Grandir est étrange. Même si nous nous sentons comme le même petit enfant à l’intérieur, on ne peut nier le passage du temps et avec lui, le changement de priorités. Pour moi, le spectacle annuel Nisei à Little Tokyo, un événement auquel j’assiste comme sur des roulettes depuis 2005, est un bon exemple de la réalité à quel point le passage du temps peut être sournois.
Depuis très longtemps, pour les passionnés de Honda comme moi, c’est le spectacle pour y assister. En fait, il n’y a pas si longtemps, je me souviens avoir planifié un road trip annuel à Los Angeles depuis mon ancienne maison de Phoenix, située à environ 400 miles de là. C’était ce parking (ou juste en bas de la rue de l’emplacement actuel) où certaines des voitures les plus en vogue seraient présentées au monde entier.
Autrefois, les gens gardaient secrètes les nouvelles constructions pendant des mois, voire des années, afin de faire leurs débuts à Nisei dans l’espoir de remporter l’un de ces trophées. Pour les gars du show car (le réel les gars du show car) dans la scène Import, c’était toujours l’événement que vous vouliez gagner. En fait, pour beaucoup de gens, c’est le seul événement de l’année où leur voiture sort du garage.
Le simple fait de prononcer l’expression « Nisei Showoff » évoquait des images d’une journée remplie d’incroyables show-cars et de milliers de personnes présentes. Malheureusement, ces dernières années, le nombre de voitures présentes dans le salon et le nombre de spectateurs présents ont diminué. En fait, il y a une sorte de blague courante selon laquelle chaque année sera « la dernière année pour Nisei », mais d’une manière ou d’une autre, Ken Miyoshi s’est toujours bousculé et a réussi à tout rassembler au moment où le mois d’août arrive.
Vous pouvez donc imaginer mon étonnement lorsque je suis arrivé au coin de la 1ère rue et d’Alameda et que j’ai vu quelque chose dont je n’avais pas été témoin depuis des années à Nisei : une file d’attente pour entrer ! Cela m’a rappelé une époque antérieure et même si les «cronuts» et les «vapes» étaient les nouvelles tendances de 2013, il y avait quelque chose de résolument plus ancien dans l’énergie du spectacle.
Je ne pouvais pas m’empêcher de penser comment et pourquoi? Il s’avère qu’il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles Nisei Showoff est de retour avec son meilleur pied en avant. Pour commencer, Ken a récemment fait la couverture du magazine OC Weekly du comté d’Orange, une publication à très large tirage. L’article traite des humbles débuts de Showoff il y a vingt ans et retrace l’histoire depuis les débuts de la scène des courses de rue de SoCal jusqu’à là où nous en sommes aujourd’hui.
En cours de route, il y a eu une montée en popularité de la « scène d’importation » (voir Le rapide et le furieux) et avec cela une augmentation du nombre de concurrents (quelqu’un se souvient de HIN ? Mon Dieu, j’avais l’habitude de le faire) détester couvrant ces événements) qui menaçait de détruire la marque. Mais ironiquement, ce ne sont pas les films grand public ou le cirque tape-à-l’œil et odieux des tuners qui représentaient une menace pour Showoff, mais plutôt les passionnés eux-mêmes.
Bien sûr, avec l’âge s’ajoutent de nouvelles responsabilités et je mentirais si je disais que moi aussi je n’ai pas traversé une période de transition où mon intérêt pour ce genre de rassemblement a un peu diminué. Mais malgré toute la folie et les hauts et les bas, Ken et Import Showoff sont restés. Au contraire, je dirais que cela témoigne du fait qu’il existe pour les bonnes raisons, et non pour le battage médiatique. Il s’agit toujours, à mes yeux, du spectacle JDM de la meilleure qualité qui soit et il s’adresse uniquement aux passionnés d’essence.
Malheureusement, il n’y a tout simplement pas assez de passionnés d’essence purs et durs de nos jours qui se ruent vers des émissions comme celle-ci. La scène des shows JDM est actuellement bouleversée par toute cette histoire de position, que cela vous plaise ou non. Cette division m’a rappelé l’année dernière lorsque j’ai couvert Nisei Showoff et The Infamous le même jour et j’ai commenté certaines des différences fondamentales entre les deux rassemblements.
Cette année, plutôt que d’aller à contre-courant, Import Showoff a fait équipe avec les gars de Stance Nation et a posé la question « Ne pouvons-nous pas tous nous entendre ? » Ce partenariat a donné lieu à un certain nombre de choses. Pour commencer, quelques voitures bizarres…
Mais aussi un tas de nouveaux spectateurs.
