Je pensais que j’étais fou de rester là, sous une pluie battante, à attendre patiemment que la prochaine bataille commence, mais j’ai regardé autour de moi et j’ai vu des milliers d’autres personnes faire la même chose. Peut-être que je ne suis pas si fou après tout. Voir dériver sous la pluie était absolument magnifique. C’est comme si le temps avait ralenti pour les pilotes et que nous regardions tous au ralenti. Comme il n’y a pas de fumée, vous pouvez voir très clairement l’effet de toutes les commandes que les pilotes donnent dans le cockpit. J’ai rarement l’occasion de voir un tel spectacle dans le sud de la Californie, mais c’est courant à Speed City à Kuala Lumpur, en Malaisie.
J’ai fait un voyage de vingt heures jusqu’en Asie du Sud-Est pour assister à la deuxième manche de la série Formula Drift Asia. Ce fut une véritable affaire internationale avec Daigo Saito en tête des points après le premier tour à Melbourne, en Australie.
Juste derrière Daigo se trouvait Tom Monkhouse. A Melbourne, il a obtenu la deuxième place dans une voiture empruntée, et maintenant il est de retour dans une autre voiture empruntée.
Ce type a un talent naturel sérieux pour s’adapter rapidement aux voitures. Ce serait incroyable s’il remportait le championnat en empruntant une voiture différente à chaque manche.
La majorité des participants venaient de la région de l’Asie du Sud-Est. L’équipe thaïlandaise M150 était composée de six voitures.
L’une des voitures qui m’a vraiment marqué au sein de l’équipe M150 était cette FD RX-7 nouvellement construite, propulsée par un 20B développant environ 800 ch.
J’ai remarqué que de plus en plus de fans du monde entier se rendaient en Amérique du Nord pour regarder Formula Drift et Nattawoot.Avoine’ Krerpradab fait partie de ces individus fous. Il était justement à Seattle pour la manche précédente de Formula Drift en tant que spectateur.
Cependant, il aspire à participer à terme à la série de championnats Formula Drift Pro, il a donc construit cette voiture comme banc d’essai pour de nombreuses autres voitures de drift à venir.
Vous voyez, cette voiture est construite pour se conformer aux règles de FD Pro, donc si Oat le voulait, il pourrait l’expédier à l’étranger et concourir à tout moment. Mais il reste encore beaucoup d’expérimentations à faire, nous verrons donc quel genre d’améliorations il pourra apporter à cette plateforme à l’avenir.
C’était ma première participation à un événement de Formula Drift en Asie et le niveau de pilotage m’a époustouflé. Là encore, j’ai déjà vu la plupart de ces gars en action, notamment Tengku Djan, en 2008 au Redbull World Drifting Championship.
Il s’est passé tellement de choses lors de l’événement et il y avait tellement de choses en si peu de temps, alors je vais faire de mon mieux pour vous donner un petit aperçu de ce que c’était que d’être sur le front. lignes.
Il y a eu pas mal de ratés, mais rien de jamais vu auparavant lors d’un événement de dérive.
Étonnamment, il y a eu très peu d’incidents impliquant le K-rail, la plupart d’entre eux ayant simplement entraîné la perte de morceaux de corps.
Cependant, je ne m’attendais certainement pas à ce que la piste soit aussi inondée. Apparemment, les organisateurs d’événements en Asie du Sud-Est font tout leur possible pour embaucher ces sorciers de la pluie, qui sont en fait payés pour prier pour que la pluie reste à l’écart pendant votre événement spécifique. C’est fou à quel point ?
Comme d’habitude, le co-fondateur de Formula Drift, Ryan Sage, et quelques autres personnes sélectionnées ont traversé l’étang pour aider à la production ainsi qu’au jugement.
Le vendredi a été largement utilisé comme journée de préparation alors que les équipes internationales déchargeaient leurs voitures et les préparaient pour la compétition.
Les lignes de voie ont été minutieusement peintes à la main, petit à petit. Il a mis beaucoup de temps à sécher à cause de l’humidité, mais le peu de soleil que nous avons eu a beaucoup aidé.
La piste appartient en fait au seul et unique prince de la dérive, Tengku Djan. Il est le seul asiatique de Drift Alliance et c’est un véritable prince malais.
Le parking était autrefois un lieu de stockage pour les conteneurs maritimes, mais c’est désormais une piste permanente qui accueille de nombreux événements tout au long de l’année.
Comme s’il pleut presque tous les jours, c’est l’endroit idéal pour apprendre et pratiquer le drift sans avoir à dépenser beaucoup d’argent en pneus. Cela signifie également que vous pouvez dériver avec les Corolla AE70 d’origine.
Tengku Djan pratique le drift depuis de nombreuses années et il est devenu une sorte de héros local pour les fans de drift de Malaisie.
