on vous présente une chose aussi belle à photographier.
En faisant le tour de la voiture et en la regardant sous tous les angles, il était difficile de ne pas être étonné. Lexus a vraiment contribué à élever le niveau de qualité des supercars avec la LFA, et ce qui rend les choses encore plus impressionnantes, c’est que son développement a commencé il y a plus de 10 ans. Il y a des rumeurs selon lesquelles une refonte aurait eu lieu en cours de route, ce qui aurait causé le retard, et un tour en voiture suffit pour le ressentir. Pourquoi? Parce que la seule chose qui laisse tomber est la transmission à embrayage unique que Lexus a décidé d’opter pour une technologie qui a été surpassée avant même que la voiture n’entre en production.
Un V10 pas comme les autres
En roulant dans la LFA, la transmission était en effet un peu décevante ; des changements de rapport rapides qui me rappellent les changements de vitesse brutaux que la E60 M5 avait l’habitude de déclencher sur votre corps. Les rétrogradations semblent cependant être parfaites à chaque fois, et la vitesse à laquelle le moteur peut passer de 1 000 tr/min à 9 000 tr/min puis revenir est probablement la raison pour laquelle il n’y a pas de retard. Tout comme les boîtes Lamborghini Gallardo et (anciennes) Audi R8, vous pouvez passer les rapports en douceur en soulevant l’accélérateur au bon moment, mais à notre époque de transmissions à double embrayage à changement instantané, c’est quelque chose que personne ne ferait. je veux traiter. Pourtant, le chef-d’œuvre de l’aspiration naturelle sous le capot fait vite oublier les défauts de la transmission…
Comparé au moteur de 5,2 L de la nouvelle Lamborghini Huracan ou au moteur de grande capacité de la Viper, ce n’est peut-être pas le moteur V10 le plus puissant du marché – mais ce qui manque à cette unité en termes de performances pures et de rythme. plus ce qui compense par le caractère. La réponse, la volonté de monter en régime et le mélange de fréquences canalisées dans l’habitacle garantissent que chaque poussée d’accélération provoque la chair de poule.
Le bruit émis par les triples tuyaux arrière est également assez particulier, surtout pour tous ceux qui suivent la LFA.
En regardant la LFA, c’était un peu triste de penser que si peu avaient été construits. Mais que langage de conception, c’est tellement Toyota/Lexus, et vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce qui en sortira d’autre à l’avenir. Le prochain RCF, une version tendance de la GS peut-être, et le concept FT-1 sont autant de propositions alléchantes.
Espérons que l’intérêt de Toyota pour la construction de voitures passionnantes comme celles-ci contribuera à réveiller les autres constructeurs japonais qui sont à la traîne.
Trois lettres simples qui signifient donc beaucoup.
Pour moi, ces petits ajouts au spoiler latéral arrière sont le seul aspect décevant de l’extérieur. Ils semblent être une réflexion après coup et ne semblent même pas être fabriqués en fibre de carbone. Quelle parodie !
Ils semblent encore plus déplacés lorsque la grande aile principale en fibre de carbone se soulève dans les airs. Un interrupteur dans la cabine augmente ce niveau, mais pour une raison quelconque, il est situé derrière le siège côté passager. Euh?
Mais je ne fais que pinailler, car il n’y a pas grand chose à redire ici. Ce n’est pas ce que la voiture peut ou ne peut pas faire, c’est la simple réussite de tout cela. Il n’est pas fréquent qu’un producteur de masse de voitures relève le défi de construire une supercar, et encore moins réussisse à créer quelque chose d’égal aux meilleurs du marché. Sauf que c’était il y a quelques années, et depuis, la mise a vraiment augmenté. Lexus réagira-t-il ?
Nous ne pouvons que l’espérer !
L’intérieur de la LFA a véritablement défini le langage de conception et la dynamique de toute la génération Lexus actuelle. Le tableau de bord étagé, le tunnel de transmission plongeant, l’instrumentation numérique mobile – le tout complété par les normes de construction et les matériaux de qualité haut de gamme de Lexus.
Je n’arrive toujours pas à croire que le nouvel IS présente un tableau de bord très similaire à celui du LFA. Lexus ne plaisante définitivement pas ! Comme je l’ai mentionné dans le premier article que j’ai publié sur la LFA il y a trois ans, le tachymètre numérique est en fait apparu par nécessité lorsque Lexus a découvert qu’aucun cadran analogique ne pouvait réellement suivre le rythme ridiculement rapide auquel le moteur peut monter et baisser les régimes.
La garniture intérieure en cuir orange qui a été choisie est certainement du côté le plus sauvage de la liste des options, mais j’ai pensé que c’était un excellent choix par rapport au ton extérieur simple.
Je suis très heureux de pouvoir maintenant dire que j’ai au moins joué au fusil de chasse dans une LFA, mais à vrai dire, je n’ai pas encore fini. Je ne suis pas fatigué d’attendre. Je continuerai à être patient – jusqu’au jour où l’occasion de conduire cette supercar entièrement en carbone se présentera. D’ici là, je féliciterai Takemi et les gars de Lexon de m’avoir montré ce qu’est la LFA.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com