Même si quelques-uns des derniers ajouts étaient confus et dérangés, il y avait un certain nombre de voitures qui s’intégraient bien et semblaient presque combler le fossé entre les voitures de tuner traditionnelles et la foule VIP.
Ce dernier semble gagner en présence chaque année et il est agréable de voir des constructions VIP extrêmement bien pensées et exécutées de ce côté du Pacifique.
Il y a quelques années, une berline claquée n’était pas rare à Nisei, mais ces jours-ci, nous voyons des kits de carrosserie complets, des travaux de peinture personnalisés, des conversions JDM, des dimensions de roues personnalisées, des intérieurs entièrement rembourrés et même des échanges de moteurs. Je commence à me demander s’il n’est pas temps que Speedhunters se penche de plus près sur l’évolution de la scène VIP américaine.
Les Euro boys sont également en constante augmentation depuis les années 2000. C’est peut-être simplement un sous-produit de la richesse, mais il y a énormément de voitures allemandes qui circulent dans SoCal avec une ambiance indéniablement JDM ces jours-ci.
Les gars de LTMW ne sont pas les moindres qui possèdent, à ma connaissance, pas moins de trois de ces E92 M3 habillés de Liberty Walk. Mentalistes.
Quand il s’agit de combiner Euro et JDM, je pense que personne ne le fait mieux que Platte Forme AG dont vous vous souvenez peut-être du Z4M. Pour Nisei, les gars ont organisé un stand pour exposer certains de leurs véhicules ambitieux…
Y compris un E46 M3 assez incroyable appartenant au client qui a été entièrement converti aux spécifications CSL à l’aide de tout nouveaux composants OEM. Wicked ne commence même pas à gratter la surface.
Bien sûr, il y avait aussi une poignée de VW, y compris la Golf d’Eadwine Webb sur laquelle Mike Garrett et moi sommes tombés par hasard à Playd Out il y a quelques semaines.
Une autre chose sur laquelle vous pouvez compter à Nisei est la surcharge des roues. Année après année, certaines des roues les plus recherchées sont exposées, depuis des configurations classiques comme Wats sur une Corolla…
À quelque chose d’un peu moins orthodoxe comme Waffes sur une série 5…
Aux bizarreries vintage comme celle de Tom…
Et cela jusqu’à un classique des temps modernes comme Work Meisters sur une 911. Bref, si vous aimez les roues, il y en a pour tous les goûts chez Nisei et très peu de répliques en vue.
L’épine dorsale de Nisei à mes yeux a toujours été la forte implication de la scène old school. Il n’y a rien de tel qu’un JDM classique de bon goût pour valider un salon automobile et il y a toujours eu beaucoup de soutien de la part de la très forte communauté de fans de Toyota dans SoCal.
Mais cela ne veut pas dire qu’ils sont tous puristes, comme le démontre le moteur rotatif de cette Mango.
Je ne me souviens pas avoir déjà vu ce KE70 bleu auparavant, mais peut-être l’ai-je déjà croisé auparavant alors qu’il était d’une couleur différente…
Quoi qu’il en soit, c’était l’une des voitures les plus impressionnantes que j’ai vues ce week-end et je suis heureux que le propriétaire l’ait présentée.
Bien sûr, Nissan / Datsun a également un public assez massif, en particulier l’omniprésente voiture Z dont même plusieurs de nos propres rédacteurs de Speedhunters ont (ou ont eu à un moment donné) dans leur garage.
Un regard rapproché sur ces lignes de carrosserie fluides clarifie la popularité du S30. Ailes ZG… mmmm.
Ailleurs, je suis tombé sur un oiseau extrêmement rare, si vous me permettez mon jeu de mots.
La Datsun 610 Bluebird de 1974 est une voiture rare, même au Japon, alors quand j’ai trouvé ce joyau importé, cela m’a fait sourire et j’ai dû la prendre deux fois avec mon appareil photo.
Alors que la 610 était plutôt une attraction discrète, il y avait d’autres voitures qui séduisaient davantage le grand public par leur facteur de choc, comme ce « Mini camion ».
Je m’excuse pour un énième jeu de mots, mais si je peux attirer votre attention sur l’image ci-dessus, vous verrez que quelqu’un a littéralement construit une Mini qui est aussi un camion. La rumeur veut qu’il y ait un échange de moteur Honda série K pour démarrer, ce qui n’est approprié que dans un sens.
