Je ne dirai pas avec qui j’étais ni ce que nous avons fait exactement, mais il y a quelques semaines, j’ai eu mon tout premier Kanjo expérience. Jusque-là, tout ce que je savais de l’Osaka Loop, c’était qu’à son apogée, c’était un terrain de jeu pour de nombreux passionnés de Honda dans la région du Kansai au Japon. Tout comme le Shutoko batailles qui ont mis en lumière le monde souterrain des courses sur autoroute de Tokyo, à moins d’avoir la chance d’en faire l’expérience, vous ne pouvez pas comprendre pleinement de quoi il s’agit. Jusqu’à ce que vous soyez assis là, profondément installé dans un siège de course, les niveaux d’adrénaline ne sont tout simplement pas les mêmes. Mais malgré les dangers associés à ce type d’activité, je suis heureux d’avoir eu la chance d’en faire l’expérience. Parce que cette connaissance directe s’accompagne d’une grande compréhension pour les personnes qui choisissent de vivre le Kanjo mode de vie.
Toute la scène Honda à Osaka et dans ses environs m’a toujours intéressé. J’ai toujours eu la question en tête : si ces gars font ce qu’ils font, pourquoi ne choisissent-ils pas des voitures qui peuvent rapporter ? beaucoup plus de pouvoir? Mais ensuite j’ai vu ce qu’ils faisaient, et j’ai vite réalisé que contrairement à ce qu’ils faisaient, Wangan ou Arrêter, Kanjo ce n’est pas une simple question de puissance.
Avec ces nouvelles connaissances, je n’ai pas pu m’empêcher de me demander : qu’est-ce qu’une société moderne ? Kanjo la voiture à peu près ? Heureusement, Furukawa-san de Car Craft Boon – l’homme derrière la marque Osaka JDM – a un exemple parfait qu’il a pu me montrer.
Si l’on s’en tient à l’idée principale selon laquelle vous n’allez pas trouver d’énormes turbocompresseurs boulonnés sur des collecteurs fabriqués sur mesure, ou des échanges de moteurs sauvages de type scandinave sous les capots de ces Civic, ils ont leur propre qualité unique. Tout est dans les détails.
La culture du tuning JDM continue d’évoluer à un rythme effréné et l’ensemble Kanjo Le mouvement a surfé sur cette vague de changement tout autant que les autres scènes. Vous voyez, construire un véhicule de course Osaka Loop compétent est devenu autant une priorité que d’en créer un qui coche toutes les bonnes cases en matière de style actuel – ce que l’EK9 Civic Type R Furukawa-san m’a laissé vérifier semblait être. se porte plutôt bien. Côté extérieur, la carrosserie a été conservée proche du stock, avec seulement quelques petites touches ajoutées ici et là pour pimenter les choses. Comme le capot Spoon Sports peint en fibre de carbone qui est légèrement surélevé sur ses charnières pour tenter d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur.
Le pare-chocs avant a été retiré de ses supports d’usine et est fixé en place par des attaches à dégagement rapide Password JDM. On pourrait penser qu’il s’agirait d’une modification plus orientée vers la dérive, mais la voici également dans cette scène Honda très spécifique. Je suppose qu’il est utile lors de spectacles ou de réunions de retirer rapidement le pare-chocs pour montrer les mods dans lesquels vous vous cachez.
Une prise d’air en fibre de carbone montée sur l’admission côté stock est là pour diriger l’air vers le compartiment moteur et aider le kit d’admission de rechange à respirer un apport d’air frais.
Et puis bien sûr, il y a la position. Tout comme les anciennes EF Civics qui ont attiré Kanjo Il y a des années, il s’agissait pour les coureurs de faire en sorte que la voiture soit aussi basse que possible – à la fois pour l’apparence et pour le simple besoin de garder la voiture solide comme le roc pendant qu’elle slalome dans la circulation. Et une grande partie de ce genre de choses se produit dans n’importe quel Kanjo cours, je te le dis ! Car Craft Boon a développé sa propre gamme de coilovers Osaka JDM, sur lesquels repose précisément l’EK9.
Ajoutez un ensemble de versions Osaka JDM Loop 5 de 15 pouces des Work Meister CR-01 et vous obtenez le look parfait. Simple, mais très efficace.