J’étais convaincu qu’il monterait sur le podium pour cette manche car il se débrouillait très bien pendant les essais. Il a fini par affronter Ken Gushi pour la troisième place. Les deux pilotes se sont bien battus, mais Ken a finalement réussi à prendre la dernière place du podium.
Trois équipes australiennes ont fait le voyage, dont Josh Boettcher dans sa GT Radial S15. Il suit la série FD Asian depuis quelques années maintenant et avec sa troisième place dès la première manche à Melbourne, il ne pouvait pas rater la deuxième manche à Kuala Lumpur.
Pour rivaliser avec tous les gars de grande puissance, il a échangé un V8 juste avant d’expédier sa S15, de sorte que l’équipe était encore en train de boutonner la voiture dès qu’elle était déchargée.
L’équipe RSR était également très occupée au travail. Ce n’était que la deuxième sortie de la GT86 à moteur Nascar pilotée par notre propre Fredric Aasbø, il y avait donc beaucoup plus à apprendre sur la voiture.
Fredric a eu des difficultés avec la voiture lors de la première manche en Australie, mais il a quand même réussi à décrocher la quatrième place, il attendait donc vraiment avec impatience un podium en Malaisie.
Garé à proximité se trouvait une fusée locale sous la forme d’un pick-up Datsun GB110 de la vieille école. Chose intéressante, le propriétaire possède une entreprise d’importation de roues japonaises en Malaisie.
J’ai été très surpris de voir un 4AGZE suralimenté sous le capot. Il y avait même le refroidisseur intermédiaire d’un MR2.
Le touriste qui sommeille en moi est sorti avec le reste de l’équipe de FD pour découvrir un peu Kuala Lumpur en dehors de la piste, ce qui est toujours l’une de mes parties préférées de ces voyages Speedhunting.
Le premier arrêt était le dîner aux tours Petronas. À l’intérieur se trouvait un vaste réseau de consommation. Je voulais vraiment visiter la terrasse d’observation, mais elle était fermée. Pouah.
Nous avons fait autant d’explorations que possible en une nuit, ce qui signifie que j’en ai laissé beaucoup pour l’aventure de l’année prochaine.
Le samedi matin a commencé par une marche à pied et bien sûr, il faisait chaud au-delà de toute croyance.
C’était insupportable de rester là, sans parler d’essayer d’effectuer un travail physique. Certains pilotes étaient préparés avec des combinaisons cool, mais d’autres ont simplement dû souffrir.
L’une des voitures de drift les plus populaires était l’A31 Cefiro. Ils sont très faciles à trouver et peu coûteux à modifier.
La petite taille du parcours a permis aux pilotes de s’entraîner plus qu’ils ne le souhaitaient.
Je suppose que ce n’était pas grave étant donné qu’il y avait une légère bruine vers la fin de l’entraînement.
Daigo Saito était intelligent alors qu’il cherchait refuge sur sa voiture à la dérive. D’autres ont dû soulever leur voiture pour qu’elle ne s’envole pas.
Comme il était là, il a décidé de faire quelques travaux sur le compartiment moteur. Quelle efficacité !
Dans un effort pour rester au sec, Fredric pensa que ce serait une bonne idée de se tenir debout sur son cric ; il le pompait de plus en plus à mesure que le niveau de l’eau montait. D’autres se sont contentés de prendre les hauteurs sous forme de pièces de rechange.
Ces gars-là ont eu la bonne idée : pourquoi ne pas utiliser la rivière qui traverse le paddock pour un bon bain de pieds.
Rapide! Remplissez tous les récipients avec de l’eau.
Le personnel du FD s’est réfugié dans une tente surélevée, mais a surveillé de près ce qui se passait à l’extérieur.
Les conducteurs se sont contentés de me montrer du doigt et de se moquer de moi parce que je pataugeais avec tout mon équipement photo. Maintenant, qui rit !
Finalement, la pluie s’est arrêtée, mais elle a laissé une petite flaque d’eau au milieu du paddock. Je pense qu’un remboursement était de mise… ces sorciers de la pluie n’ont pas fait un si bon travail !
J’étais juste content que mes chaussures aient bénéficié d’un bon nettoyage gratuit. L’équipe de production a sorti de nombreux sèche-cheveux et a entamé le long processus de séchage des systèmes d’enceintes.
Étant donné qu’il y avait cent pour cent de chances qu’il pleuve pour la compétition de dimanche, c’était le moment idéal pour les pilotes de s’entraîner sur le mouillé.
Cela change vraiment la dynamique de l’ensemble de l’événement, car cela devient davantage un pari quant à la vitesse que vous êtes prêt à adopter dans le premier virage.
Toute la partie compétition de l’événement aurait lieu dimanche, ce qui comprend les entraînements, les qualifications, les entraînements en tandem et la compétition des 16 meilleurs. Et comme si ce n’était pas assez fou, ils organisent également une compétition de drift en équipe.