Par « dans un sens », je fais référence au fait que pour moi et pour de nombreux autres passionnés, même si Nisei consiste à répandre l’amour du JDM, il s’agit également d’une chose en particulier : les Honda. C’est dans ce cercle que j’ai rencontré de nombreux amis pour la vie et en ce sens, certaines choses ne changent jamais.
Découvrir les dernières constructions et tendances de la communauté Honda a toujours été l’une de mes principales motivations pour assister à Nisei, et même si ces jours-ci, je me soucie beaucoup moins du look qu’auparavant, c’est agréable de passer une journée à voir ce que tout le monde a été. jusqu’à. Nous voyons ici l’un des articles les plus populaires de ces dernières années sur l’EK de Teddy Timoteo, une lèvre avant de la marque japonaise First Moulding, mieux connue sous le nom de « Flugel Plate » parmi les scénographes.
Bien sûr moitié la grande majorité de ma journée est consacrée à discuter et à retrouver de vieux amis. Il y a des gens que je ne vois qu’une fois par an à Nisei et c’est toujours bon d’entendre les dernières histoires. Ci-dessus, le compartiment moteur sur le thème de juin de l’Integra Type-R de mon ami Ahmed Sulfab, chassé de l’Arizona comme je le faisais à l’époque.
Ensuite, il y a d’autres amis comme Jonathan Wong qui sont passés de connaissance, à patron, puis à ami. Mais une chose qui est restée la même tout au long des changements de titre est sa EF Civic immaculée, arborant désormais un jeu de roues Barramundi.
En parlant d’anciens collègues, mes amis Charles Trieu et Scott Tsunishi de Accordeur d’importation Le magazine a récemment terminé cette EG Civic, construite spécialement pour un passe-temps plutôt inhabituel…
Économiser du carburant. C’est vrai, les gars ont fait équipe avec Falken Tire pour construire une voiture aussi économique que possible. Ils font en fait un road trip de 500 milles par jour pendant cinq jours le long de la côte ouest des États-Unis au moment où j’écris.
Bien que de nouvelles voitures soient construites chaque jour pour différentes raisons, je ne pense pas que tout le monde soit aussi désireux de sauter dans le train du meilleur MPG que les gars de IL. En fait, je dirais que les gars de Honda sont l’un des groupes de passionnés de voitures les plus têtus, et pour les puristes, les vieilles tendances ont la vie dure.
Prenons par exemple le débat classique : Spoon contre Mugen. Bien que je puisse comprendre un argument solide pour les deux côtés (je suis certes un accro de Mugen), il est assez évident pourquoi Spoon est devenu si populaire au fil des ans auprès des propriétaires de Honda et des non-enthousiastes. La philosophie simple de tout faire juste un peu mieux est contagieux.
Bien qu’il n’y ait peut-être pas d’additionneurs de méga-puissance dans leur catalogue, vous ne pouvez certainement pas non plus reprocher à Spoon d’être criard ou ostentatoire. Il y a juste quelque chose dans la vision de la marque d’Ichishima qui respire la classe.
J’ai possédé un certain nombre de pièces Spoon au fil des ans, mais beaucoup se sont retrouvées vendues au bord du chemin au profit d’autres pièces ou de dépenses en espèces. Mais après avoir vu la résurgence de Spoon Sports cette année, cela m’a rappelé ce qui était si attrayant chez cette marque en premier lieu.
Aussi agréable que cela puisse être de feuilleter un catalogue, de commander une pièce et de la fixer sur une voiture, cela a toujours (à mes yeux du moins) été le fléau de l’existence de la scène Honda. En général, trop de fans passionnés et pas assez de fabrication sur mesure, c’est pourquoi c’était vraiment rafraîchissant de pouvoir enfin découvrir cette petite E-AT Civic en personne – à mon avis, la version la plus cool du salon de cette année et la voiture que j’ai J’aimerais terminer.
C’est une construction que je connais depuis des années, entreprise à l’origine par mon ami John Nguyen (vous vous souvenez peut-être de son autre Civic « merveilleuse » de la couverture de l’année dernière), il s’agit probablement de la construction Civic de 3e génération la plus ambitieuse au monde. Ces derniers temps, le flambeau a été passé à Ryan Basseri de Rywire et finalement terminé. Le résultat est alléchant et mérite certainement un long métrage complet – quelque chose que j’apporterai à Speedhunters dès que possible.
En attendant, au revoir Nisei !
Photos par
Instagram: seanklingelhoefer
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