On trouve davantage de carbone à l’arrière, sauf qu’il faut vraiment le rechercher car le becquet de toit Spoon Sports a été peint en Championship White pour se fondre parfaitement dans le reste de la carrosserie extérieure.
La géométrie de la suspension arrière était importante non seulement pour rendre la voiture maniable, mais aussi pour la faire asseoir juste droite. C’est quelque chose réalisé d’abord grâce aux bras de commande inférieurs arrière Osaka JDM, puis avec une barre de direction DC Sports. La cambrure du diable n’a pas sa place ici.
Une barre de remorquage arrière Blackworks Racing est le seul ajout véritablement notable à l’arrière et constitue une belle pièce qui suit le thème simpliste que nous avons noté jusqu’à présent.
Un cœur plus grand
D’accord, c’est maintenant que les choses commencent à devenir intéressantes. La subtilité est une fois de plus le thème principal sous le capot, mais plutôt que de travailler avec le B16B d’usine de l’EK9 Type R, le propriétaire et Furukawa-san ont décidé d’échanger un moteur avec plus de potentiel.
A sa place se trouve un B18C issu d’un DC2 Integra Type R, ajoutant 200 cm3 de capacité et une vingtaine de chevaux supplémentaires dès la sortie de la boîte. Pour tirer le meilleur parti du nouveau cœur de la Civic, un système d’échappement Fujitsubo complet commençant par un collecteur en acier inoxydable a été installé.
Du côté de l’admission, le système d’induction personnalisé tente d’inspirer l’air du coin le plus frais du compartiment moteur qui est alimenté par la prise en carbone susmentionnée dans le pare-chocs. Ce tour est connecté à un corps de papillon Skunk2 de plus grand diamètre qui persuade le moteur de prendre de plus grandes gorgées d’air. Avec ces quelques améliorations, l’ECU d’origine est capable de compenser et de tirer le meilleur parti de la configuration tout en aidant VTEC à démarrer avec un YO tout-puissant !
Déconcertant le radiateur et contribuant à améliorer son efficacité de refroidissement, ce panneau en carbone/Kevlar était un ajout intéressant, tout comme les rondelles en aluminium bleues Password JDM assorties utilisées autour du compartiment moteur.
L’intérieur vous donne une bonne idée de la façon dont la voiture est utilisée. Pour commencer, le siège côté conducteur Recaro d’origine de type R a été remplacé au profit d’un baquet Recaro SPG – un incontournable pour contenir le conducteur lorsqu’il se faufile dans la circulation pendant les trajets de minuit sur le Kanjo. Il y a aussi un volant Nardi monté sur un bossage amovible pour faciliter l’entrée et la sortie du siège fortement renforcé, ainsi qu’un harnais Willans.
Je ne sais pas ce que c’est, mais les voitures JDM de la fin des années 90 et du début des années 2000 semblent insensibles au vieillissement. Même l’instrumentation Type R d’origine, avec son look carbone et son tachymètre à 10 000 tr/min, est magnifiquement simple et toujours très moderne. Avec tous ces moteurs turbo de nouvelle génération qui propulsent les voitures modernes de nos jours, les tachygraphes comme ceux-ci deviendront bientôt une chose du passé !
La bouche d’aération côté porte a été sacrifiée pour abriter une jauge de température d’huile A’PEXi ; quelque chose qui est aidé par un refroidisseur d’huile monté derrière le pare-chocs avant qui garde le B18C agréable et heureux. La température de l’eau, quant à elle, est contrôlée grâce à un compteur numérique Pivot monté sur le carénage de la colonne de direction, juste derrière les rayons profondément bombés du Nardi.
Dans un monde de tuning où il semble que la recherche constante de choquer et d’impressionner soit devenue la principale raison pour laquelle les gens se lancent dans des constructions, il est rafraîchissant de voir ceux qui restent fidèles à leur vocation.
Le Kanjo fait appel à un type de voiture très spécifique. Cela dicte le type de réglage sur lequel il faut se concentrer, et je suis heureux de dire que je comprends enfin ce que représente ce groupe de passionnés au Japon. Peut-être que la meilleure chose est de voir comment ils ont fait évoluer l’ensemble du mouvement – en le gardant frais, mais en même temps très réel.
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