Au total, 33 pilotes se sont affrontés pour 16 places dans le show principal. Le soleil était au rendez-vous pour les qualifications et cela a frappé très durement tout le monde. Il semblait que le temps allait être clair.
Le format de qualification est le même qu’en Amérique du Nord. En gros, vous devez courir très fort lors de votre premier run pour décrocher les huit premières places. Si vous n’y parvenez pas, vous obtenez une deuxième manche pour tenter d’obtenir l’une des huit places restantes.
Tous les pilotes, y compris Fredric, ont donné très fort dès leurs premiers runs. Le Norvégien Hammer s’est retrouvé à la quatrième place qualificative.
Après les qualifications, les fans ont eu l’occasion de rencontrer leurs pilotes préférés. Il faisait 100 % d’humidité et il faisait une chaleur torride, ce qui était le temps idéal pour porter une combinaison de conduite Nomex.
J’ai eu le plaisir de signer moi-même quelques choses. Si vous n’avez pas déjà une copie de #Maximum Attack, assurez-vous de la récupérer ici. Au même moment, il y avait un concert complet qui a explosé les oreilles de tout le monde avec de la musique pop malaisienne. Merveilleux, c’est le moins qu’on puisse dire !
Quoi qu’il en soit, les pilotes se sont bien amusés. Il n’y a pas beaucoup d’opportunités de rivaliser avec des pilotes du monde entier en Asie du Sud-Est, donc les drifters ont adoré.
Alors que le paddock était rempli de fans enthousiastes, le personnel de FD Asia travaillait dur pour préparer la piste pour la compétition.
Les équipes étaient également occupées à changer les pneus de dernière minute, ou peut-être s’amusaient-elles simplement avec les véhicules des stands.
L’événement étant retransmis en direct à la télévision, le timing était très critique. Ils ne pouvaient pas se permettre de subir des retards inutiles.
La séance d’autographes touchait à sa fin et Fredric avait juste besoin de terminer l’entraînement sans accroc.
Le problème avec l’exécution d’une telle version expérimentale est que tout ce qui peut mal tourner va mal tourner. Et c’est ce qu’ils ont fait. L’équipe RSR n’a pas encore résolu les bugs et la voiture était en panne. Ils ont interrompu l’entraînement pour tenter de résoudre le problème.
Les responsables de FD ont été informés que la GT86 à moteur Nascar ne se rendrait pas à la cérémonie d’ouverture, mais quelques secondes avant le début du grand spectacle, Fredric s’est aligné.
Si la voiture tenait le coup sans aucun problème, Fredric aurait de très bonnes chances de remporter la victoire car sa tranche était assez facile et il rencontrerait Daigo Saito en finale.
Dès le départ, il semblait qu’il allait passer du top 16 car son adversaire était si loin derrière qu’il semblait que Fredric conduisait seul.
Malheureusement, cela n’a pas duré très longtemps car la voiture à dérive semblable à une fusée s’est simplement arrêtée et a ralenti jusqu’à ramper.
Fredric était complètement écrasé, mais maintenant les garçons de RSR savent qu’ils devront travailler très dur pour que la voiture soit au top de sa forme pour la troisième manche à Jakarta, en Indonésie.
C’est la bataille de dérive qui a été entendue dans le monde entier. Tom Monkhouse contre Daigo Saito et sa séquence de victoires sans précédent. Daigo n’avait pas perdu une bataille depuis qu’il avait commencé à concourir en Formula Drift Asia, mais tout a pris fin lorsqu’il est entré beaucoup trop chaud et est entré en collision avec Tom.
Le reste des batailles s’est déroulé pour la plupart sans accroc, mais bien sûr, il a commencé à pleuvoir un peu avant les 8 premières batailles.
Lors de la bataille finale, le parcours était complètement détrempé. Le conducteur de la S13 verte n’avait que 19 ans et il conduit depuis l’âge de 16 ans. Ses amis l’appellent S. C’est vrai, son surnom n’est qu’une lettre.
Sa famille possède un parking similaire en Thaïlande où il pratique le drift et il attribue sa victoire au fait d’avoir pratiqué pas mal de pluie en rentrant chez lui. La deuxième place est revenue à Tom Monkhouse et au troisième Ken Gushi. Félicitations à tous les gagnants.
La blogueuse invitée de Speedhunters, Cheryl Tay, était également présente pour filmer la cérémonie pleine d’action sur le podium, au cours de laquelle Ken Gushi se versait du cidre de pomme partout.
Fredric n’aura plus qu’à attendre Formula Drift Texas pour tenter sa chance sur Daigo, mais d’ici là, profitez de la sélection d’ordinateurs de bureau !
Photos par Instagram: larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Plus de couverture sur Formula Drift Asia ’13
Plus d’histoires de Formula Drift sur Speedhunters
Résultats ici