Mec, ça n’est jamais plus facile. Les projecteurs sont toujours un très bon moyen de vous montrer certaines des voitures cool que nous rencontrons lors de nos voyages Speedhunting, mais sélectionner celles à montrer est l’une des choses les plus difficiles que nous ayons à faire. Je trouve qu’essayer de s’en tenir à certaines lignes directrices aide, et quand le moment est venu pour moi de choisir cinq voitures qui se sont démarquées parmi les quelque 600 qui se sont présentées aux Mooneyes Street Car Nationals dimanche dernier, j’ai décidé de me concentrer sur « wow ». facteur. » Maintenant, je sais que c’est un terme très large, mais je cherchais des voitures qui me surprenaient, émerveillés ou impressionnés d’une manière ou d’une autre. Et cela ne dépend pas nécessairement du degré de personnalisation impliqué : ce sont souvent les voitures les plus simples qui impressionnent le plus. Le premier que j’ai pour vous en est le parfait exemple.
Lorsqu’on parle de la Fairlady, la plupart des gens penseront automatiquement à la S30Z, telle était la popularité mondiale de la voiture et l’impact qu’elle a eu sur l’industrie du tuning. Cependant, la génération de voitures qui a précédé ce modèle particulier est toujours considérée comme l’une des meilleures machines de maniabilité proposées par Datsun. Je parle notamment du SR311 Fairlady 2000, autrement connu sous le nom de Datsun Sports.
C’est une jolie petite chose compacte et elle était si basse que je ne pouvais même pas la voir parmi les rangées d’autres voitures exposées jusqu’à ce que je me tienne juste devant elle. Cette génération de Fairlady a tendance à plaire aux passionnés les plus inconditionnels. Oui, il y a des gens qui font beaucoup avec ces voitures, mais généralement loin du niveau de travail personnalisé que reçoivent les S30. Cet exemple particulier pourrait être décrit comme une voiture de puriste avec une touche d’originalité, car en plus de la couleur orange métallisé magnifiquement pulvérisée sur sa carrosserie et son toit rigide restaurés, elle était également posée sur un ensemble de Work Equip 03.
Je n’ai rien trouvé à redire sur l’exécution – c’était exactement comment j’aurais la voiture si j’avais la chance de la posséder.
C’est un excellent exemple de la façon dont un classique des années 60 peut être rendu frais et attrayant avec seulement une poignée de touches bien choisies.
Ensuite, c’est une voiture que j’avais vue pour la première fois au Hot Rod and Custom Show à Yokohama en décembre de l’année dernière. Cela se démarque pour des raisons évidentes, car vous ne voyez certainement pas tous les jours des Camaro modifiées dans un thème lowrider. Sous le soleil, c’était encore plus époustouflant – ce travail de peinture montrait vraiment sa profondeur et sa qualité.
Il est intéressant de voir un modèle plus axé sur la performance, abordé d’une manière totalement différente.
En plus de la peinture marron métallisé, chaque panneau comporte des tonnes de détails appliqués à la main, des rayures texturées aux motifs plus complexes.
Ensuite, les roues en treillis métallique et les pneus à flancs blancs continuent la tournure intéressante.
Certainement impressionnant, et ce n’est pas une surprise qu’il ait remporté un prix en décembre.
Ushio Automobile à Osaka est connu pour repousser les limites lorsqu’il s’agit de créer des versions sauvages et passionnantes des camions américains et japonais. Leur Chevrolet C10 est probablement ce pour quoi ils sont devenus les plus connus ces dernières années – un camion qui n’est toujours pas assez encore terminé et connu simplement sous le nom de Revolver. Vous vous souvenez peut-être du Revolver 2 Daihatsu Hijet qu’ils ont imaginé l’année dernière, mais c’est leur dernier projet – le Revolver 7 – qu’ils ont présenté aux Street Car Nationals.
Cette Chevrolet 3100 de 1948 arbore un look intéressant, probablement mieux décrit comme une rouille simulée brillante ! L’idée était de lui donner ce côté « trouvaille de grange/semi-abandonné », bien qu’il soit entièrement restauré.
L’alimentation électrique est assurée par un échange LS9 caché sous le capot, ce qui signifie – comme le dit l’écrit ci-dessus – que « ce ne sera plus un bourreau de travail ».
Le camion est assis bas grâce à une suspension pneumatique personnalisée, et comme le lit n’est pas encore terminé, vous pouvez jeter un bon coup d’œil à tous les modules de châssis et de suspension à l’arrière.
Il court Performances du transport aérien des sacs à chaque coin, qui, comme vous pouvez le voir ci-dessus, ont été complètement dégonflés pour que le camion soit assis à son plus bas niveau.
La touche luxe
Si je jugeais une voiture en fonction du nombre de curieux qui l’entouraient à un moment donné, cette Ford Deluxe de la fin des années 1940 était facilement parmi les plus populaires à Odaiba.
Ce grand coupé dégageait une présence à environ un kilomètre et demi de distance – la peinture rouge profonde, presque tridimensionnelle, vous attirait. Il semblait être un bon mélange de touches personnalisées élégantes associées à une grande puissance.
Fais ça beaucoup de puissance grâce à un moteur Chevy V8 faisant fonctionner ce qui semblait être tout le catalogue Edelbrock. Une fois le capot fermé, le carburateur laisse apparaître ses deux écopes brillantes, aidant à capter tout l’air dont le gros moteur pourrait avoir besoin.
Chaque surface a été chromée pour un véritable look de show car.
Le badge dit tout, la DeLuxe était la version luxueuse de Ford des voitures ordinaires qu’ils proposaient, quelque chose pour combler le fossé entre les modèles ordinaires et les Lincolns de spécifications plus élevées.
Si l’élément de surprise était quelque chose que je recherchais en choisissant les voitures à mettre en lumière, il y en avait certainement beaucoup lorsque je me suis retrouvé face à face avec cette camionnette Astro.
Mis à part le curieux montage des phares et la calandre de type Rolls Royce, cela ne m’a pas semblé sortir de l’ordinaire. Jusqu’à ce que je jette un œil à l’intérieur. J’ai trouvé que la vieille calligraphie japonaise sur le revêtement était une touche cool, tout comme les garnitures en bois de pin brûlé sur les poignées de porte et les contours des haut-parleurs. Mais ensuite je suis allé jeter un œil à l’arrière…
L’esprit soufflé! Toute la partie arrière a été transformée en un ancien salon japonais, avec une salle de préparation du thé montée au centre. irori-type table, tatamis des tapis, shoji écrans et utilisation plus abondante de pin calciné. Il y avait même une horloge murale miniature d’époque !
Une porte en bois de type coulissant divise l’avant et l’arrière.
Ce n’est là qu’un autre exemple de la capacité des Japonais à faire ressortir leurs voitures. Il semble que les limites ne cessent d’être repoussées ! Pour terminer ma couverture des Mooneyes Street Car Nationals, je me dirigerai ensuite vers le parking, qui est toujours un incontournable de cet événement. De retour bientôt avec plus…
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